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EF65 鍨嬬數鍔涙満杞︽槸閽堝骞冲師鍦板尯绾胯矾鐨勬棩鏈浗閾佹爣鍑嗗瀷鐩存祦鐢靛姏鏈鸿溅锛屼篃鏄棩鏈浗閾佸彶涓婁骇閲忔渶澶х殑鐢靛姏鏈鸿溅杞﹀瀷銆備粠1965骞村紑濮嬫姇鍏ユ壒閲忕敓浜э紝鐩村埌1979骞村仠浜т负姝紝鎬诲叡鐢熶骇浜?08鍙板悇绉嶇暘鍙扮殑EF65鍨嬬數鍔涙満杞︼紝鍏朵腑鍖呮嫭135鍙颁富瑕佺敤浜庣壍寮曞 型电力机车是针对平原地区线路的日本国铁标准型直流电力机车，也是日本国铁史上产量最大的电力机车车型。从1965年开始投入批量生产，直到1979年停产为止，总 共 绾胯揣鐗╁垪杞︾殑鍩烘湰鐣彴鏈鸿溅锛?7鍙扮敤浜庣壍寮曞崸閾虹壒鎬ュ垪杞︾殑500鐣彴瀹㈣繍鏈鸿溅锛圥鍨嬶級锛?7鍙扮敤浜庣壍寮曢珮閫熻揣鐗╁垪杞︾殑500鐣彴璐ц繍鏈鸿溅锛團鍨嬶級锛屼互鍙?39鍙板璐ц繍閫氱敤鐨?000鐣彴鏈鸿溅锛圥F鍨嬶級銆?生产了308台各种番台的EF65型电力机车，其中包括135台主要用于牵引干线货物列车的基本番台机车，17台用于牵引卧铺特急列车的500番台客运机车（P型），17台用于牵引高速货物列车的500番台货运机车（F型），以及139台客货运通用的1000番台机车（PF型）。
== 寮€鍙戣儗鏅?开发背景==
1958 骞 年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河，此后又在此基础上研制了一系列六轴直流电力机车。1960年至1961年间，用于东海道本线、山阳本线的EF60型干线货运电力机车及EF61型干线客运电力机车研制成功。1962年，针对信越本线横川至轻井泽之间最大坡度 达 紝鏃ユ湰鍥芥湁閾侀亾寮€鍙戜簡ED60銆丒D61鍨嬬數鍔涙満杞︼紝寮€鍒涗簡鏃ユ湰鈥滅洿娴佹柊鍨嬬數鍔涙満杞︹€濈殑鍏堟渤锛屾鍚庡張鍦ㄦ鍩虹涓婄爺鍒朵簡涓€绯诲垪鍏酱鐩存祦鐢靛姏鏈鸿溅銆?960骞磋嚦1961骞撮棿锛岀敤浜庝笢娴烽亾鏈嚎銆佸北闃虫湰绾跨殑EF60鍨嬪共绾胯揣杩愮數鍔涙満杞﹀強EF61鍨嬪共绾垮杩愮數鍔涙満杞︾爺鍒舵垚鍔熴€?962骞达紝閽堝淇¤秺鏈嚎妯窛鑷宠交浜曟辰涔嬮棿鏈€澶у潯搴﹁揪鍒?6到66.7 鈥扮殑纰撳啺宀尯闂达紝涓撻棬寮€鍙戜簡EF62銆丒F63鍨嬬數鍔涙満杞︺€?964骞达紝涓烘弧瓒冲ゥ缇芥湰绾裤€佷腑澶湰绾跨瓑涓瓑鍧″害绾胯矾鐨勭壍寮曢渶瑕侊紝鏃ユ湰鍥介搧鍙堢爺鍒朵簡璁炬湁鐢甸樆鍒跺姩鐨凟F64鍨嬬數鍔涙満杞︺€?‰的碓冰岭区间，专门开发了EF62、EF63型电力机车。1964年，为满足奥羽本线、中央本线等中等坡度线路的牵引需要，日本国铁又研制了设有电阻制动的EF64型电力机车。
1960 骞翠唬鍒濓紝鏃ユ湰姝ｅ浜庢垬鍚庣粡娴庨珮閫熷闀挎椂鏈燂紝灏ゅ叾褰撴椂鏃ユ湰鐨勯珮閫熷叕璺綉灏氭湭瀹屽杽锛屽ぇ澶氭暟璐х墿鍙婃梾瀹㈠潎缁忕敱閾佽矾杩愰€侊紝浣块搧璺繍杈撹兘鍔涚殑绱у紶鐘跺喌鏇村姞绐佸嚭銆備负浜嗙紦瑙ｈ繍鑳藉拰杩愰噺涔嬮棿鏃ョ泭灏栭攼鐨勭煕鐩撅紝鏃ユ湰鍥介搧瀹炴柦涓€绯诲垪鎺柦浠ユ彁楂橀搧璺繍杈撶郴缁熺殑鏁堢巼锛屼緥濡傚姞蹇搧璺共绾跨殑鐢垫皵鍖栧拰澶嶇嚎鍖栨敼閫犮€佹彁楂樺垪杞﹁繍杞€熷害銆佹墿澶у垪杞︾紪缁勯噸閲忕瓑銆傚綋鏃讹紝涓滄捣閬撱€佸北闃虫湰绾夸笂鎵€浣跨敤鐨凟F60鍨嬬數鍔涙満杞︼紝鏈€楂橀€熷害锛?00鍏噷年代初，日本正处于战后经济高速增长时期，尤其当时日本的高速公路网尚未完善，大多数货物及旅客均经由铁路运送，使铁路运输能力的紧张状况更加突出。为了缓解运能和运量之间日益尖锐的矛盾，日本国铁实施一系列措施以提高铁路运输系统的效率，例如加快铁路干线的电气化和复线化改造、提高列车运转速度、扩大列车编组重量等。当时，东海道、山阳本线上所使用的EF60型电力机车，最高速度（100公里/ 灏忔椂锛夊拰鎸佺画閫熷害锛?9鍏噷小时）和持续速度（39公里/ 灏忔椂锛夌浉瀵硅緝浣庯紝闅句互婊¤冻鏃呭鍒楄溅鍜岃揣鐗╁垪杞︽彁閫熺殑闇€瑕併€?小时）相对较低，难以满足旅客列车和货物列车提速的需要。
1965 骞达紝鏃ユ湰鍥介搧鎴愬姛鐮斿埗浜嗘柊涓€浠ｇ殑EF65鍨嬬數鍔涙満杞︺€傝鍨嬬數鍔涙満杞︽槸瀹㈣揣杩愰€氱敤鐨勫叚杞寸洿娴佺數鍔涙満杞︼紝涔熸槸鍦‥F60銆丒F62銆丒F64鍨嬬數鍔涙満杞﹀熀纭€涓婂彂灞曡€屾垚鐨勭郴鍒楀寲杞﹀瀷锛屽苟涓斾笌EF64銆丒F62鍨嬬數鍔涙満杞﹀叡鍚屾瀯鎴愬浗閾佹爣鍑嗗寲鐩存祦鐢靛姏鏈鸿溅绯诲垪锛屽垎鍒搴斿钩鍘熷湴鍖猴紙鏈€澶у潯搴︾害10鈥帮級銆佷腑绛夊潯搴︼紙鏈€澶у潯搴?5锝?5鈥帮級銆佺壒澶у潯搴︼紙淇¤秺鏈嚎锛夌嚎璺€侲F65鍨嬬數鍔涙満杞︾殑杞︿綋鍜岃浆鍚戞灦绛夋満姊伴儴鍒嗭紝鏄互EF60鍨嬬數鍔涙満杞︾涓夋閲忎骇杞︿负鍩虹锛屾満杞﹁蛋琛岄儴閲囩敤Bo年，日本国铁成功研制了新一代的EF65型电力机车。该型电力机车是客货运通用的六轴直流电力机车，也是在EF60、EF62、EF64型电力机车基础上发展而成的系列化车型，并且与EF64、EF62型电力机车共同构成国铁标准化直流电力机车系列，分别对应平原地区（最大坡度约10‰）、中等坡度（最大坡度25～35‰）、特大坡度（信越本线）线路。EF65型电力机车的车体和转向架等机械部分，是以EF60型电力机车第三次量产车为基础，机车走行部采用Bo-Bo-Bo 杞村紡銆?轴式。