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''' 德国联邦铁路V162型柴油机车 ''' （德语：DB-Baureihe V 162，自1968年起改称217型）是 [[ 德国联邦铁路 ]] 的一款液力传动柴油机车型号<ref>[http://www.hfslgk.com/industry-90238 柴油机车的液力传动 ]，合肥神龙工矿机械制造有限公司，2018-9-22</ref>。它是在V160型机车的基础上发展而来，并在 [[ 德国铁路 ]] 成立后被一直运用至2011年底。与其原型V160型机车相比，该机车的主要区别是多出一台提供辅助动力的柴油发动机以及 [[ 电力 ]] 供暖装置（V160型使用的是蒸汽供暖）。

在20世纪60年代初，德国联邦铁路及联邦德国的铁道 [[ 车辆 ]] 行业开发出了一款V160型机车（自1968年起改称216型），它使用柴油液力传动，可同时用作干线和支线铁路的中等载重客运及货运列车。V160型机车还有一个可为客运车厢供暖的蒸汽 [[ 锅炉 ]] ，但不设电力供暖装置。然而，随着铁路客车的更新，在未来将有更多匹配电热系统的车厢投入使用，这便同时需要更多带有发电设备的牵引机车。

德国联邦铁路因此在1963年委托 [[ 克虏伯公司 ]] 在V160型机车的基础上开发出一款带有电力供暖装置的变体，并被指定为V162型。克虏伯随即在1965年交付了两台原型机V162 001号和002号机车，在1968年又交付了加强性能的003号原型机。

这3台机车均搭载了由MTU提供的16V652 TB10型16汽缸发动机<ref>[https://www.sohu.com/a/290647523_771994 动态图帮您了解4缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸发动机的区别 ]，搜狐，2019-01-22</ref>。主发动机的 [[ 功率 ]] 原本应该可以完全提供所需的牵引力。但由于克虏伯在1960年代中期并没有更强大的 [[ 发动机 ]] 可供V162型机车所使用，因此用于电力供暖的加热器不得不借助一台额外的辅助发动机来运行。这也导致了机车的车体长度比起V160型机车更长，其缓冲器间距达到了16.4米。

克虏伯为机车安装的辅助发动机是由MAN集团提供的D3650 HM3U型12汽缸发动机，它可以输出386千瓦（500匹马力）的功率，并可作为614型柴联车的牵引发动机使用。根据德国联邦铁路的要求，辅助发动机还应当可以在货运中使用，在那里它不需要驱动加热器，但可以输出牵引动力。因此机车的牵引 [[ 功率 ]] 可以根据需求提高至1,813千瓦。3台原型机所使用的加热器分别来自不同的制造商：001号机车由BBC提供，002号机车由AEG提供，003号机车则由西门子提供。其中搭载 [[ 西门子 ]] 加热器的003号机车充分显示出了其优点。

3台原型机在1965年至1968年间进行了全面的测试。它们分别配属于哈姆和因河畔米赫尔多尔夫的 [[ 车辆段 ]] 中使用。