龐巴迪TRAXX檢視原始碼討論檢視歷史
龐巴迪TRAXX，其註冊商標全稱為高靈活性的跨國鐵路應用機車平台（英語：locomotives platform for Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility），是一個由龐巴迪運輸為中型貨運及客運鐵路運輸所製造的模塊化系列機車的統稱[1]。其首個版本是2000年面世的為德國鐵路（DB）製造的雙電壓制式交流電機車。隨後又開發了可運行於歐洲大多數電氣化鐵路的直流電制式和四電壓制式，以及自2006年起擴展至柴油動力制式的版本。該系列所有機型共有的元素包括鋼製車身外殼、雙動力軸雙轉向架、三相異步感應電動機、集成於車頂邊緣的冷卻排氣裝置以及輪盤式制動器。如今已有超過1230台TRAXX家族的機車在各大歐洲鐵路運營商中運營或訂購，其中僅TRAXX2和TRAXX2E系列就有719台。其所有系列均提供滿足跨境交通需求的多系統機車。
截至2012年8月，龐巴迪運輸已交付超過1550台該系列的客運及貨運機車，其主要用戶為德國，並在歐洲16個國家中運用。
TRAXX前身
20世紀90年代初，在西德標準化機車計劃中的大部分電力機車都接近了使用年限，德國聯邦鐵路開始尋求以一種全新的通用機型來取代這些老化的電力機車。在過去的10年中，其推出了其首台帶有三相異步電動機和雙動力軸雙轉向架的客貨兩用機車120型，並獲得廣泛使用。1991年，德國聯邦鐵路發放了超過1000台客貨兩用機車的訂購標書，要求研發在120型的基礎上改良設計並增加功率的121型。然而在1992年10月，受到高昂的價格及政治局勢的轉變所影響，德國聯邦鐵路取消了招標。1994年，德國聯邦鐵路合併了原德國國營鐵路，創立了德國鐵路[2]，並接收了超過600台現代化的東德243型機車。此外合併與鐵路改革同步，德國鐵路的機車車輛被分別劃分入區域運輸（DB Regio）、長途運輸（DB Fernverkehr）和貨物運輸（DB Cargo）的部門，這使得通用型機車的計劃不再適用。從1993年下半年開始，德國鐵路的各業務部門開始為根據其自身特定需求而定製的電力機車招標。
研發121型電力機車的競爭對手包括兩家龐巴迪運輸的前身公司：當時仍由戴姆勒-奔馳控股的德國機車製造商AEG軌道車輛（AEG Schienenfahrzeuge），以及ABB在德國的製造分公司ABB亨舍爾（ABB Henschel）。AEG跟進他們的開發力度，新造了一個實驗性的通用型樣車，稱為12X型，這一機型被視為TRAXX系列的前身。12X型於1994年6月面世，雖然為AEG所擁有，但也被德國鐵路命名為128型。與120型相比，12X型擁有多項獨具特色的創新技術，包括基於可關斷晶閘管（GTO）的水冷式逆變器、樞軸軸承位於兩側的全新主減速器理念以及短軸距為2600毫米的新轉向架理念。機車也有模塊化設計，允許因應不同的操作需求而衍生出不同的版本，並因此而形成了AEG平台，與德國鐵路的新車訂單參與競爭。同時，ABB也開發出了自己設計的模塊化電力機車平台：Eco2000。ABB的理念包括一個軸距為2650毫米帶有靈活浮動（Flexifloat）高速轉向架的家族版本，以及生物降解的可關斷晶閘管酯冷式逆變器和同樣採用酯冷卻的主變壓器，它被認為是第一代TRAXX機車中逆變器和變壓器的起源。
12X型後來被用作新技術的測試平台，於1997年成為全球首台應用絕緣閘雙極晶體管（IGBT）變頻器的機車，並自1998年起開始測試MITRAC牽引力控制系統的電子器件。這兩種技術在後來都被應用於TRAXX系列機車。
視頻
龐巴迪TRAXX相關視頻
參考文獻
- ↑ 加拿大│龐巴迪TRAXX第3代機車，搜狐，2019-09-27
- ↑ 德國自由行之軌道，搜狐，2016-03-21