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在国铁分割民营化之后,103系仍然活跃于由日本国铁拆分而出的东日本旅客铁道(JR东日本)<ref>、[[https://www.bilibili.com/read/cv1964295/ 【日本铁道】关于JR的列车车辆番号规则],哔哩哔哩,2019-01-30</ref>、 东海旅客铁道 (JR ]]([[JR 东海 ]] )、 [[ 西日本旅客铁道 (JR ]]([[JR 西日本 ]] )等铁路公司的路线上。虽然从首批车辆制造至今已超过50年,但103系尚未完全退役,较后期制造的车辆现时仍于西日本地区及 [[ 九州 ]] 的筑肥线服务。
==概要==
1958年时,日本国铁中央线101系投入服务,但是由于乘车率经常在100%以上的非常状况,催生了103系的诞生,所以103系在1964年以后就大量制造,成为战后日本国铁拥有数量最多的电车。1970~1980年代, [[ 东京 ]] 、 [[ 大阪 ]] 及 [[ 日本 ]] 的大都市普遍都是使用103系作通勤输送目的。而全车均是使用普通 [[ 钢 ]] 制造的。
跟103系有关连的系列有:与 [[ 东京地下铁东西线 ]] 作直通运转用的 [[ 铝 ]] 制电车301系、地方电化路线用的105系、 [[ 饭田线 ]] 用的119系和日本国铁末期在四国地方投入的121系。
由于被设计为通勤列车,用于 [[ 车站 ]] 之间的距离较短且行驶速度较低的路线上。车速已降低35%,高速特性设置为与111系相同的水平。在设计时,许多路线的最高 [[ 速度 ]] 为95 km / h,除了非常特殊的线路以外,没有机会以高速行驶。由于被引入到具有较高初始制动速度的路径,因此需要高速性能的情况有所增加,并且在加速性能中,已经进行了小修改,以纠正由于 [[ 分流电阻 ]] 等引起的弱磁误差。也有车辆具有用于电动制动的抗电压设置。另外,由于首列投入使用的是 [[ 山手线 ]] ,因此据说这是山手线的专用格式,车站之间的距离很短,但当时却被相关人员完全否认。 最大速度为100km / h,但在MT比为1:1的情况下, [[ 加速度 ]] 幅度约为95km / h 左右。
成立JR集团时,除JR北海道和JR四国外,各客运铁路公司接管了3,436辆列车,其中不包括2辆因事故报废的列车和65辆被改装为105系的列车。及后,各列 [[ 车箱 ]] 随着老化不断报废及被新车取代,JR东海拥有的列车于2001年归JR东日本所有,平成13年该车于2009年被拆,直至2019年4月1日,现存共有由JR西日本营运的48辆列车,及由JR九州用于筑肥线的63辆列车。
==基本==
103系的车体是建基于101系。以下是103系和101系不同的地方:
*车轮 [[ 直径 ]] 扩大(860mm→910mm),而车厢地板也随之而上升 。*运转台窗口缩小*运转台下部加设入风口*方向幕扩大*新增了重开车门按钮但是103系最为人诟病的地方就是噪音,经调查后是由它的MT55型电动机发出。例如埼京线及京叶线、一些站和站间距离较长的路线,因为它们普遍的行车速度(在这些路线)甚高,产生出非常大的噪音及震荡,所以经常被沿线居民投诉 。
*运转台窗口缩小。 *运转台下部加设入[[风口]]。 *方向幕扩大。 *新增了重开车门按钮。 但是103系最为人诟病的地方就是[[噪音]],经调查后是由它的MT55型电动机发出。例如[[埼京线]]及[[京叶线]]、一些站和站间距离较长的路线,因为它们普遍的行车[[速度]](在这些路线)甚高,产生出非常大的噪音及震荡,所以经常被沿线居民投诉。 在整个103系生产年期中,新造车有3,447部,20部由72系改装,36部由101系改装,总数3,503部。不过65部在 [[ 奈良线 ]] 、 [[ 樱井线 ]] 及和歌山线中的103系0及1000番台就改装成105系。