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[[File:C51型蒸汽机车.jpeg|有框|右|<big>C51型蒸汽机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/f47f2ba3cd3dd7a64c437521115fd9401c57c59d.jpg@1320w_990h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv2882191 来自 哔哩哔哩 的图片]]]
'''C51型蒸汽机车 ''' 是 [[ 日本 ]] 铁道省以及日本国有铁道所使用的煤水车式干线客运用 [[ 蒸汽机车 ]] 。本型机车是铁道省对从美国机车公司订购的8900型蒸汽机车的国产化改进，因此该车型最初被称为18900型，后于1928年6月改称C51型。
==制造==
==运用==
由于C51型机车在牵引力、高速性能和可靠性方面实现了高 [[ 标准 ]] ，在1920年代到1930年代成为日本国内各干线的客运机车主力。1930年到1934年间超特急列车燕号列车 [[ 东京 ]] 到 [[ 名古屋 ]] 区间的机车交路由本型机车担当，使得东京到 [[ 神户 ]] 的旅行时间减少9小时。而配属于品川机务段的C51 236和C51 239两辆机车亦被指定为御召列车本务机车。
随着旅客输送量的增加以及钢制客车的投入运用使得旅客 [[ 列车 ]] 的牵引定数在增加，加上C53和C59投入运用，C51型机车遂转入地方线路运用。战后，C51型机车于1966年最终退役。
==保存==
日本国内有4辆C51型机车静态展示：
*C51 5：曾静态展示于青梅铁道公园，后送往埼玉县 [[ 埼玉市 ]] 铁道博物馆静态展示。
*C51 44：静态展示于秋田综合车辆中心
*C51 85：静态展示于 [[ 鹿儿岛 ]] 综合车辆中心
*C51 239：静态展示于京都铁道博物馆
应当注意的是，4辆静态展示的C51型机车中，C51 44、C51 85和C51 239这3辆机车皆被解剖展示。C51 239在被移交京都铁道博物馆前身梅小路蒸汽火车 [[ 博物馆 ]] 时，锅炉周围是新造和安装，但由于是静态展示，内部没有完全恢复。