129,267
次編輯
變更
無編輯摘要
'''U50型柴油机车 ''' 是由 [[ 美国 ]][[ 通用电气公司 ]] 为联合太平洋铁路研制的一种大功率柴油机车。
==开发背景==
联合太平洋铁路作为 [[ 美国 ]] 国内规模最大的铁路货运公司，对大功率铁路机车的需求可追溯至 [[ 第二系世界大战 ]] 之前的蒸汽机车时代。联合太平洋铁路首先在1936年引入4-6-6-4轴式的挑战者型蒸汽机车，至1940年代初又开始使用由美国机车公司生产的大男孩型蒸汽机车，这也是世界铁路史上尺寸最大的 [[ 蒸汽机车 ]] 。1950年代，联合太平洋铁路与美国机车公司、通用电气公司合作，开发了一系列大功率 [[ 燃气轮机车 ]] 以取代大男孩型蒸汽机车，创造出当时世界上输出 [[ 功率 ]] 和 [[ 牵引力 ]] 最大的铁路机车。
至1960年代初，由于 [[ 石油 ]] 和 [[ 塑料 ]][[ 工业 ]] 的快速发展造成重油价格持续上涨，联合太平洋铁路希望订购新型大功率柴油机车以节省燃料成本。因此，根据联合太平洋铁路提出的技术要求，美国的三大铁路机车制造商各自研制了5000～5500 [[ 马力 ]] 等级的大功率干线货运柴油机车，分别为通用电气公司的U50型柴油机车、易安迪公司的DD35型柴油机车、美国机车公司的世纪855型柴油机车[1] 。
首批三台U50型柴油机车于1963年10月交付 联合太平洋铁路 通常将 ，机车编号为31～33；而第二批 三 台U50型柴油 台 机车 组成一组15000马力的超大功率柴油 于1964年5月至6月交付南太平洋铁路， 机车 组 编号为8500～8502（后 来 牵引重载货物列车 变更为9950～9952） 。 由于U50型柴油机车的可靠性优于DD35型和世纪855 [[南太平洋铁路]]的U50 型柴油机车 ，因此 与 联合太平洋铁路 于1964年再次向通用电气公 略有不同，主要差异在于具有 司 订购20台U50型柴油机车，其中12台于1964年7月至9月期间交付，其余8台则于1965年5月至8月期间交付，这批增购 机 室侧门和 车 体前端 的 编号为34～53 额外两盏前照灯 。
联合太平洋铁路通常将三台U50型柴油机车组成一组15000马力的超大功率柴油机车组来牵引重载[[货物]]列车。由于U50型柴油机车的可靠性优于DD35型和世纪855型柴油机车，因此联合太平洋铁路于1964年再次向通用电气公司订购20台U50型柴油机车，其中12台于1964年7月至9月期间交付，其余8台则于1965年5月至8月期间交付，这批增购机车的编号为34～53。 1973年至1974年间，联合太平洋铁路的U50型柴油机车陆续停运报废，并用于向通用电气公司折价贴换新 的B30的[[B30-7型柴油机车|B30-7 、C30]]、[[C30-7型柴油机车 ]] 。而南太平洋铁路的U50型柴油机车则一直运用到1977年才退役[2]。 。
==技术特点==
U50型柴油机车是 在U25B 在[[U25B 型柴油机车 ]] 的基础上设计制造的5000马力单节八轴柴油机车，实质上相当于两台结合在一起的U25B型柴油机车。这款机车采用传统的单司机室外走廊式车体结构，车体从前端至后端顺序布置有司机室、第一冷却室、第一动力室、第二动力室、第二冷却室， 车体两侧走廊的地板下方设有控制 [[ 电器 ]] 、 [[ 蓄电池 ]] 组、总风缸及沙箱等设备。为了承担巨大和沉重的上部车体结构，U50型柴油机车采用了B+B-B+B轴式配置，机车走行部为两台中间构架式四轴转向架，每台四轴转向架由两台二轴转向架和一个中间组合构架组成，车体 [[ 重量 ]] 通过两个组合构架平均坐落在四台二轴转向架上，组合构架的其中一端还装有排障器和车钩。
车上装有两台前后对称布置的柴油发电机组，两套机组完全相同且可独立工作。动力装置采用两台与U25B型柴油机车上相同的FDL16型柴油机，这是一款16气缸、四冲程、水冷式、涡轮增压的V型中速柴油机， [[ 额定功率 ]] 为2×2500马力。柴油机的自由端和牵引发电机相连，另一端通过弹性联轴节和分配齿轮箱，驱动冷却风扇和 [[ 离心式空气压缩机 ]] 。每套机组负责驱动其中一个四轴转向架上的四台牵引电动机，U50型柴油机车使用直—直流电传动装置，柴油机直接驱动一台GT-598型直流牵引发电机，并将发出的直流电供给四台 [[ 并联 ]] 的GE-752型串励直流牵引电动机。机车还装有一台GY50型励磁机，用来供给牵引 [[ 发电机 ]][[ 励磁电流 ]] ，并使牵引发电机具有恒功率励磁特性。