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''' 韶山2型电力机车 ''' （SS2），是 [[ 中国铁路 ]] 使用的一种电力机车，属于实验性车型，由原田心机车车辆工厂在吸取了 [[ 法 国6Y2 国]]6Y2 型机车大量先进技术基础上，于1969年设计制造，仅试制了一台。 韶山2型机车采用高压侧调压开关、32级调压、大功率 [[ 硅整流器 ]] 和弹性 [[ 齿轮 ]] 传动等，技术上达到1960年代国际先进水平；此后又在1971年和1974年先后两次进行实验性技术改造，应用新型大功率可控硅元件实现无级调速、换装他励牵引 [[ 电动机 ]] 等，大大改善机车牵引性能，并获得1978年 [[ 全国科学大会 ]] 奖。受制于当时中国的 [[ 工业 ]] 技术水平，机车部分部件尚未具备批量生产的条件。但这台机车的试验和改进经验，为后来 [[ 韶山1型电力机车 ]] 的改进，以及 [[韶山3型电力机车| 韶山3型 ]] 和其他型号电力机车的设计生产积累了经验。

1960年代初，由于中国国产第一代干线电力机车--6Y1型质量不过关，未能批量生产，为了应付电力机车短缺的情况， [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 决定从法国进口一批由 [[ 阿尔斯通公司 ]] 生产的6Y2型电力机车作为过渡。6Y2型机车采用引燃管整流、高压侧调压且带有再生制动，于1961年8月15日正式投入 [[ 宝成铁路 ]] 运行。

随着6Y2型机车的引进，田心机车车辆工厂、株洲电力机车研究所一方面借鉴其先进技术对6Y1型机车开始持续改进，同时也开始尝试仿照6Y2型机车，研制新型电力机车。田心机厂于1966年由开始设计工作，1969年试制出一台机车，定型为韶山2型。机车出厂后，于1969年10月至1970年1月在宝成铁路 [[ 宝鸡 ]] 至 [[ 凤州 ]] 、 [[ 广元 县|广元]] 至 [[ 马角坝 ]] 的 [[ 电气化 ]] 区段试验运行。试验结果表明，机车牵引和电阻制动功率均可充分发挥，运行性能达到了设计要求。

随着中国 [[ 半导体 ]][[ 工业 ]] 的发展，株洲电力机车研究所于1970年成功试制200安／800伏的可控硅元件（ [[ 晶闸管 ]] ），1971年田心机厂应用这种新元件对韶山2型机车进行技术改造，将原牵引 [[ 电路 ]] 中的桥式硅整流机组改装成为采用可控硅的半控桥式整流机组，从而取消了原来的有级调压的高压调压开关系统，成为中国第一台实现相控无级调压、无级调速的电力机车。机车完成改造后，于1972年初在田心机厂厂线、 [[ 北京 ]] 环形铁道试验基地试验成功，同年5月赴宝成铁路试验，7月正式配属 [[ 西安铁路局 ]] 宝鸡电力机务段投入运营。

1973年9月，韶山2型机车回厂进行第二次技术改造，在原有的一段半控桥可控硅无级调速的基础上，改为两段半控桥可控硅无级调速，并改用他励牵引电动机和 [[ 电子 ]] 控制等新 [[ 技术 ]] ，从而提高机车粘着利用，更充分地发挥 [[ 机车 ]] 的 [[ 功率 ]] 。改造工作于1974年底完成，1975年7月于北京环形铁道进行试验，随后于宝成铁路投入运行。

韶山2型机车于1982年停用并封存于宝鸡电力机务段凤州折返段，1994年报废拆解。 位于北京市 [[ 延庆县 ]][[ 八达岭镇 ]] 的 [[ 詹天佑纪念馆 ]] 目前仍然保存了一台韶山2型机车的比例模型。