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''' 东风4DJ型内燃机车 ''' （DF4DJ），原称东风4DAC型（DF4DAC），是 [[ 中国铁路 ]] 使用的干线客、货两用 [[ 内燃机车 ]] 车型之一，也是中国第一代采用交流传动技术的国产内燃机车，由 [[中国北车股份有限公司| 中国北车集团 ]] 大连机车车辆厂及德国西门子交通集团于2000年共同开发研制成功。东风4DJ型机车仅试制了两台，属于实验性车型，主要目的为验证交流传动技术的优越性，机车采用了 [[ 西门子 ]] 的交流传动系统。

自1990年代初起，随着世界上交流传动技术的成熟和所具有的优点，已经逐步成为国际上 [[ 电力 ]] 传动内燃机车发展的必然趋势， [[ 美国 ]] 、德国、 [[ 瑞士 ]] 、日本等国均开始批量生产交流传动内燃机车。为了满足中国铁路"提速、重载"的发展需要， [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 决定在第九个五年计划期间着手开发以交流传动技术为主要特征的中国第四代内燃机车。

1994年，大连机车车辆厂开始了交流传动内燃机车的研制任务，惟当时中国的交流异步牵引电动机及牵引逆变器技术尚未成熟，遂选择与外国厂商合作。1995年12月18日，时任中国 [[ 铁道部 ]] 部长韩杼滨、副部长国林到大连机车车辆厂视察，回应工厂上马交流传动内燃机车时指出，" “ 京广线、京沪线要开通5000吨重载列车，要一通到底，GTO要求电流大， [[ 电压 ]] 高，国内达不到，引进交直交 [[ 技术 ]] 势在必行，内燃、电力要同步上" ” 。交流传动技术按照应用元件划分，先后经历了快速晶闸管（KK）、可关断晶闸管（GTO）、绝缘栅双极晶体管（IGBT）三个发展阶段；为了尽快缩短中国与国际先进水平的差距，铁道部决定在交流传动内燃机车的发展上，跳过GTO阶段，直接引进国外先进的IGBT技术。

1999年4月1日，大连机车车辆厂与德国西门子交通集团签订技术合作协议，决定以东风4D型机车为基础，共同开发和试制两台新型交流传动内燃机车，称为东风4DAC型。东风4DAC型机车应用了西门子公司提供的交流传动技术，将" “ 欧洲短跑手" ” （EuroSprinter）系列ES64F型电力机车（ [[ 德国铁 路152 路]]152 型电力机车）所采用的IGBT模块移植到东风4DAC型机车的牵引逆变器。由于该型机车属于试验性质，主要目的为验证交流传动技术相比直流传动技术的优越性，因此机车除传动系统以外的部分尽量保持与东风4D型机车相同，以获得更具比较性的测试 [[ 数据 ]] 。根据合同规定，大连机车车辆厂负责总体设计，提供机车车体、机械装置、转向架及16V240ZJD型内燃机；主发电机由永济电机厂根据西门子的技术要求设计制造；西门子提供机车使用的1TB2630型交流异步牵引 [[ 电动机 ]] 、IGBT元件牵引逆变器、交流辅助发电机以及"SIBAS 32"微机控制系统等部件。

1999年7月，机车技术设计方案通过大连厂厂内设计评审，并开始进行施工 [[ 设计 ]] ；2000年2月进入总组装阶段；同年4月至5月，机车在大连厂内进行出厂前的静态和动态调试。2000年6月28日，首台东风4DAC型机车（DF4DAC-8001）在大连厂举行了落成剪彩仪式。2000年6月，大连厂又完成了第二台机车（DF4DAC-8002）的组装。同年年内，中国铁道部正式将这种机车定型为东风4DJ型，两台机车车号分别改为0001、0002。