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''' 法兰西岛有轨电车1号线 ''' （法语：Ligne 1 du tramway d'Île-de-France）是 [[ 法兰西岛 ]][[ 有轨电车 ]] 最早通车、最繁忙的线路，于1992年启用。本线西起 [[ 巴黎 ]] 西北部近郊的热讷维利耶，向东穿越塞纳圣但尼省，到达东北近郊的诺瓦西勒塞克。

在1950年代以前, ， 巴黎北郊的塞纳圣但尼省曾有传统的老式电车运行, ， 然而在1957年, ， 这些电车停止了运营, ， 从那时起, ， 当地居民和 [[ 政府 ]][[ 官员 ]] 就为能重开线路进行了长时间的争取.。

1976年7月，法兰西岛规划办提议, ， 在巴黎周边郊区修建连接线, ， 以方便郊区之间的交通往来, ， 兼以减轻公路交通压力. 。 次年, ， 法兰西岛城市化治理研究院 (IAURIF) 接受了相关的研究任务, ， 修建两条 [[ 轨道交通 ]] 线, ， 其中一条连接西部的拉德芳斯商业区, ， 和东北部塞纳圣但尼省的省会博比尼 (Bobigny). 。 经过研究, IAURIF提议修建有轨电车, ， 基于其相对于公共汽车的高运量, ， 相对于其它交通工具 (特别是私家车) 的低污染, ， 自身的低 [[ 噪音, ]]， 对有轨交通的低影响, ， 使用车型低底板 (便于残障人士上落车), ， 以及相对于修建地铁的低成本, ，[[ 交通 ]] 流量不足以修建地铁等诸多因素.。

1982年, ，[[ 地铁 ]] 运营商巴黎大众运输公司 (RATP) 开始和当地相关负责人研究修建电车的可行性. 。 这条电车线将与3条地铁线和1条RER快铁线衔接, ， 这样, ， 尽管电车穿越人口已经开始下降的北郊地区, ， 但和其他 [[ 交通工具 ]] 换乘可以有效的提高客流量. 1983 。1983 年4月, ， 电车方案被提交, ， 但同时, IAURIF ，IAURIF 在具体采用电车还是 [[ 无轨电车 ]] 这一选择上仍然留有余地.。

之后经过运营 [[ 成本 ]] 和 [[ 经济 ]] 效应的比较, ， 有轨电车方案被采用, ， 并于1983年10月28日提交. 。 次年, ， 当地负责人和法兰西岛运输联合会 (Syndicat des transports d'Île-de-France, STIF) 亦批准此方案. 。 同年, ， 资金来源被公布, 7930 ，7930 万欧元中, ，[[ 国家 ]] 承担50%, ， 大区承担42.8%, ， 圣但尼省承担7.2%. 7 。7 月, ， 线路进行了公众咨询, 12 ，12 月19日, ， 线路方案对公众发布. 。 预计1988年完工.。

然而, 1986 ，1986 年的国会选举后, ，[[ 法国 ]] 政坛格局发生变动, ， 保守主义抬头并削减公共开支, ， 关于有轨电车项目的效能亦陷入长时间争论, ， 并一度考虑改由 [[ 公共汽车 ]] 进行代替. 。 不过最终仍定为使用电车, ， 后来财政计划转变, 1988 ，1988 年7月21日, ， 又有1677万欧元投入到该项目中. 1989 ，1989 年4月, 线路开始动工兴建.。

1992年7月6日, 1 ，1 号线东段3.6公里建成通车, ， 西段5.4 [[ 公里 ]] 则于12月21日通车. 。 但线路工程超出预算9400万法郎. 。 通车伊始, ， 当局便密切关注线路的使用率, 1993 ，1993 年3月, ， 通车3个月后, ， 日客流量便已达到52000人, ， 接近预计的55000人. 。 运行时速也高过公共汽车50%左右. 。 这样电车1号线的修建可以算得上建得其所.。

1994至1998年, 1 ，1 号线东延至蒙特勒伊的方案被提交, ， 一期先斥资2850万 [[ 欧元, ]]， 延长至诺瓦西勒塞克站, ， 和RER E线衔接. 1999 。1999 年4月, ， 线路东延段资讯对公众发布. 2003 。2003 年12月15日, 1 ，1 号线东延段2.9公里完工, ， 日客流量增长至10万, 2008 ，2008 年则增至11.5万.。

2012年11月15日, ， 电车1号线向西延伸至上塞纳省的雷库尔提耶站 (Asnières - Gennevilliers), ， 与 [[ 巴黎地铁13号线 ]] 对接. 。 该该延长段共计4.9公里, ， 包括10个新 [[ 车站, ]]， 以现时的17公里时速可用17分钟走完. 。 这部分延长段将服务超过5.5职员和居民, ， 年客流量预计也将相对应的增加1150万. 。 该延长段战略性的连接巴黎北部广大郊区, ， 并且与法兰西岛规划办和法兰西岛城市迁移计划的相关项目平行.。

该西延段作为西延段的一期, ， 预计花费1.19亿欧元, ， 其中法兰西岛委员会负责39.8%的资金, ， 国家负责23.8%, ， 上塞纳省委员会负责20.5%, RATP ，RATP 负责15.9%. 。 另外, RATP ，RATP 提供1300万欧元用于增加投放电车. 。 西延段一期的公众调查在2005年底至2006年初进行, ， 线路资讯于2006年12月11日对公众发布. 。 而 [[ 土木工程 ]] 于2009年7月底开始, ， 历时三年多完成.。