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''' 西门子冲锋者 ''' （Siemens Charger）是由 [[ 西门子公司 ]] （Siemens Mobility）设计，用于北美地区市场的客运用柴电机车。可细分为两个亚型：SCB-40型用于 [[ 佛罗里达州 ]] 准高速铁路维珍铁路，而SC-44型则用于其他线路，逐步替换服役多年的通用电气“创世纪型”柴油机车。首台SC-44机车于2016年3月26日交付美国国铁<ref>[https://www.bilibili.com/video/BV147411s7qA/?spm_id_from=333.788.videocard.2 INS搬运 美国铁路SC-44型内燃机车视频合集 ]，哔哩哔哩，2020-02-03</ref> 。维珍铁路配属的SCB-40型也于2018年1月13日投入运营。

本型机车采用 [[ 康明斯 ]] 的16 [[ 汽 缸QSK95 缸]]QSK95 四冲程柴油引擎，该型引擎符合 [[ 美国环境保护署 ]] 于2015年起生效的的第四期排放标准。机车动力根据型号略有不同，SCB-40型为4,000 hp（3,000 kW），而SC-44型为 4,400 hp（3,300 kW） 。设计最高时速为125 mph（201 km/h） 。 。传动方式为交-直-交（AC-DC-AC），柴油机驱动交流 [[ 发电机 ]] ，产生交流电，经过 [[ 整流器 ]] 转换成直流电后，再通过四个IGBT [[ 逆变器 ]] 重新转换成交流电，供应交流电动机。每一根动轮轴上都有一台单独控制的交流电动机（全车共四个），以提高牵引效率和减少空转。其设计和Vectron电力机车及ACS-64型电力机车非常类似，只不过后两者为电力机车，交流电的来源为架空 [[ 电缆 ]] 取电。本型车具备机车供电，并且具有电阻制动和再生制动功能。其中 [[ 再生制动 ]] 产生的 [[ 电能 ]] 汇入列车供电的电路中，以提高制动效率并减少刹车磨损。

根据2013年大都会北方铁路的信息邀请书（RFI）披露，西门子正在考虑在冲锋者基础上研发带 [[ 储能 ]] 机构的双模式机车，以用于大都会北方铁路， [[ 长岛铁路 ]] ，以及 [[ 美国 ]] 国铁的第三轨供电的电化区段。

2016年3月26日，首台SC-44型机车从位于 [[ 加利福尼亚州 ]] 弗罗林的西门子工厂下线。随即被运送至 [[ 科罗拉多州 ]][[ 普韦布洛市 ]] 的“交通科技中心”（Transportation Technology Center, Inc.）的试验线路进行多项测试吧并达到了135英里/小时（217km/h）的最高速度 。运用考核于2016年9月首先在东海岸的 [[东北走廊铁路线| 东北走廊线 ]] 开始，次年2月在美铁瀑布山脉地区山地线路进行中西部和西部运用考核，美铁和华盛顿州交通厅共同组织了中西部和西部考核。2017年5月考核通过后获得在全国范围内125英里/小时（201 km/h）的运行许可。

2017年5月25日，冲锋者型机车首次投入载客运营，牵引美铁圣华金号和首府走廊号列车。运行初期为应对突发故障，通常加挂另一台柴油机车用作补机。7月开始在其他美铁中西部线路上投入使用。2017年8月24日，开始单机牵引从 [[ 芝加哥 ]] 联合车站到密尔沃基车站的美铁海华沙号列车。同年10月，北加利福尼亚地区的冲锋者开始单机牵引旅客列车。11月，运行于山区的瀑布山脉号列车也开始由冲锋者牵引。2017年12月，美铁瀑布山脉号在 [[ 华盛顿州 ]][[ 杜邦市 ]] 附近发生脱轨事故，造成三死六十二伤。本务机车#1402号损毁严重，为第一台报废的冲锋者机车。

SCB-40型为专供佛罗里达准高速铁路“维珍铁路”的机车，和SC-44仅有的细微的差异在于功率较小（4000hp）以延长在高速通勤列车运用状态下的使用寿命。首台SCB-40型于2016年12月下线交付，并在佛罗里达州当地进行测试 ，2018年1月13日起载客运营。其他还有数个通勤铁路公司，如 [[ 马里兰 州|马里兰]] 区域通勤铁路， [[ 圣迭戈 ]] 海岸快铁等也采购了“冲锋者”型，但均为和美铁相同的SC-44型，而非SCB-40。  ==视频=====<center>西门子冲锋者 相关视频</center>===<center>四分钟了解西门子</center><center>{{#iDisplay:u0316bkidvb|560|390|qq}}</center>  ==参考文献==