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城門隧道
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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''城門隧道'''<br><img src="https://static.wikia.nocookie.net/hongkongbus/images/3/3a/Shing_Mun_Tunnel_Road-4.JPG/revision/latest/scale-to-width-down/350?cb=20110114141205&path-prefix=zh" width="280"></center><small>[https://hkbus.fandom.com/wiki/%E5%9F%8E%E9%96%80%E9%9A%A7%E9%81%93%E5%8F%8A%E5%9F%8E%E9%96%80%E9%9A%A7%E9%81%93%E5%85%AC%E8%B7%AF 圖片來自fandom]</small>
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'''城門隧道'''（{{lang-en|Shing Mun Tunnels}}）是連接[[香港]][[新界西]][[荃灣]]與[[新界東]][[沙田 (香港)|沙田]]的唯一隧道，於1990年4月20日通車，簡稱'''城隧'''，亦是[[香港9號幹線|9號幹線]]里程計算起始的路段及[[香港的士|新界的士]]指定可行駛的兩條收費行車隧道之一（另一條是[[大欖隧道]]），[[隧道交通督導員|隧道人員]]獲授權執行《香港法例》368章《行車隧道（政府）條例》。
==介紹==
城門隧道連接[[新界西]][[荃灣]][[梨木樹]]及[[新界東]][[沙田 (香港)|沙田]][[大圍]]，由兩組雙程雙線分隔雙管隧道組成，為來往荃灣及沙田的主要通道，來回方向各有兩條行車線。全段城門隧道分為兩組，分別為'''孖指徑隧道'''和'''針山隧道'''，兩組隧道分別穿越[[孖指徑]]和[[針山]]，現由俊和隧道管理有限公司承辦及管理，孖指徑隧道長1公里；而針山隧道（屬[[沙田區]][[松田 (選區)|松田選區]]），則長1.6公里，總長度為2.6公里。隧道高5.1米、闊7.35米，全段車速限制均為70公里，單管雙程時行車限制為50公里。兩組隧道之間均以高架橋連接跨越[[城門峽]]和[[下城門水塘]]，管道之間有20個緊急行人橫向通道及逾200個滅火設施，兩組隧道之間更共設221部與控制中心聯絡緊急電話。城門隧道的收費廣場設在[[梨木樹]]，共有13個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下5個為快易通專用的自動繳費亭（往沙田方向的第一收費亭現時屬巴士專用），而此收費廣場亦是所有貫通沙田區往返其他區隧道中唯一不在沙田區設立的收費廣場。2017年7月23日起，駕車人士可以在城門隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。
==歷史==
[[路政署]]早於1986年4月動工興建隧道，整項工程耗資13億港元，預計沙田往返荃灣的行車時間可縮短30分鐘<ref>{{cite news |title=五號幹線公路同時通車 城門隧道下周啟用 連接沙田荃灣車程僅需十分鐘 每程收費三元共設十三收費亭 |work=[[華僑日報]] |date=1989-04-20}}</ref>。 歷時4年多，城門隧道終於1990年4月20日午夜正式通車，[[港督]][[衛奕信]][[爵士]]則於前一日（19日）主持通車儀式<ref>{{cite news |title=Governor denies he "crawled" |work=[[South China Morning Post]] |date=1990-04-20}}</ref>。[[公益金]]亦於通車前的1989年12月3日，舉行[[百萬行|城門隧道百萬行]]，吸引近1.5萬名市民參與<ref>{{cite news |title=城門隧道昨百萬行 萬五人參加 料可得款二百五萬 |work=[[大公報]] |date=1989-12-04}}</ref>。
城隧的收費水平在通車前一度被挑戰。1989年，港府有意提升隧道收費：[[紅隧]]由$5加至$10，吸引駕駛者改行[[東隧]]；[[獅子山隧道]]及[[香港仔隧道]]劃一加至$5，與通車在即的城隧和[[將軍澳隧道]]看齊。然而，獅隧加價的提議遭到[[沙田區議會]]一致反對，與會議員要求[[行政局]]否決方案，並將城隧收費維持$3<ref>{{cite news |title=交通及運輸委會昨一致通過 沙田區會反對獅隧加價 盼與城門隧道維持收費 認為加費可能會引致巴士申請加價 |work=[[大公報]] |date=1989-12-21}}</ref>。[[運輸署]]和[[交諮會]]最後在無諮詢區會的情況下微調方案，將獅隧收費加至$6，城隧則調低至$3，藉以吸引駕駛者改行新路，行政局則在一片爭議聲下通過新收費架構<ref>{{cite news |title=獅隧收費六元 政府公布四月廿日實施 鼓勵司機使用城門隧道 |work=[[華僑日報]] |date=1990-03-22}}</ref>。城隧通車一年後，收費增至$5<ref>{{cite news |title=Tunnels put tolls up to $5 |work=[[South China Morning Post]] |date=1991-03-30}}</ref>{{NoteTag|name=Bus}}，維持至今。城隧自通車以來，一直都是往返沙田區收費最便宜的行車隧道。
運輸署起初禁止[[新界的士]]和[[紅色小巴]]使用城隧的做法惹來業界不滿，司機們曾透過慢駛遊行和強行闖關等方法抗議。商討多時後，當局終願意放寬新界的士的禁令，但卻遭到[[市區的士]]團體的強烈反對<ref>{{cite news |title=新界的士見運署官員後獲原則上同意行城門隧道 |work=[[華僑日報]] |date=1990-06-21}}</ref>。最終兩大的士團體和運輸署達成協議，新界的士可駛進城隧，但不可繞經[[大涌橋路]]和[[火炭路]]，措施在1992年4月底生效。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]
|<center>'''城門隧道'''<br><img src="https://static.wikia.nocookie.net/hongkongbus/images/3/3a/Shing_Mun_Tunnel_Road-4.JPG/revision/latest/scale-to-width-down/350?cb=20110114141205&path-prefix=zh" width="280"></center><small>[https://hkbus.fandom.com/wiki/%E5%9F%8E%E9%96%80%E9%9A%A7%E9%81%93%E5%8F%8A%E5%9F%8E%E9%96%80%E9%9A%A7%E9%81%93%E5%85%AC%E8%B7%AF 圖片來自fandom]</small>
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'''城門隧道'''（{{lang-en|Shing Mun Tunnels}}）是連接[[香港]][[新界西]][[荃灣]]與[[新界東]][[沙田 (香港)|沙田]]的唯一隧道，於1990年4月20日通車，簡稱'''城隧'''，亦是[[香港9號幹線|9號幹線]]里程計算起始的路段及[[香港的士|新界的士]]指定可行駛的兩條收費行車隧道之一（另一條是[[大欖隧道]]），[[隧道交通督導員|隧道人員]]獲授權執行《香港法例》368章《行車隧道（政府）條例》。
==介紹==
城門隧道連接[[新界西]][[荃灣]][[梨木樹]]及[[新界東]][[沙田 (香港)|沙田]][[大圍]]，由兩組雙程雙線分隔雙管隧道組成，為來往荃灣及沙田的主要通道，來回方向各有兩條行車線。全段城門隧道分為兩組，分別為'''孖指徑隧道'''和'''針山隧道'''，兩組隧道分別穿越[[孖指徑]]和[[針山]]，現由俊和隧道管理有限公司承辦及管理，孖指徑隧道長1公里；而針山隧道（屬[[沙田區]][[松田 (選區)|松田選區]]），則長1.6公里，總長度為2.6公里。隧道高5.1米、闊7.35米，全段車速限制均為70公里，單管雙程時行車限制為50公里。兩組隧道之間均以高架橋連接跨越[[城門峽]]和[[下城門水塘]]，管道之間有20個緊急行人橫向通道及逾200個滅火設施，兩組隧道之間更共設221部與控制中心聯絡緊急電話。城門隧道的收費廣場設在[[梨木樹]]，共有13個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下5個為快易通專用的自動繳費亭（往沙田方向的第一收費亭現時屬巴士專用），而此收費廣場亦是所有貫通沙田區往返其他區隧道中唯一不在沙田區設立的收費廣場。2017年7月23日起，駕車人士可以在城門隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。
==歷史==
[[路政署]]早於1986年4月動工興建隧道，整項工程耗資13億港元，預計沙田往返荃灣的行車時間可縮短30分鐘<ref>{{cite news |title=五號幹線公路同時通車 城門隧道下周啟用 連接沙田荃灣車程僅需十分鐘 每程收費三元共設十三收費亭 |work=[[華僑日報]] |date=1989-04-20}}</ref>。 歷時4年多，城門隧道終於1990年4月20日午夜正式通車，[[港督]][[衛奕信]][[爵士]]則於前一日（19日）主持通車儀式<ref>{{cite news |title=Governor denies he "crawled" |work=[[South China Morning Post]] |date=1990-04-20}}</ref>。[[公益金]]亦於通車前的1989年12月3日，舉行[[百萬行|城門隧道百萬行]]，吸引近1.5萬名市民參與<ref>{{cite news |title=城門隧道昨百萬行 萬五人參加 料可得款二百五萬 |work=[[大公報]] |date=1989-12-04}}</ref>。
城隧的收費水平在通車前一度被挑戰。1989年，港府有意提升隧道收費：[[紅隧]]由$5加至$10，吸引駕駛者改行[[東隧]]；[[獅子山隧道]]及[[香港仔隧道]]劃一加至$5，與通車在即的城隧和[[將軍澳隧道]]看齊。然而，獅隧加價的提議遭到[[沙田區議會]]一致反對，與會議員要求[[行政局]]否決方案，並將城隧收費維持$3<ref>{{cite news |title=交通及運輸委會昨一致通過 沙田區會反對獅隧加價 盼與城門隧道維持收費 認為加費可能會引致巴士申請加價 |work=[[大公報]] |date=1989-12-21}}</ref>。[[運輸署]]和[[交諮會]]最後在無諮詢區會的情況下微調方案，將獅隧收費加至$6，城隧則調低至$3，藉以吸引駕駛者改行新路，行政局則在一片爭議聲下通過新收費架構<ref>{{cite news |title=獅隧收費六元 政府公布四月廿日實施 鼓勵司機使用城門隧道 |work=[[華僑日報]] |date=1990-03-22}}</ref>。城隧通車一年後，收費增至$5<ref>{{cite news |title=Tunnels put tolls up to $5 |work=[[South China Morning Post]] |date=1991-03-30}}</ref>{{NoteTag|name=Bus}}，維持至今。城隧自通車以來，一直都是往返沙田區收費最便宜的行車隧道。
運輸署起初禁止[[新界的士]]和[[紅色小巴]]使用城隧的做法惹來業界不滿，司機們曾透過慢駛遊行和強行闖關等方法抗議。商討多時後，當局終願意放寬新界的士的禁令，但卻遭到[[市區的士]]團體的強烈反對<ref>{{cite news |title=新界的士見運署官員後獲原則上同意行城門隧道 |work=[[華僑日報]] |date=1990-06-21}}</ref>。最終兩大的士團體和運輸署達成協議，新界的士可駛進城隧，但不可繞經[[大涌橋路]]和[[火炭路]]，措施在1992年4月底生效。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]