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高速铁路于2006年（民国95年）底通车，为因应高铁嘉义（太保）车站连接嘉义市之接驳[[运输]][[服务]]的需要，交通部公路总局特于高铁嘉义（太保）车站至嘉义市 <ref>[https://www.jfdaily.com/news/detail?id=54985 嘉义县想与嘉义市合并，面积不大的台湾地区会出现第七个“直辖市”吗？]上观新闻，2017-06-02</ref> 西侧外环道（世贤路）之间兴建“高铁联外道路太保—嘉义50米道路”，惟其路线并未直接连结至嘉义市之核心发展地区，亦无法使高铁与台铁运输 <ref>[http://www.chinanews.com/tw/2015/02-15/7065784.shtml 台铁驾驶员减速抗争 春运拉警报]中国新闻网，2015-02-15</ref> 进行有效整合，致影响嘉义都会区整体运输效率功能提升。 基于嘉义都会区整体繁荣及均衡发展需要，嘉义市政府提议延伸上述高铁50米联外道路系统进入市中心区，并建议沿“公道一”延伸，以提升高铁50米联外[[道路]]之运输功能；2008年（民国97年）委托办理“嘉义市公道一综合规划”，2009年（民国98年）委托台湾世曦工程顾问公司办理“嘉义公道一委托测量、设计及地质探查”。 本案由嘉义市政府委请交通部公路总局西部[[滨海公路]]南区临时工程处代办，并于2009年（[[民国]]98年）11月18日与得标承揽厂商华村营造公司签订工程契约。