求真百科歡迎當事人提供第一手真實資料,洗刷冤屈,終結網路霸凌。

變更

前往: 導覽搜尋

NY7型柴油机车

增加 353 位元組, 4 年前
無編輯摘要
'''NY7型柴油机车'''是西德亨舍尔公司于1970年代为[[中国铁路]]设计制造的液力传动柴油机车车型之一。该型机车是采用双机组设计的干线货运机车,设有两套相同而又互相独立的动力传动机组,车上装有两台MTU MA 12V 956 SB10高速柴油机,以及两台福伊特L820rU型液力传动装置,机车最大[[速度]]为120公里/小时,机车名义功率为5400马力,最大运用功率为5000马力。除了柴油机型号和个别配件稍有不同,其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆与NY6型柴油机车完全相同。NY7型机车总数共计20台,曾先后配属过[[山海关]]机务段、灵丘[[机务段]]、北京内燃机务段 <ref>[https://www.bilibili.com/video/av14868800/?spm_id_from=333.788.videocard.10 1988年NY7型大马力内燃机车牵引北京-莫斯科 国际列车3次 ],哔哩哔哩,2017-9-28</ref>
==引进背景==
1967年,中国为了引进西德液力传动柴油机车的先进[[技术]],引进四台由亨舍尔公司制造、以[[德国联邦铁路]]V320型柴油机车 <ref>[http://www.iqiyi.com/w_19rsvc9191.html 【铁道迷】中国NY5 NY6 NY7型内燃机车的原型车:德国V320型内燃机车 ],爱奇艺,2016-8-8</ref> 为基础、根据中国方面订货要求而设计的4000马力液力传动柴油机车,即NY5型柴油机车,作为自主研制大马力液力传动柴油机车的技术样板。NY5型机车投入运用以后由于性能表现良好,同时为了缓解缺乏大功率柴油机车的局面,中国于1970年决定再次向亨舍尔公司订购一批[[功率]]更大的液力传动柴油机车。1970年夏季,中德双方进行了为期三个月的贸易和技术谈判,确定了机车的技术条件。1970年7月,中国技术进出口总公司代表[[中华人民共和国铁道部]],与西德亨舍尔公司正式签订了30台大功率液力传动柴油机车的订单,合同总价值超过8000万西德马克,这也是继1958年埃及向亨舍尔订购总值1亿马克的柴油机车之后,十二年来西德机车车辆制造业收到的最大一张出口订单。
根据中国提出的订货要求,新机车是以NY5型机车为基础、设计[[速度]]为120公里/小时的干线货运机车,在技术条件允许的情况下尽量提高机车功率和牵引力。这批机车号称当时世界上单机功率最大的液力传动柴油机车,原计划全部装用MTU MA 12V 956系列柴油机,机车标定功率为5400[[马力]]。然而,MTU MA 12V 956 TB10型柴油机虽然是当时西德能够提供的功率最大的机车用柴油机,但该型柴油机未经详尽的运用试验就投入批量[[生产]],并且大量装用于德国联邦铁路218型柴油机车上,因此运用初期柴油机常常发生故障,不能用于出口产品。同时,MTU公司正忙于查找缺陷和作出修改,作为改进型的MTU MA 12V 956 SB10型柴油机迟迟未能定型生产。
266,592
次編輯