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1955年，德国国营铁路在结束对苏联的战争赔偿后，重新启动了由电力牵引的机车[[车辆]]计划。至1970年，电气化铁路里程尤其是在[[萨克森州]]不断增加，由此电气化铁路在整个路网中的比重增加至8%（德国联邦铁路在同期的比重为29%）。随后，当局由于电气化铁路的所涉及高昂成本而更青睐于使用柴油机车。然而，在1980年代初爆发的第一次石油危机 <ref>[http://www.doc88.com/p-1731663469032.html 第一次石油危机]，道客巴巴 </ref> 迫使人们重新进行了反思，因此对电气化铁路的扩张计划又得以再度重启。短短几年内迅速增加的[[电气化]]里程需要确保有数量庞大的额外电力机车可用。在1980年代末，已有许多新造的电力机车投入德国国营铁路的运营。其中重载货运指定由250型机车牵引，后者也可用作牵引重载快速客运列车。自1984年以来，多用途机车243型也被交付使用。而在1960年代便开始使用的211型及242型机车也曾是德国国营铁路最重要的[[标志]]性电力机车，但由于不断增加的牵引载荷，后者通常需要采用并不经济的双机重联运行。