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[[File: GK1C-B型柴油机车.jpeg|有框|右|<big> GK1C-B型柴油机车</big>[https://www.crrcgc.cc/Portals/71/BatchImagesThumb/2015/1207/635850820587067830.png 原图链接][https://www.crrcgc.cc/g5126/s10335/t263474.aspx 来自 中国中车 的图片]]]
'''GK1C-B型柴油机车 ''' 是中国资阳内燃机车厂为地方工矿 [[ 企业 ]] 设计制造的一款调车及小运转用液力传动柴油机车,于1998年研制成功并投入批量 [[ 生产 ]] ,适用于铁路、冶金、石化、 [[ 港口 ]] 、地方铁路的调车和小运转作业,用户包括中国石油锦西石化、 [[ 广东三茂铁路 实业发展有限公司|广东三茂铁路]] 、永耒地方铁路等。
GK1C-B型柴油机车是在GK1C型机车的基础上,根据工矿企业技术要求而设计的1500马力、25吨轴重液力传动工矿 [[ 柴油机车 ]] 。机车采用全钢电焊结构、单司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车体。车体从前端至后端分为前机室、动力室、传动冷却室、司机室、后机室五个部分。机车装用一台由直列六缸、四冲程、废气涡轮增压的6240ZJD型中速柴油机,气缸直径为240毫米,活塞行程为275毫米,额定转速为每分钟1000转,标定 [[ 功率 ]] 为1,630马力(1,200千瓦),装车功率为1,500马力(1,100千瓦)。机车使用资阳内燃机车厂研制的ZJ4015GY型液力变速箱,并设有工况机构、液力换向和液力制动装置。机车控制电路采用可编程控制器。机车装有柴油机进气高效滤清、风源净化和预热等装置。
==结构特点==
GK1C 型机车的动力装置为一台6240ZJ型 [[ 柴油机 ]] ,该机是 资阳内燃机车厂开发的中速机,配件通用性强,维护修理方便。与高速机比较,具有燃油耗量低,可靠性高,寿命长等优点。
机车采用了液力换向。机车在运行中可进行换向,高于8位手柄运行时,机车换向灵活、方便、可靠。
机车采用 [[ 可编程控制器 ]] (即PC机)代替传统的电气控制,减少了电气辅助触点,简化了控制线路,提高了可靠性。同时,PC机实现了机车的逻辑控制,并用程序控制的方式实现机车的自动换挡。
机车采用GE多旋流管空气粗滤器和纸质细滤器,使空气滤清器综合效率达99%。空气滤清品质提高,可减小柴油机有关零部件的磨耗,延长使用期。
机车采用积木块式设计原则。机车上的液力传动元件、车轴齿轮箱、 [[ 转向架 ]] 、空压机-电机组、制动机、启动 [[ 发电机 ]] 、预热锅炉、散热器、冷却风扇、空气干燥器、热交换器、车体、车架及传动箱等都是成熟部件。因此,GK1C 型机车主要零部件可靠性高,通用互换性强。
根据测试发现,GK1C 型机车燃油 [[ 经济 ]] 性较好。6240ZJ型柴油机燃油消耗率实测为205g/kW·h,按标准热值42000KJ/kg折算为208 g/kW·h,具有较好水平。同时车轮周效率高,机车轴重转移小,机车启动粘着系数高。11位手柄启动牵引力达到311.36kN,高于设计值297.5kN,启动粘着系数相应为μ=0.345。均达到较为理想水平。同时机车 [[ 噪声 ]] 低。按GB3450-82规定的噪声测量方法,GK1C 型机车司机室中央最大噪声为74B(A),大大低于不超过80dB(A)的规定。
==车辆保存==
GK1C-B型0011号机车,曾配属 [[ 广州铁路集团公司 ]] 三水机务段,退役后交由广铁机车博物馆永久收藏。