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''' 抵母河大桥 ''' 是贵州 [[ 六盘水 ]] 水城县董地街道的一座悬索桥，位于G56 [[ 杭瑞高速 ]] 毕节至都格段，桥面距离水面高约360米（1,180英尺）是世界上桥面高度最高的悬索桥之一，2016年建成通车[1] 。

2012年12月19日下午，随着最后一块面网牵拉到位，抵母河大桥两岸临时猫道顺利合龙，标志着中交二公局贵州毕都高速T9标项目经过半个月的紧张施工后，临时猫道架设工作顺利完成。该临时猫道采用6根Ф54钢芯镀锌 [[ 钢丝绳 ]] ，单根绳长约507米，由一套单线式往复系统牵引架设。待临时猫道扶手绳和其他 [[ 安全 ]] 防护措施安装完成正式投入使用后，施工人员可通过猫道在两岸工区通行，部分材料和设备可方便、快捷地进行传递。该临时猫道的架设为加快大桥建设步伐奠定了一定基础。

抵母河特大桥主桥采用538m单跨钢桁梁 [[ 悬索桥 ]] 。

主梁采用钢桁加劲梁，宽27m，由 [[ 钢桁架 ]] 和钢桥面系等组成。钢桁梁共计77个节段，钢桥面板共156片。加劲梁由主桁、横梁和上、下平面纵向连接系等组成，通过吊索与主缆相连，锚固于主桁上弦节点锚箱上。桥面板为正交异性钢桥面板，由桥面板、U型加劲肋、球扁钢纵肋、 [[ 横梁 ]] 和纵梁组成，桥面设置1.2%对称纵坡，2%双向横坡。

主缆采用预制平行 [[ 钢丝 ]] 索股，常用索股为89*2=198根，BS为2*2*2=8根。主缆计算跨度为：136+538+136m，垂跨比为1/10。两根主缆的中心间距为27m，主缆钢丝选用极限抗拉强度为1670MPa的高强度镀锌钢丝。索夹采用销接式，选用上、下两半对合的形式，吊索采用标准抗拉强度为1670MPa的低松弛镀锌平行钢丝束，主索鞍采用全铸型结构形式，散索鞍采用铸焊结合的结构形式，鞍罩为钢结构焊件。

两岸索塔均采用由塔柱、横梁组成的门式框架结构，塔柱为普通钢筋 [[ 混凝土 ]] 结构，横梁为预应力混凝土结构。其中毕节岸索塔塔高147m，由两个塔柱，三道横梁组成；都格岸索塔塔高为63.35m，由由两个塔柱，一道横梁组成。索塔均采用矩形整体式承台+群桩基础，毕节岸承台平面尺寸为11.5m×17m×5m，每个承台下设6根Φ2.8m的挖孔灌注桩，都格岸承台平面尺寸为11.5m×16.6m×5m，每个承台下设6根Φ2.6m的挖孔灌注桩。承台之间采用地系梁连接成整体。

两岸锚碇均为重力式锚碇，锚碇采用浅基础，以中风化基岩为基础持力层，主要结构由散索鞍支墩、锚体、前锚室、基础等几部分组成，采用预 [[ 应力 ]] 锚固体系连接主缆索股。

抵母河大桥的建设是实施国家西部大开发的需要，也是完善国家及地方 [[ 高速公路 ]] 网以促进贵州交通运输体系进一步完善的需要，同时也对地区 [[ 国土资源 ]] 、 [[ 西电东送 ]] 工程以及旅游和扶贫开发等起到积极的促进作用。