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'''GK1C-B型柴油机车 ''' 是中国资阳内燃机车厂为地方工矿 [[ 企业 ]] 设计制造的一款调车及小运转用液力传动柴油机车，于1998年研制成功并投入批量 [[ 生产 ]] ，适用于铁路、冶金、石化、 [[ 港口 ]] 、地方铁路的调车和小运转作业，用户包括中国石油锦西石化、 [[ 广东三茂铁路 实业发展有限公司|广东三茂铁路]] 、永耒地方铁路等。

GK1C-B型柴油机车是在GK1C型机车的基础上，根据工矿企业技术要求而设计的1500马力、25吨轴重液力传动工矿 [[ 柴油机车 ]] 。机车采用全钢电焊结构、单司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车体。车体从前端至后端分为前机室、动力室、传动冷却室、司机室、后机室五个部分。机车装用一台由直列六缸、四冲程、废气涡轮增压的6240ZJD型中速柴油机，气缸直径为240毫米，活塞行程为275毫米，额定转速为每分钟1000转，标定 [[ 功率 ]] 为1,630马力（1,200千瓦），装车功率为1,500马力（1,100千瓦）。机车使用资阳内燃机车厂研制的ZJ4015GY型液力变速箱，并设有工况机构、液力换向和液力制动装置。机车控制电路采用可编程控制器。机车装有柴油机进气高效滤清、风源净化和预热等装置。

GK1C 型机车的动力装置为一台6240ZJ型 [[ 柴油机 ]] ，该机是 资阳内燃机车厂开发的中速机，配件通用性强，维护修理方便。与高速机比较，具有燃油耗量低，可靠性高，寿命长等优点。

机车采用 [[ 可编程控制器 ]] （即PC机）代替传统的电气控制，减少了电气辅助触点，简化了控制线路，提高了可靠性。同时，PC机实现了机车的逻辑控制，并用程序控制的方式实现机车的自动换挡。

机车采用积木块式设计原则。机车上的液力传动元件、车轴齿轮箱、 [[ 转向架 ]] 、空压机-电机组、制动机、启动 [[ 发电机 ]] 、预热锅炉、散热器、冷却风扇、空气干燥器、热交换器、车体、车架及传动箱等都是成熟部件。因此，GK1C 型机车主要零部件可靠性高，通用互换性强。

根据测试发现，GK1C 型机车燃油 [[ 经济 ]] 性较好。6240ZJ型柴油机燃油消耗率实测为205g/kW·h，按标准热值42000KJ/kg折算为208 g/kW·h，具有较好水平。同时车轮周效率高，机车轴重转移小，机车启动粘着系数高。11位手柄启动牵引力达到311.36kN，高于设计值297.5kN，启动粘着系数相应为μ=0.345。均达到较为理想水平。同时机车 [[ 噪声 ]] 低。按GB3450-82规定的噪声测量方法，GK1C 型机车司机室中央最大噪声为74B(A),大大低于不超过80dB（A）的规定。

GK1C-B型0011号机车，曾配属 [[ 广州铁路集团公司 ]] 三水机务段，退役后交由广铁机车博物馆永久收藏。