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JR东日本E233系电力动车组是一款属于东日本旅客铁道（JR东日本）的直流一般型电力动车组系列。E233系是E231系的后继车型，也是JR东日本车队中的新一代主力列车之一。E233系由东急车辆制造（现综合车辆制作所横滨事业所）、川崎重工业和JR东日本旗下的新津车辆制作所 （现综合车辆制作所新津事业所承造，于2006年12月起投入运营。2007年获铁道友之会选为第47届桂冠奖得奖列车之一 。
E233系的开发目的是要取代中央线快速系统（包含青梅线、五日市线、八高线）使用多年的201系。设计参照了2000年起大量投放在东京都地区的E231系及2005年起投放在常磐线中距离列车班次的E531系，并应用了多种在实验列车E993系试验的崭新概念，如安装备用器械、全彩色LED路线显示牌等。
E233系现有多种番台区分，分别是中央线快速系统的0番台，京滨东北线、根岸线的1000番台，常磐缓行线（直通千代田线及小田急电铁）的2000番台，关东近郊线区用近郊型的3000番台，京叶线系统的5000番台，横滨线、根岸线（直通横滨线的班次）的6000番台，埼京线、川越线（直通临海线）的7000番台，和南武线的8000番台及8500番台。
E233系是现时JR东日本旗下拥有车辆数目最多的列车系列。全国历代亦仅次于新干线0系及国铁103系。
==规格==
E233系的车体沿用E231系的设计，为轻量不锈钢制阔身车体（阔度：2,950毫米，2000番台除外）。虽然设计时曾考虑编入一辆6门车厢以增加载客量，但因为采用阔身车体已能达到载客量需求而放弃计划，故现时所有车辆均为4门车厢。
为了E233系成为更舒适的通勤型列车，JR东日本曾对中央快速线的乘客进行问卷调查，并根据乘客最关心的事项设计及修订列车规格。
==强化车身==
E233系采用轻量不锈钢制车身，较201系的钢制车身为轻。这容许E233系在不影响列车性能的前提下采用更强的车身结构。另外，汲取以往平交道意外的教训，列车的车头的结构承继E231系近郊型的设计，透过在驾驶台前增加缓冲结构，使车头结构在撞击时能吸收部分冲击力，保护驾驶员遇上平交道意外时的安全。此外驾驶室后方安装了逃生门，万一驾驶室两侧车门不能开启时，驾驶员也能经逃生门离开驾驶室。
E233系的开发目的是要取代中央线快速系统（包含青梅线、五日市线、八高线）使用多年的201系。设计参照了2000年起大量投放在东京都地区的E231系及2005年起投放在常磐线中距离列车班次的E531系，并应用了多种在实验列车E993系试验的崭新概念，如安装备用器械、全彩色LED路线显示牌等。
E233系现有多种番台区分，分别是中央线快速系统的0番台，京滨东北线、根岸线的1000番台，常磐缓行线（直通千代田线及小田急电铁）的2000番台，关东近郊线区用近郊型的3000番台，京叶线系统的5000番台，横滨线、根岸线（直通横滨线的班次）的6000番台，埼京线、川越线（直通临海线）的7000番台，和南武线的8000番台及8500番台。
E233系是现时JR东日本旗下拥有车辆数目最多的列车系列。全国历代亦仅次于新干线0系及国铁103系。
==规格==
E233系的车体沿用E231系的设计，为轻量不锈钢制阔身车体（阔度：2,950毫米，2000番台除外）。虽然设计时曾考虑编入一辆6门车厢以增加载客量，但因为采用阔身车体已能达到载客量需求而放弃计划，故现时所有车辆均为4门车厢。
为了E233系成为更舒适的通勤型列车，JR东日本曾对中央快速线的乘客进行问卷调查，并根据乘客最关心的事项设计及修订列车规格。
==强化车身==
E233系采用轻量不锈钢制车身，较201系的钢制车身为轻。这容许E233系在不影响列车性能的前提下采用更强的车身结构。另外，汲取以往平交道意外的教训，列车的车头的结构承继E231系近郊型的设计，透过在驾驶台前增加缓冲结构，使车头结构在撞击时能吸收部分冲击力，保护驾驶员遇上平交道意外时的安全。此外驾驶室后方安装了逃生门，万一驾驶室两侧车门不能开启时，驾驶员也能经逃生门离开驾驶室。