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'''ChS2T型电力机车 ''' (俄语:ЧС2Т)是 [[ 苏联 ]][[ 铁路 ]] 的干线客运电力机车车型之一,适用于供电制式为3千伏 [[ 直流电 ]] 的电气化铁路。
==历史==
1950年代起,按 [[ 经济 ]] 互助委员会分工,苏联向 [[ 东欧 ]] 国家出口干线柴油机车,而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车,ChS2T型电力机车为其中之一。1972年末, [[ 斯柯达 ]] 公司为苏联铁路提供了两台用于实验的ChS2T型电力机车原型车(875、876),工厂设计代号为63E0。ChS2T型电力机车是 在ChS2 在[[ChS2 型电力机车 ]] 基础上改进而成的准高速干线客运直流电力机车,采用了与ChS4T型电力机车相同的新型车体结构,并换装功率更大的AL-4846dT型脉流牵引电动机,机车设有大功率电阻制动装置。
调速控制系统与ChS2型机车基本相同,采取牵引电机的串-并联换接进行调速,机车起动时逐步减少起动 [[ 电阻 ]] 阻值,直到完全切除后,改变串联的电机数,使之相应转入并联支路,实现有级调速;在各个运行级位上均可以对牵引电动机使用五级磁场削弱,削弱率分别为85、70、57、47、35%。不同于ChS2型机车,ChS2T型电力机车的牵引 [[ 电动机 ]] 冷却通风机均采用串联连接,而制动电阻的冷却风扇则与制动电阻并联连接,实现风量自动调节。
ChS2T型电力机车成功通过苏联铁道部门的试验后,于1974年开始批量 [[ 生产 ]] ,首批量产机车的工厂设计代号为63E1(945~1024),第二批量产机车的工厂 [[ 设计 ]] 代号为63E2(1025~1062),它们和原型车只有微小的差异,例如车顶制动电阻通风百叶窗改为由司机室内控制(63E2),并取消了司机室挡风玻璃后的照明灯,第二批机车并加装了司机室 [[ 空调 ]] 设备,改善了司机的工作环境。ChS2T型电力机车均配属 [[ 十月铁路局 ]][[ 莫斯科 ]] 十月机务段(ТЧ-1 Москва-Октябрьская)、列宁格勒-莫斯科客运机务段(ТЧ?8 Ленинград-Пассажирский-Московский)。