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'''ED71型电力机车'''（[[日语]]：ED71形電気機関車）是[[日本国有铁道]]的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流[[电气化铁路]] <ref>[https://www.docin.com/p-227620658.html 电气化铁路概述]，豆丁网，2011-07-02</ref> ，于1959年研制成功、1960年投入批量生产，至1963年停产，共生产了55台。
==开发==
1950年代，受到[[法国]]国铁发展单相工频交流制电气化铁路的成功经验所影响，日本国有铁道亦开始了发展交流电力牵引的计划。1953年，日本国铁选定了仙山线部分区段作为日本铁路交流电化的试验段。1954年至1957年间，三菱、[[日立]]、[[东芝]]分别试制了多种交流电力机车的原型车（ED44、ED45型电力机车），并在仙山线的20千伏50赫兹交流电化区段进行了试验。1956年3月，日本国铁根据[[仙山线]]的试验结果，决定在主要干线扩大采用单相工频交流制的范围。1957年，为满足[[北陆本线]]的20千伏60赫兹交流电化的需要，成功研制了[[ED70型交流电力机车]]，标志着日本的交流电力机车进入实用化。
1959年，日本国铁决定对运输量较大的[[东北本线]]黑矶以北区段实施交流电化，并开发研制一种对应20千伏50赫兹交流制的新型交流电力机车。这种机车的牵引性能需要满足东北本线 <ref>[https://www.bilibili.com/read/cv92993/ Edward带你看日本铁道─①浅谈JR东北本线优等列车沿革（战后至东北新干线开通前）]，哔哩哔哩，2017-12-03</ref> 的运用条件，必须能够单机牵引1000吨列车通过10‰的长大坡道，或双机牵引1200吨列车通过25‰的长大坡道。因此，[[功率]]等级为1500千瓦的ED70型电力机车已不能满足要求，有必要研制2000千瓦等级的大功率交流电力机车。
==制造==