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巨港市是[[南蘇門答臘省]]省會，由[[穆西河]]分為河上（{{lang|id|Seberang Ulu}}，即南岸）、河下（{{lang|id|Seberang Ilir}}，即北岸）兩部份，在安培拉大橋落成之前，當地居民必須乘坐運煤船渡河（渡輪直至1930年代才引入巨港）。在穆西河上方建設橋樑的構思首見於1906年，1924年勒·科克·德·維爾（{{lang|nl|Le Cocq de Ville}}）就任巨港市長之後，也致力於推動這項工程項目，從而溝通河上、河下兩個地區。不過這個計劃一直到[[印度尼西亞獨立宣言|印尼獨立]]後才提上政府的議事日程——巨港市臨時市議會在1956年10月通過一項撥款案，資助穆西河大橋的建設<ref name=jp>{{cite news |author1=Khairul Saleh |title=Ampera bridge more than a city symbol |url=http://www.thejakartapost.com/news/2011/11/23/ampera-bridge-more-a-city-symbol.html |accessdate=2018-11-07 |work=The Jakarta Post |location=Palembang |date=2011-12-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180207233440/http://www.thejakartapost.com/news/2011/11/23/ampera-bridge-more-a-city-symbol.html# |archive-date=2018-02-07 |dead-url=no }}</ref>，之後省政府和[[印度尼西亞國民軍|印尼國民軍]]{{tsl|en|Kodam II/Sriwijaya|三佛齊第二軍區}}組成了一個委員會，商討大橋的建設事宜。[[蘇卡諾]]總統在1961年2月批准穆西河大橋項目之後，政府為了推進項目，徵用了25公頃的土地，並拆除部分穆西河兩岸在殖民時期興建的商業建築和民居<ref name=melisa>{{cite journal |author1=Melisa |title=Ampera dan Perubahan Orientasi Ruang Perdagangan Kota Palembang 1920an-1970an |journal=Lembaran Sejarah |publisher=Universiti Gadjah Mada |location=Yogyakarta |date=2012 |volume=9 |issue=1 |pages=51-68 |url=https://jurnal.ugm.ac.id/lembaran-sejarah/article/view/23768/15649 |accessdate=2018-11-08 |language=id}}</ref>。
當局曾經考慮過大橋的位置應該在城內還是城外，最終決定在城內興建大橋，連結河上七村（{{lang|id|7 Ulu}}）和河下十六村（{{lang|id|16 Ilir}}，即市中心）。大橋使用[[日本]]在[[第二次世界大戰]]戰敗後對印尼的{{tsl|en|War reparations|戰爭賠款}}興建，由印尼國有的{{tsl|en|Waskita Karya|瓦斯基达卡亚公司}}、{{tsl|id|Hutama Karya|胡达玛卡亚公司}}，以及日本的{{tsl|ja|富士車輌|富士車輛}}、[[大林組]]承建<ref name=melisa/>，在1962年4月動工，至1965年4月完工<ref name=bridge>{{cite book |author1=Wiryanto Dewobroto |author2=Lanny Hidayat |author3=Herry Waza |editor1-last=Chen |editor1-first=Wai-fah |editor2-last=Lian |editor2-first=Duan |title=Handbook of International Bridge Engineering |date=2014 |publisher=CRC Press |location=Boca Raton, Florida |isbn=978-1-4398-1029-3 |page=977 |url=https://books.google.com.hk/books?id=fYcAAQAAQBAJ&pg=PA977 |accessdate=2018-11-08}}</ref>{{efn|關於大橋通車日期和主禮人的身分眾說紛紜：說法一是大橋在1965年9月30日通車，通車儀式由一天後遇害的國民軍將領{{tsl|en|Ahmad Yani|阿赫瑪德·雅尼}}主禮<ref name=helinsa/>，說法二是大橋在1965年11月10日（{{tsl|id|Hari Pahlawan (Indonesia)|英雄日 (印尼)|英雄日}}）通車<ref name=melisa/>，說法三是大橋在1966年通車，通車儀式由另一位國民軍將領[[阿卜杜爾·哈里斯·納蘇蒂安]]主禮。}} 。這條橋樑本來稱為朋卡諾大橋，向支持修建大橋的蘇卡諾總統表示敬意，不過到了1966年[[蘇哈托]]掌權後，由於民間反對蘇卡諾的聲浪非常高漲，所以政府把這條橋樑改名為安培拉大橋。「安培拉」是印尼文「人民痛苦的囑託」（{{lang|id|Amanat Penderitaan Rakyat}}）的簡寫。民間曾經有意見在2002年提出把大橋改回原名，不過由於得不到地方政府和公眾的支持，於是不了了之<ref name=jp/>。
安培拉大橋剛剛通車的時候，穆西河兩岸的水果商販運送貨物的交通工具仍然是小艇，直至1970年代之後，商販才開始轉用陸路交通工具<ref name=melisa/>。到了1981年，大橋的車流量已經增加到每天32,000輛。大橋多孔的橋塔至少在1980年代初就已經出現鏽蝕的問題，起初南蘇門答臘省公共工程局認為這個問題還不算嚴重，橋塔的根基還算穩健，不過後來還是考慮到上述的原因，在1981年斥資8億5000萬[[印尼盾]]，進行翻修工程，把大橋改造成為一條不能[[活動橋|活動]]的普通橋樑。之後政府又借助日本的[[政府開發援助]]款項在1988年至1992年期間進行另一次翻修工程，修復橋面和橋墩<ref name=jica>{{cite web |title=Indonesia: Rehabilitation of Ampera Bridge on Musi River Project |url=https://www.jica.go.jp/english/our_work/evaluation/oda_loan/post/2002/pdf/041_full.pdf |publisher=Japan International Cooperation Agency |location=Tokyo |date=2002-10 |accessdate=2018-11-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160615092804/http://www.jica.go.jp/english/our_work/evaluation/oda_loan/post/2002/pdf/041_full.pdf# |archive-date=2016-06-15 |dead-url=no }}</ref>，同時拆除大橋下方的違章建築。大橋一些無用的組件在1997年被盜賊割斷偷走。<ref name=kompas>{{cite news |title=33 Tahun Sudah Jembatan Ampera Tak Bisa Naik Turun Lagi |url=http://kompas.com/kompas-cetak/0304/19/daerah/243065.htm |accessdate=2018-11-09 |work=Kompas |location=Jakarta |date=2003-04-19 |language=id |archiveurl=https://web.archive.org/web/20030420131838/http://kompas.com/kompas-cetak/0304/19/daerah/243065.htm |archivedate=2003-04-20}}</ref><ref name="chris">{{cite news |author1=Chris Pudjiastuti |title=Jembatan Ampera dari Pampasan Perang |url=https://kompas.id/baca/nusantara/2018/07/15/jembatan-ampera-dari-pampasan-perang/ |accessdate=2018-11-09 |work=Kompas |location=Jakarta |date=2018-07-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181110000256/https://kompas.id/baca/nusantara/2018/07/15/jembatan-ampera-dari-pampasan-perang/# |archive-date=2018-11-10 |dead-url=no }}</ref>
==隱憂==踏入21世紀之後，安培拉大橋仍然是巨港市重要的交通地標。由於1994年通車的{{tsl|id|Jembatan Musi II| 穆西河第二大橋}} 位於城外，與安培拉大橋相距5公里，所以安培拉大橋仍然是居民常用的交通路線——截至2000年，大橋的車流量已經增加到每天77,573輛。與此同時，大橋繼續受到水質污染、結構損壞等問題的困擾。大橋橋墩長期被流入穆西河的雨水和便液破壞，而且在1998年和2000年發生過兩次被船隻撞擊的意外，有見及此，南蘇門答臘省曾經在2000年修復橋墩，不過直至2004年，造成橋墩損壞的問題仍然沒有完全解決<ref>{{cite news |title=Bridge weakened by daily urine |work=Today |publisher=Mediacorp |location=Singapore |date=2004-11-29 |p=10}}</ref>。穆西河第二大橋通車後，巨港市制定了一條交通規則，禁止重型車輛在當地時間傍晚6時至清晨6時期間駛過安培拉大橋，以保護大橋的結構安全，之後市政府又於2010年實施更嚴格的車流管制措施。<ref name=jica/><ref name="chris"/>
== 構造 ==