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''' 东风7E型内燃机车 ''' （DF7E），是 [[ 中国铁路 ]] 使用的内燃机车车型之一，由 [[ 北京二七机车厂 ]] 于1999年研制成功。东风7E型机车是在东风7C型机车基础上，为满足重载货物列车调车需要而研制 的25 的2[[5 吨 ]][[ 轴 ]] 重重型调车用 [[ 内燃机车 ]] ，主要适用于大型编组站的列车编组及调车作业，也可用于大型 [[ 工矿企业 ]] 的调车及小运转作业。东风7E型机车仅试制两台，均配属 [[ 郑州铁路局 ]] 使用。

1990年代初，随着中国铁路运输的发展， [[ 货物 ]] 列车的 [[ 重量 ]] 也不断提高， [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 于1993年对《铁路主要技术政策》进行了修订，要求"繁忙干线上旅客列车的最高时速140公里，货物列车最高时速90公里"，"货运电力、内燃机车的最大轴重增加到25吨"，1995年12月又发布了《铁路科技发展"九五"计划和2010年长期规划纲要》，要求在2000年前在京沪、京广、京哈、陇海等主要干线率先开行5000吨级重载货物列车，以提高货运列车牵引重量和速度。为发展重载货运干线机车，中国铁道部于1996年正式立项对25吨轴重的 [[ 货运 ]] 电力机车、内燃机车进行研究和试制。

按照铁道部的要求， [[ 中国铁路机车车辆工业总公司 ]] 旗下的多家机车制造厂于第九个五年计划（1996年-2000年）期间，成功研制了一系列25吨轴重的货运机车，包括戚墅堰机车车辆厂的 [[ 东风8B型内燃机车 ]] 、 [[ 株洲电力机车厂 ]] 的 [[ 韶山4C型电力机车 ]] 、大同机车厂的 [[ 韶山7B型电力机车 ]] 、以及北京二七机车厂的东风7E型内燃机车。

根据铁道部科技开发合同，北京二七机车厂于1996年5月正式开始研制东风7E型25吨轴重重型调车 [[ 机车 ]] ，以满足5000吨重载货物列车的调车作业需要、提高编组站的作业效率。1998年1月，东风7E型机车总体设计方案通过了设计审查。1998年12月，二七厂试制出两台东风7E型机车（0001～0002），并于1999年初由工厂进行了试运行和各系统的调试。1999年7月，按铁道部安排，两台 [[ 机车 ]] 正式配属郑州铁路局 [[ 郑州 ]] 机务北段，在郑州北编组站投入运用考核。运用考核表明，东风7E型机车性能表现良好，23吨轴重、150吨粘着重量使机车即使在恶劣的条件下也能牵引5000吨级列车，提高了编组站整列牵出转场 [[ 速度 ]] 。

2001年初，北京二七机车厂新研制的12V240ZJ6E型大功率内燃机完成了各项台架性能试验，装上东风7E型机车替换了原来的12V240ZJ6E型内燃机，装车功率由1840千瓦增加到2200千瓦，提高了机车的功率储备和牵引性能。2001年6月至8月，在铁道部产品质量监督检验中心的主持下，东风7E型机车在 [[ 中国铁道科学研究院 ]] 北京环形铁道、 [[ 京广铁路 ]] 等地进行了综合性能试验，包括热工试验、冷却能力试验、称重试验、 [[ 动力学 ]] 性能试验、制动性能试验等，并于2001年12月对12V240ZJ6E型内燃机进行了耐久试验。2002年7月机车通过铁道部科技成果鉴定。东风7E型机车并先后获得中国北车集团2004年度科技成果一等奖、 [[ 中国铁道学 会2005 会]]2005 年度 [[ 科学技术 ]] 奖。

东风7E型机车虽然仅试制两台，但其部分 [[ 技术 ]] 后来被应用于其他东风7系列机车。2001年，二七厂为 [[ 哈尔滨铁路局 ]] 研制了东风7C型宽轨口岸型调车机车，也装用了12V240ZJ6E型内燃机；而东风7F型、 [[ 东风7J型调车机车 ]] 也沿用了东风7E型机车的辅助交流传动系统。