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''' 韶山7C型电力机车 ''' （SS7C），是 [[ 中国铁路 ]] 使用的电力机车车型之一，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、 [[ 成都机车车辆厂 ]] 于1998年研制成功。韶山7C型电力机车是在韶山7型电力机车基础上，根据铁路客运提速需要改进设计而成的4800千瓦六轴客运电力机车，最高运用速度120公里/小时。

为适应1990年代中国铁路既有线路以及长大坡道较多的区段线路客运提速的需要，大同机车厂于1997年底向 [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 科技司提出立项申请研制以韶山7型电力机车为基础的120公里/小时等级客运 [[ 电力机 ]] 车，1998年被批准列入铁路科技研究开发计划。根据铁道部下达的120公里/小时客运电力机车设计任务书要求，由 [[ 大同机车厂 ]] 与株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂共同设计研制韶山7C型客运电力机车。

韶山7C型电力机车是根据客运机车特点在韶山7型机车的基础上改进 [[ 设计 ]] ，机车主电路、转向架、车体结构均大致相同，继承了韶山7型、 [[ 韶山7B型 电力 机车 ]] 的Bo-Bo-Bo轴式；韶山7C型机车主要特点为轴重较小、轻量化车体、改变齿轮传动比、列车供电装置、双管制供风等，最高运行速度为120公里/小时；此外，韶山7C型机车并根据韶山7型机车运用中所出现的惯性质量问题进行处理，以提高可靠性。在开展设计之前，大同机车厂使用韶山7型0014号机车进行了120公里/小时的提速牵引试验并获得成功，取得了提速机车的试验 [[ 数据 ]] 资料。1998年，大同机车厂又生产了五台韶山7型电力机车（0080～0084）作为韶山7C型机车的原型车，虽然仍然沿用韶山7型机车的车体结构，但其电机电器、牵引性能以及车身涂装均与韶山7C型机车大致相同，构造 [[ 速度 ]] 为120公里/小时，轴重22吨，惟不设向列车供电插座。

首两台韶山7C型电力机车样车（0001、0002）于1998年8月完成试制；同年10月，在 [[ 郑州铁路局 ]] 西安机务段开始进行20万公里的运行考核，投入陇海铁路担当西安至宝鸡、西安至郑州的客运牵引任务。1999年6月，由铁道部产品 [[ 质量 ]] 监督检验中心选取了其中一台机车，在京广铁路北京至石家庄间进行 [[ 动力学 ]] 性能试验。至2000年8月，韶山7C型机车完成了运行考核任务，期间发生机破1件、临修9件；试验结果表明，韶山7C型机车性能表现良好，机车粘着利用、起动加速性能、高速区域的调速能力较好，尤其起动加速性能更处于中国国内交-直流传动电力机车的领先水平，机车牵引20辆客车（1100吨）在平直道上从静止加速到120公里/小时的加速时间和加速距离仅约4.14分钟、5公里；在12‰长大坡道上的平衡速度可达88公里/小时。

与此同时，铁道部要求对陇海线 [[ 西安 ]] 至 [[ 郑州 ]] 区段使用的提速客运电力机车重新选型，除了大同机车厂的韶山7C型机车，株洲电力机车厂也研制了采用Bo-Bo轴式的韶山8型电力机车与之竞争，并于1998年中生产了韶山8型2001、2002号两台试验车，随后在 [[ 陇海铁路 ]] 郑州至三门峡区段进行了试验。但其试验结果不如采用Bo-Bo-Bo轴式的韶山7C型机车，令韶山7C型电力机车被铁道部确定为2000年中国铁路第三次大提速陇海线的主力客运提速机车。2002年1月，韶山7C型电力机车通过部级 [[ 科技 ]] 成果鉴定。