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1982年，[[地铁]]运营商巴黎大众运输公司 (RATP) 开始和当地相关负责人研究修建电车的可行性。这条电车线将与3条地铁线和1条RER快铁线衔接，这样，尽管电车穿越人口已经开始下降的北郊地区，但和其他[[交通工具]]换乘可以有效的提高客流量。1983年4月，电车方案被提交，但同时，IAURIF在具体采用电车还是[[无轨电车]]这一选择上仍然留有余地。
之后经过运营[[成本]]和[[经济]]效应的比较，有轨电车方案被采用，并于1983年10月28日提交。次年，当地负责人和法兰西岛运输联合会 (Syndicat （Syndicat des transports d'Île-de-France, STIF) ） 亦批准此方案。同年，资金来源被公布，7930万欧元中，[[国家]]承担50%，大区承担42.8%，圣但尼省承担7.2%。7月，线路进行了公众咨询，12月19日，线路方案对公众发布。预计1988年完工。
然而，1986年的国会选举后，[[法国]]政坛格局发生变动，保守主义抬头并削减公共开支，关于有轨电车项目的效能亦陷入长时间争论，并一度考虑改由[[公共汽车]]进行代替。不过最终仍定为使用电车，后来财政计划转变，1988年7月21日，又有1677万欧元投入到该项目中，1989年4月, 线路开始动工兴建。
1994至1998年，1号线东延至蒙特勒伊的方案被提交，一期先斥资2850万[[欧元]]，延长至诺瓦西勒塞克站，和RER E线衔接。1999年4月，线路东延段资讯对公众发布。2003年12月15日，1号线东延段2.9公里完工，日客流量增长至10万，2008年则增至11.5万。
2012年11月15日， 电车1号线向西延伸至上塞纳省的雷库尔提耶站 (Asni （Asni ères - Gennevilliers) ） ，与[[巴黎地铁13号线]]对接。该该延长段共计4.9公里，包括10个新[[车站]]，以现时的17公里时速可用17分钟走完。这部分延长段将服务超过5.5职员和居民，年客流量预计也将相对应的增加1150万。该延长段战略性的连接巴黎北部广大郊区，并且与法兰西岛规划办和法兰西岛城市迁移计划的相关项目平行。
该西延段作为西延段的一期，预计花费1.19亿欧元，其中法兰西岛委员会负责39.8%的资金，国家负责23.8%，上塞纳省委员会负责20.5%，RATP负责15.9%。另外，RATP提供1300万欧元用于增加投放电车。西延段一期的公众调查在2005年底至2006年初进行，线路资讯于2006年12月11日对公众发布。而[[土木工程]]于2009年7月底开始， 历时三年多完成。