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''' 东风8D型内燃机车 ''' （DF8D），即东风8B型3000系内燃机车，是 [[ 中国铁路 ]] 的内燃机车车型之一，由大连机车车辆有限公司于2000年研制成功，与 [[ 东风11D型内燃机车 ]] 均为在同一设计平台上开发研制的5200 [[ 马力 ]] 大功率内燃机车系列，均没有投入批量生产。东风8D型机车为大功率六轴 [[ 货运 ]] 内燃机车，采用12V280ZJ型大功率内燃机、交- [[ 直流电 ]] 传动，标称功率3320千瓦，最高运行速度为100公里/小时。

1999年3月，为了提高干线货运及客运机车的单机功率、满足中国铁路"货运重载、客运提速"的发展需要，大连机车车辆厂开始开发研制5200马力大功率货运及客运内燃机车。1999年10月15日，5200马力内燃机车通过 [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 组织的 [[ 技术 ]] 审查。1999年11月，大连厂完成了货运机车的施工设计，开始进入试制阶段。2000年6月，首台5200马力大功率货运内燃机车在大连机车车辆厂落成；同年7月，首台5200马力大功率客运内燃机车也相继完成组装，同时中国铁道部并于大连机车车辆厂签订了3680千瓦内燃机车研制的铁道部科技研究开发计划项目合同。2000年内，大连机车车辆厂曾经向中国铁道部申请将5200马力大功率货运机车和客运机车分别定型为东风8D型和东风11D型，但未获批准，最终东风8D型机车只能沿用 [[东风8B型内燃机车| 东风8B型机车 ]] 的车型和车号，改称东风8B型3001号；而东风11D型机车亦改称为东风11型3001号。

东风8D型货运内燃机车及东风11D型客运内燃机车是以 [[ 东风4D型内燃机车 ]] 为基础，在同一设计平台上开发研制而成的5200马力大功率内燃机车系列。机车装用由大连机车车辆厂与 [[ 美国西南研究院 ]] （SwRI）联合开发的12V280ZJ型大功率内燃机，这是在240系列内燃机基础上又开发出的新的内燃机系列，采用电子燃油喷射 [[ 技术 ]] ，功率比东风8B型机车装用的16V280ZJA型内燃机更大。东风8D型货运机车采用交-直流电传动，轴式Co-Co，标称功率3320千瓦，并使用大扭矩的ZD109D型直流牵引电动机。机车 [[ 轴 ]] 重25吨，最大起动牵引力480.5千牛，持续牵引力363.5千牛，最大 [[ 速 度100 度]]100 公里/小时，单机可在6‰坡道上牵引5000吨货物列车。

至2007年，采用经改良的12V280ZJ型内燃机的东风8B型3000系机车开始获得来自地方铁路的订单。新机车在原来的东风8D型机车的基础上，采用了模块化及规范化设计，并对司机室、车体外观、油水及 [[ 空气 ]] 管路等部分作出了改进，机车基本性能仍维持相同，但可靠性、舒适性和通用性大幅提高。

东风8B型3002、3003号机车分别于2007年10月、2008年1月下线，配属 [[ 山西地方铁路集团有限责任公司 ]] 。第三辆量产车车号改为3001，于2008年底完成，配属 [[ 内蒙古集通铁路集团公司 ]] 大板机务段，但三台机车都相继在2012年封存于大连机车厂内和集通铁路大板机务段。封存在 [[ 集通铁路 ]] 大板机务段的DF8B-3001，于2014年移送 [[大连机车车辆工有限公司| 大连机车车辆工厂 ]] 继续封存。