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''' 韶山7E型电力机车 ''' （代号：SS7E），是 [[ 中国铁路 ]] 使用的干线客运电力机车车型之一，由 [[ 大同电力机车有限责任公司 ]] 和大连机车车辆有限公司制造。

韶山7E型电力机车是六轴、准高速、干线客运用机车。为满足中国铁路大提速的需要，根据 [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 科技司在2001年下达的《【2002】24号》文件《关于下达"SS7E “SS7E 型电力机车设计任务书" ” 的通知》，要求开发一种应满足运行速度160公里/小时、长交路、单司机值乘和列车供电等要求的提速机车，在中国北方机车车辆工业集团公司组织下，由中国北车集团大同电力机车、 [[ 大连机车车辆 有限公司|大连机车车辆]] 与中国南车集团株洲电力机车研究所联合研制设计了韶山7E型电力机车，代号SS7E。首台韶山7E型机车（SS7E-0001）于2001年底完工，2002年初在 [[ 京广铁路 ]] 郑州-广水段进行安全评估试验期间，机车最高试验速度187公里/小时，瞬时试验速度达到200.3公里/小时，在规定速度下，各项安全指标，各项平稳性指标均合符要求。机车在2002年2月开始在 [[ 陇海铁路 ]] 投入运行考核期试验，不间断地承担了宝鸡-西安-郑州间长交路的客运运输任务，并在2002年9月完成了20万公里的运行考核，期间未发生机破事故。2002年10月24日，韶山7E型电力机车通过铁道部科技成果鉴定。

2002年10月，大连机车车辆厂试制出第二台SS7E型电力机车（SS7E-7001）。在2003年在中国铁道部的铁路机车第一次招、议标中，大同电力机车公司获得首批韶山7E型电力机车45台的批量生产任务。2003年，韶山7E型电力机车先后获得 [[ 中国铁道学会 ]] 科技进步二等奖、 [[ 山西省 ]] 科技进步一等奖。大同电力机车公司在韶山7E型电力机车试制生产过程共申报专利17项，其中" “ 铁路机车轮对组装工艺" ” 获得发明型专利，" “ 电力机车组合开关装置" ” 、" “ 电力机车高压隔离开关" ” 等获得实用型 [[ 专利 ]] 。

2003年10月，由大同电力机车公司设计改进的模块化韶山7E型电力机车在 [[ 北京 ]] 通过中国铁道部的设计方案评审，并开始投入试制。模块化韶山7E型电力机车是在韶山7E型机车基础上重点对设备布置、通风系统、控制系统、辅助系统、 [[ 变压器 ]] 等方面进行了技术升级，首台模块化机车（SS7E-6001）在同年12月底完成。2005年1月，模块化韶山7E型机车配属予 [[ 郑州铁路局 ]] 郑州机务段，通常担当郑州至武汉、新乡的短交路旅客列车试验运行。

2004年，韶山7E型电力机车被中国铁道部确定为中国铁路第五次大提速的主型机车，承担 [[ 兰州]]- [[ 郑州 ]] 之间8对特快列车、西安-北京西的4对特快列车、西安-北京间1对直达特快列车、武昌-北京间9对特快列车（其中包括京广T15/16次、T29/30次、T97/98次）的牵引任务。2006年前后，原属郑局郑段的SS7E大多转配 [[ 西安铁路局 ]] 西安机务段。

韶山7E型电力机车在2006年停产，累计生产了146台，其中编号0001-0140、6001及6002号车由大同电力机车制造；编号7001-7004号车由大连机车车辆制造。0001-0140号车和7000系列属普通型，采用红色加白线条的车身涂装，早期生产的0001-0069、7001-7004号车的挡风玻璃边框为方形及白色边框，自0070号车开始，挡风玻璃改为圆角及黑色边框。6001及6002号车是模块化韶山7E型机车，采用 [[ 白色 ]] 加 [[ 蓝色 ]] 线条的车身涂装；两台模块化机车曾经在2007年7月返回大同电力机车公司进行改造，包括改装两端挡风玻璃，涂装由银色改为白色，并于同年8月转配予 [[ 昆明铁路局 ]] ，经整修后在2008年2月底开始沪昆铁路昆局管内牵引旅客列车，取代春城号电力动车组担当昆明-曲靖-宣威城际特快列车的牵引任务，在2009年5月于 [[ 昆明]]- [[ 曲靖 市|曲靖]] 之间的单机试验中，模块化韶山7E型机车最高速度达到了170公里/小时。至2012年中，6001号机车和6002号机车已经停用并封存于读书铺编组站。