''' 康维尔Model 58-9 ''' ，又称B-58 SST或CV-58-9，是由 [[ 美国 ]] 通用动力旗下飞行器制造公司康维尔在20世纪50年代提出的超音速客机构想，其设计 由B由[[B-58轰炸机 ]] 衍生而来，并可以搭载52名乘客以2.4 [[ 马赫 ]] 的速度飞行。Model 58-9于1960年立项，但从未脱离图纸。

1956年，康维尔B-58首飞，其是 [[ 世界 ]] 上第一款 [[ 超音速轰炸机 ]] 。B-58的制造商康维尔在设计生产B-58的过程中积累了制造大型超音速飞机的经验。彼时世界正掀起超音速客机热潮，世界各国纷纷上马自己的超音速客机计划，康维尔认为如果将B-58改为超音速客机，只需付出微小成本便能赶在竞争对手之前服役，从而抢占市场先机。此外，因为 [[ 军队 ]] 可能需要工具来快速运输机要人员或高价值货物，康维尔认为新设计也将获得军方的青睐。

早在1956年，康维尔就开始了针对B-58客机化的前期研究。之后在1960年，康维尔提出了一个推动 [[ 超音速客机 ]] 服役的“三步走”战略：

*首先，现有的B-58将会开始进行 [[ 商业 ]] 航线的测试飞行，通过往返于 [[ 民用机场 ]] ，康维尔将收集测试信息并针对后勤保障等方面进行各种实验 。*之后，康维尔会借用空军的B-58进行载人实验，B-58机腹下用来挂载核武器和燃料的MB-1C吊舱将会被更换为一个拥有5个带舷窗的座位，内设增压和空气循环系统的特制吊舱。除了用来测试超音速飞行对乘客带来的影响外，该吊舱也可先用于机要人员的快速机动。*最后，康维尔会基于B-58建造一架真正的超音速客机，通过将机身拉长50%并换装新的水平尾翼，这个设计可以容纳52名乘客。这个概念被命名为Model 58-9 。

普惠J58 (JT11D*之后，康维尔会借用空军的B-20)发动机是Model 58进行载人实验，B-9计划使 58机腹下 用 来挂载[[核武器]]和[[燃料]]的MB-1C吊舱将会被更换为一个拥有5个带舷窗 的 动力源 座位，内 设 计上Model 58-9可以以2.4马赫飞行2,525海里（4,676千米），由四具普惠J58可变 增压和空气 循环 发动机提供动力（该发动机最后 系统的特制吊舱。除了 用 于SR-71黑鸟式侦察机） 来测试超音速飞行对乘客带来的影响外 ， 相同的设计 该吊舱 也 被 可先 用 在B-58 于机要人员 的 改型B-58C上 快速机动 。

*最后，康维尔会基于B-58建造一架真正的超音速客机，通过将机身拉长50%并换装新的水平尾翼，这个设计可以容纳52名乘客。这个[[概念]]被命名为Model 58-9。 普惠J58 (JT11D-20)发动机是Model 58-9计划使用的动力源设计上Model 58-9可以以2.4[[马赫]]飞行2,525海里（4,676千米），由四具普惠J58可变循环发动机提供动力（该发动机最后用于SR-71[[黑鸟侦察机|黑鸟式侦察机]]），相同的设计也被用在B-58的改型B-58C上。 在1960年11月，康维尔还乐观的认为政府将会在1961年1月下令启动项目。在计划中，前四架测试机将在1963年10月开始由康维尔自己进行为期18个月的飞行测试，而另外八架测试机将交由 [[ 美国联邦航空管理局 ]] 、 [[ 美国国家航空航天局 ]] 和 [[ 美国国防部 ]] 进行15个月的评估。之后，一系列的模拟 [[ 商业 ]] 飞行将于1965年开始，预计到1965年10月，12架测试机可以累积2,500小时的飞行时长。