變更

''' 德国国营铁路243型及212型电力机车 ''' （德语：DR-Baureihe 243 und 212）是 [[ 德国国营铁路 ]] 根据试验性样机212 001号机车概念开发的一个通用型 [[ 电力机车 ]] 系列，按其应用领域可适用于所有类别的 [[ 列车 ]] 牵引任务。在德国铁路股份公司中，这些电力机车被定型为143型及112型，而首批出厂的112型现已被定型为114型。

自1976年起，由于 [[ 石油 ]] 价格的再次上涨，来自东德的德国国营铁路开始加快铁路电气化的推进速度，而在十年前它们仍完全依赖由苏联引进的内燃机车运营。作为东德唯一的电力机车制造商，人民企业黑尼格斯多夫汉斯·拜姆勒电力机车厂被授予了生产订单，开始在已成熟的中型货运机车250型的基础上，开发一款 [[ 重量 ]] 更轻、技术更现代的四轴版本机车，以用作客运及中型货运服务。新机车机械部件的 [[ 设计 ]] 和制造均在黑尼格斯多夫完成，电动机则由德累斯顿的人民企业萨克森工厂提供。

首台原型机212 001-2号机车在1982年的 [[ 莱比锡 ]][[ 春季 ]] 博览会中首次向公众展出。机车以其极具吸引力的外观（白底红纹）而广受参观者们的好评，并因此获得了“白娘子”（Weiße Lady）的昵称。博览会结束后，德铁开始在哈勒机械测试开发总局对机车进行140公里/小时的高速测试，但其设计时速可高达160公里/小时。随后，机车在德绍中修车间进行试验性拆解，并修改了齿轮传动比，并在1983年10月14日重新编号为243 001-5号机车。通过对传动比进行修改，机车的牵引力可获得显著提升，但最高 [[ 速度 ]] 却减低为120公里/小时。

在1984年，德国国营铁路的 [[ 铁路 ]] 网络除了哈勒-克滕的测试线路外，再没有其他的线路能够以120 [[ 公里]]/小时以上的速度运行，因此它们率先采购的是通用型机车243型。首批20台机车在1984年交付，1985年又交付了80台，1986年交付了100台、1987年交付了110台和1988年交付了114台。至1989年底，第500台机车亦交付使用。

1987年以后生产的机车（运营编号在300号以上）配备有符合 [[ 空气动力学 ]] 设计的车头，能有效降低由空气 [[ 阻力 ]] 产生的5%左右能耗。112.0型和112.1型也建有这款头型。

随着两德统一后新联邦共和国带来的 [[ 经济 ]] 、货币和社会联盟改革，前东德的铁路货运几乎陷入瘫痪，因此大量的243型机车只能闲置在停放线上。自1990年8月起，243 922-2号机车，即后来的143 922-3号机车被租赁至瑞士东南铁路（1995年以“迫切需求”为由返回德国铁路）；而其余机车则开始由 [[ 德国联邦铁路 ]] 送往弗赖堡及杜塞尔多夫进行验证测试。