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[[File:德国联邦铁路V162型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>德国联邦铁路V162型柴油机车</big>[http://dingyue.ws.126.net/ouAO5c2QO2NwJ2mCJ3mYNkKQP3tHqhiWiMOmDpwDhUnOK1553590040653compressflag.jpg 原图链接][https://dy.163.com/article/EB77QPPG0524D8I5.html 来自 网易号 的图片]]]
德国联邦铁路V162型柴油机车（德语：DB-Baureihe V 162，自1968年起改称217型）是德国联邦铁路的一款液力传动柴油机车型号 <ref>[http://www.hfslgk.com/industry-90238 柴油机车的液力传动 ]，合肥神龙工矿机械制造有限公司，2018-9-22</ref> 。它是在V160型机车的基础上发展而来，并在德国铁路成立后被一直运用至2011年底。与其原型V160型机车相比，该机车的主要区别是多出一台提供辅助动力的柴油发动机以及电力供暖装置（V160型使用的是蒸汽供暖）。
==历史==
德国联邦铁路因此在1963年委托克虏伯公司在V160型机车的基础上开发出一款带有电力供暖装置的变体，并被指定为V162型。克虏伯随即在1965年交付了两台原型机V162 001号和002号机车，在1968年又交付了加强性能的003号原型机。
这3台机车均搭载了由MTU提供的16V652 TB10型16汽缸发动机 <ref>[https://www.sohu.com/a/290647523_771994 动态图帮您了解4缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸发动机的区别 ]，搜狐，2019-01-22</ref> 。主发动机的功率原本应该可以完全提供所需的牵引力。但由于克虏伯在1960年代中期并没有更强大的发动机可供V162型机车所使用，因此用于电力供暖的加热器不得不借助一台额外的辅助发动机来运行。这也导致了机车的车体长度比起V160型机车更长，其缓冲器间距达到了16.4米。
克虏伯为机车安装的辅助发动机是由MAN集团提供的D3650 HM3U型12汽缸发动机，它可以输出386千瓦（500匹马力）的功率，并可作为614型柴联车的牵引发动机使用。根据德国联邦铁路的要求，辅助发动机还应当可以在货运中使用，在那里它不需要驱动加热器，但可以输出牵引动力。因此机车的牵引功率可以根据需求提高至1,813千瓦。3台原型机所使用的加热器分别来自不同的制造商：001号机车由BBC提供，002号机车由AEG提供，003号机车则由西门子提供。其中搭载西门子加热器的003号机车充分显示出了其优点。
3台原型机在1965年至1968年间进行了全面的测试。它们分别配属于哈姆和因河畔米赫尔多尔夫的车辆段中使用。