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韶山2型电力机车
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==研制==
1960年代初,由于中国国产第一代干线电力机车--6Y1型质量不过关,未能批量生产,为了应付电力机车短缺的情况, [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 决定从法国进口一批由 [[ 阿尔斯通公司 ]] 生产的6Y2型电力机车作为过渡。6Y2型机车采用引燃管整流、高压侧调压且带有再生制动,于1961年8月15日正式投入 [[ 宝成铁路 ]] 运行。
随着6Y2型机车的引进,田心机车车辆工厂、株洲电力机车研究所一方面借鉴其先进技术对6Y1型机车开始持续改进,同时也开始尝试仿照6Y2型机车,研制新型电力机车。田心机厂于1966年由开始设计工作,1969年试制出一台机车,定型为韶山2型。机车出厂后,于1969年10月至1970年1月在宝成铁路 [[ 宝鸡 ]] 至 [[ 凤州 ]] 、 [[ 广元 县|广元]] 至 [[ 马角坝 ]] 的 [[ 电气化 ]] 区段试验运行。试验结果表明,机车牵引和电阻制动功率均可充分发挥,运行性能达到了设计要求。
==改造==
随着中国 [[ 半导体 ]][[ 工业 ]] 的发展,株洲电力机车研究所于1970年成功试制200安/800伏的可控硅元件( [[ 晶闸管 ]] ),1971年田心机厂应用这种新元件对韶山2型机车进行技术改造,将原牵引 [[ 电路 ]] 中的桥式硅整流机组改装成为采用可控硅的半控桥式整流机组,从而取消了原来的有级调压的高压调压开关系统,成为中国第一台实现相控无级调压、无级调速的电力机车。机车完成改造后,于1972年初在田心机厂厂线、 [[ 北京 ]] 环形铁道试验基地试验成功,同年5月赴宝成铁路试验,7月正式配属 [[ 西安铁路局 ]] 宝鸡电力机务段投入运营。
1973年9月,韶山2型机车回厂进行第二次技术改造,在原有的一段半控桥可控硅无级调速的基础上,改为两段半控桥可控硅无级调速,并改用他励牵引电动机和 [[ 电子 ]] 控制等新 [[ 技术 ]] ,从而提高机车粘着利用,更充分地发挥 [[ 机车 ]] 的 [[ 功率 ]] 。改造工作于1974年底完成,1975年7月于北京环形铁道进行试验,随后于宝成铁路投入运行。
==报废==
韶山2型机车于1982年停用并封存于宝鸡电力机务段凤州折返段,1994年报废拆解。 位于北京市 [[ 延庆县 ]][[ 八达岭镇 ]] 的 [[ 詹天佑纪念馆 ]] 目前仍然保存了一台韶山2型机车的比例模型。