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法兰西岛有轨电车3号线a线（法语：Ligne 3 du tramway d'Île-de-France）是法兰西岛有轨电车线路之一，其前身为法兰西岛有轨电车3号线，于2006年启用。2012年12月15日起延伸至文森门站并更名为法兰西岛有轨电车3号线a线，以区分文森门站以北的b线。本线呈东西向, 贯通巴黎南部环城一带, 连接西南角的加利格里亚诺桥 (Pont du Garigliano) 和东部的文森门 (Porte de Vincennes). 又称为"元帅大道电车" (Tramway des Maréchaux).
==历史==
有关修建路面电车3号线a线的想法可以追溯到1925年。当时，巴黎公交公司（STCRP），即今日巴黎大众运输公司（RATP）的前身，提出在巴黎环城一带修建环城电车的想法，但最终没有下文。而随后随着私家车的兴起和普及，传统的法兰西岛有轨电车于1937年被全部拆除。
而到了1990年代末，行走巴黎西南环城的公交车PC1已经人满为患，尽管该公交车使用铰接车厢，一日可以运送50000名乘客，但已无法胜任当时的客流压力。因此，修建路面电车的方案很快浮出水面。
1993年10月，法兰西岛运输联合会（Syndicat des transports d'Île-de-France, STIF）开始研究路面电车2号线东延段的方案，当时有三种选择：走固有的，已经废弃多年的巴黎环城铁路 (Ligne de Petite Ceinture)，或者行走元帅大道 (Boulevards des Maréchaux) 上的电车专用路，或者前两种方案相结合。不过1995年，这个东延段演变成修建一条新电车线的计划。
这条新电车线将行走巴黎城南环城一带，如果行走环城铁路，可以以28公里的时速，在17分钟内走完全程，每小时可以运送17000名乘客，线路设施和用车成本总计18亿法郎 （1996年），但转乘其他交通工具比较困难；如果行走元帅大道路面，时速只能在15-20公里之间，走完全程就需要24-32分钟，每小时只能运送1900-2600名乘客，兴建成本也高达21亿法郎，但这个高成本，低效能的方案在转乘上却较前一方案方便。当时人们在这两种选择上一直犹豫不决。
在几经徘徊之后，巴黎市政府决定选择元帅大道路面方案，这样元帅大道路面不可避免的要进行大规模修整，另外环城铁路也将得到装修。2001年7月，该计划进行了协商。同年，经过换届选举的巴黎市政当局确定将路面电车3号线a线修建在元帅大道上。2003年2月25日至4月5日，线路方案进行了公众咨询。同年，元帅大道开始进行修整以便于电车路施工。
2004年6月6日，电车3号线正式开始施工，2005年1月，开始铺设第一条铁轨，同年9月，第一列电车投递，10月开始在西段率先竣工的部分试运行，2006年5月，电车车厂竣工，同年9月，设备安装完毕，11月20日，电车开始空载试运行全程，12月16日，电车3号线a线正式投入运营，连接加利格里亚诺桥和伊夫里门（Porte d'Ivry, 位于巴黎东南角）。通车2日内就有16万人乘坐。
2007年6月18日，电车时速由16公里提高到18公里，这样走完全程所需时间从原来的29分钟缩短至26分钟。
早在3号线通车之前, 就有将其向东延伸至沙朗东门 (Porte de Charenton) 的计划存在. 2006年1月30日至5月15日, 该计划进行了公众辩论. 不过后来, 该计划更被扩充到延伸至小教堂门 (Porte de la Chapelle) , 并预计在未来绕城一周到加利格里亚诺桥, 让3号线呈环形. 另外, 东延段的路径选择还有过斟酌, 一度称要延长出巴黎市区, 延伸至庞坦 (Pantin), 不过后来取消. 2007年9月, 东延段路径确定, 从伊夫里门延伸至小教堂门, 并于2007年10月10日由法兰西岛运输联合会通过. 不过, 延长到小教堂门的计划令3号线a线长度大增, 为了方便, 3号线a线从文森门 (Porte de Vincennes) 到小教堂门的路段将会独立成一条新线运行, 即3号线b线. 而文森门和伊夫里门之间的路段仍作为3号线a线的一部分.
电车3号线a线的东延段总共耗资6.15亿欧元，其中延长至沙朗东门的路段，巴黎市和法兰西岛大区各自承担50%的费用，而随后延长至小教堂门的路段，巴黎市承担70%的费用。但2009年1月，反对者认为东延段耗资将达到9.31亿欧元。
2012年12月15日, 3号线正式从伊夫里门延伸至文森门，并更名为3号线a线。而3号线b线也在同一天正式通车。乘客从3号线a线前往3号线b线上任意一处，须在文森门转车，反之亦然。
==历史==
有关修建路面电车3号线a线的想法可以追溯到1925年。当时，巴黎公交公司（STCRP），即今日巴黎大众运输公司（RATP）的前身，提出在巴黎环城一带修建环城电车的想法，但最终没有下文。而随后随着私家车的兴起和普及，传统的法兰西岛有轨电车于1937年被全部拆除。
而到了1990年代末，行走巴黎西南环城的公交车PC1已经人满为患，尽管该公交车使用铰接车厢，一日可以运送50000名乘客，但已无法胜任当时的客流压力。因此，修建路面电车的方案很快浮出水面。
1993年10月，法兰西岛运输联合会（Syndicat des transports d'Île-de-France, STIF）开始研究路面电车2号线东延段的方案，当时有三种选择：走固有的，已经废弃多年的巴黎环城铁路 (Ligne de Petite Ceinture)，或者行走元帅大道 (Boulevards des Maréchaux) 上的电车专用路，或者前两种方案相结合。不过1995年，这个东延段演变成修建一条新电车线的计划。
这条新电车线将行走巴黎城南环城一带，如果行走环城铁路，可以以28公里的时速，在17分钟内走完全程，每小时可以运送17000名乘客，线路设施和用车成本总计18亿法郎 （1996年），但转乘其他交通工具比较困难；如果行走元帅大道路面，时速只能在15-20公里之间，走完全程就需要24-32分钟，每小时只能运送1900-2600名乘客，兴建成本也高达21亿法郎，但这个高成本，低效能的方案在转乘上却较前一方案方便。当时人们在这两种选择上一直犹豫不决。
在几经徘徊之后，巴黎市政府决定选择元帅大道路面方案，这样元帅大道路面不可避免的要进行大规模修整，另外环城铁路也将得到装修。2001年7月，该计划进行了协商。同年，经过换届选举的巴黎市政当局确定将路面电车3号线a线修建在元帅大道上。2003年2月25日至4月5日，线路方案进行了公众咨询。同年，元帅大道开始进行修整以便于电车路施工。
2004年6月6日，电车3号线正式开始施工，2005年1月，开始铺设第一条铁轨，同年9月，第一列电车投递，10月开始在西段率先竣工的部分试运行，2006年5月，电车车厂竣工，同年9月，设备安装完毕，11月20日，电车开始空载试运行全程，12月16日，电车3号线a线正式投入运营，连接加利格里亚诺桥和伊夫里门（Porte d'Ivry, 位于巴黎东南角）。通车2日内就有16万人乘坐。
2007年6月18日，电车时速由16公里提高到18公里，这样走完全程所需时间从原来的29分钟缩短至26分钟。
早在3号线通车之前, 就有将其向东延伸至沙朗东门 (Porte de Charenton) 的计划存在. 2006年1月30日至5月15日, 该计划进行了公众辩论. 不过后来, 该计划更被扩充到延伸至小教堂门 (Porte de la Chapelle) , 并预计在未来绕城一周到加利格里亚诺桥, 让3号线呈环形. 另外, 东延段的路径选择还有过斟酌, 一度称要延长出巴黎市区, 延伸至庞坦 (Pantin), 不过后来取消. 2007年9月, 东延段路径确定, 从伊夫里门延伸至小教堂门, 并于2007年10月10日由法兰西岛运输联合会通过. 不过, 延长到小教堂门的计划令3号线a线长度大增, 为了方便, 3号线a线从文森门 (Porte de Vincennes) 到小教堂门的路段将会独立成一条新线运行, 即3号线b线. 而文森门和伊夫里门之间的路段仍作为3号线a线的一部分.
电车3号线a线的东延段总共耗资6.15亿欧元，其中延长至沙朗东门的路段，巴黎市和法兰西岛大区各自承担50%的费用，而随后延长至小教堂门的路段，巴黎市承担70%的费用。但2009年1月，反对者认为东延段耗资将达到9.31亿欧元。
2012年12月15日, 3号线正式从伊夫里门延伸至文森门，并更名为3号线a线。而3号线b线也在同一天正式通车。乘客从3号线a线前往3号线b线上任意一处，须在文森门转车，反之亦然。