169
次編輯
變更
蘇花公路
,無編輯摘要
苏花公路的修筑始于1874年，台湾发生[[牡丹社事件]]后，清政府为巩固边防并安抚原住民，由钦差大臣[[沈葆桢]]派遣台湾道夏献纶与福建省陆路提督[[罗大春]]修筑理蕃道路。两年后，开辟「平路一丈，山蹊六尺」为准之路，与当时完成的昆仑坳古道形成一南一北，被称为「北路」，即今所称「苏花古道」。
日治时期后，北路沿线多次整修拓宽。1916年， [[ 台湾总督府 ]] 着手开凿「东海徒步道」，费时7年，将路拓宽至12台尺，1923年完工后，可供人员来往，但车辆仍无法通行。
1925年，将路幅拓宽为3.56公尺，部份路段为供车辆行驶而铺设两道混凝土，然后于太鲁阁口到花莲港之路段则拓宽为14公尺，完工总长约120公里。全线于1932年通车，改称为「临海道路」。「临海道路」通车后有东海自动车运输株式会社经营客运服务，提供巴士载客来往于宜兰、花莲，每日对开二班车次。
二次世界大战后，临海道路改称「苏花公路」，最窄路面仅3.5公尺，弯道的最小半径则仅15公尺。1980年开始拓宽，1990年开放双向通车。
苏花公路早年单线通车期间，南下北上车辆均需在各管制站依规定放行，从北往南设有 [[ 苏澳 ]] 、 [[ 东澳 ]] 、 [[ 南澳 ]] 、 [[ 谷风 ]] 、 [[ 和平 ]] 和 [[ 崇德 ]] 共六个管制站。此时车队多为日间通行，头车必为公路局的金马号客车，行经断崖，旅客坐在车中无法看见狭窄道路的边缘，仅能看见低处的海面，行使过程中左右回旋，坡度起伏极大，人在车中更觉惊心动魄。
在北回铁路通车后，客运货运运输都转往以铁路为主，苏花公路之定期客运走入历史，苏花公路则转型为景观公路。
=='''公路塌方'''==
2010年10月下旬，受台风“鲇鱼”及东北季风影响，台湾各地连日来普降大雨，东北部山区的雨量尤其惊人，导致苏(澳)花(莲)公路沿线落石坍方不断，大批游客乘坐的游览车遭遇坍方而受困，其中大陆游客约120人。<ref>[ 外链网址 https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202103160340.aspx 网页标题蘇花公路遊覽車事故處非2010年陸客團墜海點 台9線新舊差很大]， 外链网站中央通讯社</ref>
=='''公路未來'''==
==参考资料==
[[Category:997 680 智力遊戲中國地理類志]]