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''' 庞巴迪TRAXX ''' ，其注册 [[ 商标 ]] 全称为高灵活性的跨国铁路应用机车平台（英语：locomotives platform for Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility），是一个由庞巴迪运输为中型货运及客运 [[ 铁路运输 ]] 所制造的模块化系列机车的统称。其首个版本是2000年面世的为 [[ 德国铁路 ]] （DB）制造的双电压制式交流电机车。随后又开发了可运行于欧洲大多数 [[ 电气化 ]] 铁路的直流电制式和四电压制式，以及自2006年起扩展至柴油动力制式的版本。该系列所有机型共有的元素包括钢制车身外壳、双动力轴双转向架、三相异步感应 [[ 电动机 ]] 、集成于车顶边缘的冷却排气装置以及轮盘式制动器。如今已有超过1230台TRAXX家族的机车在各大 [[ 欧洲 ]] 铁路运营商中运营或订购，其中仅TRAXX2和TRAXX2E系列就有719台。其所有系列均提供满足跨境交通需求的多系统机车。

截至2012年8月，庞巴迪运输已交付超过1550台该系列的客运及货运机车，其主要用户为 [[ 德国 ]] ，并在欧洲16个 [[ 国家 ]] 中运用。

[[20世 纪90 纪]]90 年代初，在西德标准化机车计划中的大部分 [[ 电力机车 ]] 都接近了使用年限，德国联邦铁路开始寻求以一种全新的通用机型来取代这些老化的电力机车。在过去的10年中，其推出了其首台带有三相异步电动机和双动力轴双转向架的客货两用机车120型，并获得广泛使用。1991年， [[ 德国联邦铁路 ]] 发放了超过1000台客货两用机车的订购标书，要求研发在120型的基础上改良 [[ 设计 ]] 并增加功率的121型。然而在1992年10月，受到高昂的价格及政治局势的转变所影响，德国联邦铁路取消了招标。1994年，德国联邦铁路合并了原德国国营铁路，创立了德国铁路，并接收了超过600台现代化的东德243型机车。此外合并与铁路改革同步，德国铁路的机车车辆被分别划分入区域运输（DB Regio）、长途运输（DB Fernverkehr）和 [[ 货物 ]][[ 运输 ]] （DB Cargo）的部门，这使得通用型机车的计划不再适用。从1993年下半年开始，德国铁路的各业务部门开始为根据其自身特定需求而定制的电力机车招标。

研发121型电力机车的竞争对手包括两家庞巴迪运输的前身公司：当时仍由戴姆勒-奔驰控股的德国机车制造商AEG [[ 轨道 ]] 车辆（AEG Schienenfahrzeuge），以及ABB在德国的制造分公司ABB亨舍尔（ABB Henschel）。AEG跟进他们的开发力度，新造了一个实验性的通用型样车，称为12X型，这一机型被视为TRAXX系列的前身。12X型于1994年6月面世，虽然为AEG所拥有，但也被德国铁路命名为128型。与120型相比，12X型拥有多项独具特色的创新技术，包括基于可关断晶闸管（GTO）的水冷式逆变器、枢轴轴承位于两侧的全新主减速器理念以及短轴距为2600毫米的新 [[ 转向架 ]] 理念。机车也有模块化设计，允许因应不同的操作需求而衍生出不同的版本，并因此而形成了AEG平台，与德国铁路的新车订单参与竞争。同时，ABB也开发出了自己设计的模块化电力机车平台：Eco2000。ABB的理念包括一个轴距为2650毫米带有灵活浮动（Flexifloat）高速转向架的家族版本，以及 [[ 生物降解 ]] 的可关断晶闸管酯冷式逆变器和同样采用酯冷却的主变压器，它被认为是第一代TRAXX机车中逆变器和变压器的起源。

12X型后来被用作新技术的测试平台，于1997年成为全球首台应用绝缘闸双极晶体管（IGBT）变频器的机车，并自1998年起开始测试MITRAC [[ 牵引力 ]] 控制系统的 [[ 电子 ]] 器件。这两种技术在后来都被应用于TRAXX系列机车。