U50 鍨嬫煷娌规満杞︽槸鐢辩編鍥介€氱敤鐢垫皵鍏徃涓鸿仈鍚堝お骞虫磱閾佽矾鐮斿埗鐨勪竴绉嶅ぇ鍔熺巼鏌存补鏈鸿溅銆?型柴油机车是由美国通用电气公司为联合太平洋铁路研制的一种大功率柴油机车。
== 寮€鍙戣儗鏅?开发背景==
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鑷?960骞翠唬鍒濓紝鐢变簬鐭虫补鍜屽鏂欏伐涓氱殑蹇€熷彂灞曢€犳垚閲嶆补浠锋牸鎸佺画涓婃定锛岃仈鍚堝お骞虫磱閾佽矾甯屾湜璁㈣喘鏂板瀷澶у姛鐜囨煷娌规満杞︿互鑺傜渷鐕冩枡鎴愭湰銆傚洜姝わ紝鏍规嵁鑱斿悎澶钩娲嬮搧璺彁鍑虹殑鎶€鏈姹傦紝缇庡浗鐨勪笁澶ч搧璺満杞﹀埗閫犲晢鍚勮嚜鐮斿埗浜?000锝?500椹姏绛夌骇鐨勫ぇ鍔熺巼骞茬嚎璐ц繍鏌存补鏈鸿溅锛屽垎鍒负閫氱敤鐢垫皵鍏徃鐨刄50鍨嬫煷娌规満杞︺€佹槗瀹夎开鍏徃鐨凞D35鍨嬫煷娌规満杞︺€佺編鍥芥満杞﹀叕鍙哥殑涓栫邯855鍨嬫煷娌规満杞1至1960年代初，由于石油和塑料工业的快速发展造成重油价格持续上涨，联合太平洋铁路希望订购新型大功率柴油机车以节省燃料成本。因此，根据联合太平洋铁路提出的技术要求，美国的三大铁路机车制造商各自研制了5000～5500马力等级的大功率干线货运柴油机车，分别为通用电气公司的U50型柴油机车、易安迪公司的DD35型柴油机车、美国机车公司的世纪855型柴油机车[1] 銆?。
杩愮敤鍘嗗彶运用历史 棣栨壒涓夊彴U50鍨嬫煷娌规満杞︿簬1963骞?0鏈堜氦浠樿仈鍚堝お骞虫磱閾佽矾锛屾満杞︾紪鍙蜂负31锝?3锛涜€岀浜屾壒涓夊彴鏈鸿溅浜?964骞?鏈堣嚦6鏈堜氦浠樺崡澶钩娲嬮搧璺紝鏈鸿溅缂栧彿涓?500锝?502锛堝悗鏉ュ彉鏇翠负9950锝?952锛夈€傚崡澶钩娲嬮搧璺殑U50鍨嬫煷娌规満杞︿笌鑱斿悎澶钩娲嬮搧璺暐鏈変笉鍚岋紝涓昏宸紓鍦ㄤ簬鍏锋湁鍙告満瀹や晶闂ㄥ拰杞︿綋鍓嶇鐨勯澶栦袱鐩忓墠鐓х伅銆?首批三台U50型柴油机车于1963年10月交付联合太平洋铁路，机车编号为31～33；而第二批三台机车于1964年5月至6月交付南太平洋铁路，机车编号为8500～8502（后来变更为9950～9952）。南太平洋铁路的U50型柴油机车与联合太平洋铁路略有不同，主要差异在于具有司机室侧门和车体前端的额外两盏前照灯。
鑱斿悎澶钩娲嬮搧璺€氬父灏嗕笁鍙癠50鍨嬫煷娌规満杞︾粍鎴愪竴缁?5000椹姏鐨勮秴澶у姛鐜囨煷娌规満杞︾粍鏉ョ壍寮曢噸杞借揣鐗╁垪杞︺€傜敱浜嶶50鍨嬫煷娌规満杞︾殑鍙潬鎬т紭浜嶥D35鍨嬪拰涓栫邯855鍨嬫煷娌规満杞︼紝鍥犳鑱斿悎澶钩娲嬮搧璺簬1964骞村啀娆″悜閫氱敤鐢垫皵鍏徃璁㈣喘20鍙癠50鍨嬫煷娌规満杞︼紝鍏朵腑12鍙颁簬1964骞?鏈堣嚦9鏈堟湡闂翠氦浠橈紝鍏朵綑8鍙板垯浜?965骞?鏈堣嚦8鏈堟湡闂翠氦浠橈紝杩欐壒澧炶喘鏈鸿溅鐨勭紪鍙蜂负34锝?3銆?联合太平洋铁路通常将三台U50型柴油机车组成一组15000马力的超大功率柴油机车组来牵引重载货物列车。由于U50型柴油机车的可靠性优于DD35型和世纪855型柴油机车，因此联合太平洋铁路于1964年再次向通用电气公司订购20台U50型柴油机车，其中12台于1964年7月至9月期间交付，其余8台则于1965年5月至8月期间交付，这批增购机车的编号为34～53。
1973 骞磋嚦1974骞撮棿锛岃仈鍚堝お骞虫磱閾佽矾鐨刄50鍨嬫煷娌规満杞﹂檰缁仠杩愭姤搴燂紝骞剁敤浜庡悜閫氱敤鐢垫皵鍏徃鎶樹环璐存崲鏂扮殑B30年至1974年间，联合太平洋铁路的U50型柴油机车陆续停运报废，并用于向通用电气公司折价贴换新的B30-7 銆丆30、C30-7 鍨嬫煷娌规満杞︺€傝€屽崡澶钩娲嬮搧璺殑U50鍨嬫煷娌规満杞﹀垯涓€鐩磋繍鐢ㄥ埌1977骞存墠閫€褰筟2型柴油机车。而南太平洋铁路的U50型柴油机车则一直运用到1977年才退役[2] 銆傘€?。。
== 鎶€鏈壒鐐?技术特点==
U50 鍨嬫煷娌规満杞︽槸鍦║25B鍨嬫煷娌规満杞︾殑鍩虹涓婅璁″埗閫犵殑5000椹姏鍗曡妭鍏酱鏌存补鏈鸿溅锛屽疄璐ㄤ笂鐩稿綋浜庝袱鍙扮粨鍚堝湪涓€璧 型柴油机车是在U25B型柴油机车的基础上设计制造的5000马力单节八轴柴油机车，实质上相当于两台结合在一起的U25B型柴油机车。这款机车采用传统的单司机室外走廊式车体结构，车体从前端至后端顺序布置有司机室、第一冷却室、第一动力室、第二动力室、第二冷却室， 车体两侧走廊的地板下方设有控制电器、蓄电池组、总 风 殑U25B鍨嬫煷娌规満杞︺€傝繖娆炬満杞﹂噰鐢ㄤ紶缁熺殑鍗曞徃鏈哄澶栬蛋寤婂紡杞︿綋缁撴瀯锛岃溅浣撲粠鍓嶇鑷冲悗绔『搴忓竷缃湁鍙告満瀹ゃ€佺涓€鍐峰嵈瀹ゃ€佺涓€鍔ㄥ姏瀹ゃ€佺浜屽姩鍔涘銆佺浜屽喎鍗村锛?杞︿綋涓や晶璧板粖鐨勫湴鏉夸笅鏂硅鏈夋帶鍒剁數鍣ㄣ€佽搫鐢垫睜缁勩€佹€婚缂稿強娌欑绛夎澶囥€備负浜嗘壙鎷呭法澶у拰娌夐噸鐨勪笂閮ㄨ溅浣撶粨鏋勶紝U50鍨嬫煷娌规満杞﹂噰鐢ㄤ簡B缸及沙箱等设备。为了承担巨大和沉重的上部车体结构，U50型柴油机车采用了B+B-B+B 杞村紡閰嶇疆锛屾満杞﹁蛋琛岄儴涓轰袱鍙颁腑闂存瀯鏋跺紡鍥涜酱杞悜鏋讹紝姣忓彴鍥涜酱杞悜鏋剁敱涓ゅ彴浜岃酱杞悜鏋跺拰涓€涓腑闂寸粍鍚堟瀯鏋剁粍鎴愶紝杞︿綋閲嶉噺閫氳繃涓や釜缁勫悎鏋勬灦骞冲潎鍧愯惤鍦ㄥ洓鍙颁簩杞磋浆鍚戞灦涓婏紝缁勫悎鏋勬灦鐨勫叾涓竴绔繕瑁呮湁鎺掗殰鍣ㄥ拰杞﹂挬銆?轴式配置，机车走行部为两台中间构架式四轴转向架，每台四轴转向架由两台二轴转向架和一个中间组合构架组成，车体重量通过两个组合构架平均坐落在四台二轴转向架上，组合构架的其中一端还装有排障器和车钩。
杞︿笂瑁呮湁涓ゅ彴鍓嶅悗瀵圭О甯冪疆鐨勬煷娌瑰彂鐢垫満缁勶紝涓ゅ鏈虹粍瀹屽叏鐩稿悓涓斿彲鐙珛宸ヤ綔銆傚姩鍔涜缃噰鐢ㄤ袱鍙颁笌U25B鍨嬫煷娌规満杞︿笂鐩稿悓鐨凢DL16鍨嬫煷娌规満锛岃繖鏄竴娆?6姘旂几銆佸洓鍐茬▼銆佹按鍐峰紡銆佹丁杞鍘嬬殑V鍨嬩腑閫熸煷娌规満锛岄瀹氬姛鐜囦负2脳2500椹姏銆傛煷娌规満鐨勮嚜鐢辩鍜岀壍寮曞彂鐢垫満鐩歌繛锛屽彟涓€绔€氳繃寮规€ц仈杞磋妭鍜屽垎閰嶉娇杞锛岄┍鍔ㄥ喎鍗撮鎵囧拰绂诲績寮忕┖姘斿帇缂╂満銆傛瘡濂楁満缁勮礋璐ｉ┍鍔ㄥ叾涓竴涓洓杞磋浆鍚戞灦涓婄殑鍥涘彴鐗靛紩鐢靛姩鏈猴紝U50鍨嬫煷娌规満杞︿娇鐢ㄧ洿鈥旂洿娴佺數浼犲姩瑁呯疆锛屾煷娌规満鐩存帴椹卞姩涓€鍙癎T车上装有两台前后对称布置的柴油发电机组，两套机组完全相同且可独立工作。动力装置采用两台与U25B型柴油机车上相同的FDL16型柴油机，这是一款16气缸、四冲程、水冷式、涡轮增压的V型中速柴油机，额定功率为2×2500马力。柴油机的自由端和牵引发电机相连，另一端通过弹性联轴节和分配齿轮箱，驱动冷却风扇和离心式空气压缩机。每套机组负责驱动其中一个四轴转向架上的四台牵引电动机，U50型柴油机车使用直—直流电传动装置，柴油机直接驱动一台GT-598 鍨嬬洿娴佺壍寮曞彂鐢垫満锛屽苟灏嗗彂鍑虹殑鐩存祦鐢典緵缁欏洓鍙板苟鑱旂殑GE型直流牵引发电机，并将发出的直流电供给四台并联的GE-752 鍨嬩覆鍔辩洿娴佺壍寮曠數鍔ㄦ満銆傛満杞﹁繕瑁呮湁涓€鍙癎Y50鍨嬪姳纾佹満锛岀敤鏉ヤ緵缁欑壍寮曞彂鐢垫満鍔辩鐢垫祦锛屽苟浣跨壍寮曞彂鐢垫満鍏锋湁鎭掑姛鐜囧姳纾佺壒鎬с€?型串励直流牵引电动机。机车还装有一台GY50型励磁机，用来供给牵引发电机励磁电流，并使牵引发电机具有恒功率励磁特性。