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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"! <p style="rightbackground: #D6A4AB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''蘇花公路''' </p>

| style<center><img src="backgroundhttps:#CCFF00//image.peoplenews.tw/news/8d5e9374-7bd3-41fd-b052-71617fb95044.jpg" alignwidth= "280"></center><small>[https://www.peoplenews.tw/news/8d5e9374-7bd3-41fd-b052-71617fb95044 圖片來自peoplenews]</small> |} '''蘇花公路'''是位於[[臺灣]]東海岸的幹線公路，為省道[[台9線]]、[[台9丁線]]的一段，在[[台灣日治時期| 日治時期]]經倡議修築原先清代之[[北路]]為「臨海道路」，1932年5月通車，[[第二次世界大戰]]後改名'''<big><big>苏 蘇 花公路</big></big>'''，之後並持續新建隧道及拓寬為柏油路面，1990年10月25日改為雙向通車。北起[[宜蘭縣]][[蘇澳鎮 (臺灣)|蘇澳鎮]]白米橋，南迄[[花蓮縣]][[花蓮市]]中山中正路口花蓮中山路郵局前，全長118公里（現今里程縮短至102.4公里），大致依海岸線修築，間或蜿蜒進入平坦河口三角洲腹地。沿路可看[[太平洋]]海景與峭壁山色，為世界著名的景觀公路。 儘管蘇花公路是一條著名的景觀公路，但台灣東海岸盛產[[大理石]]、[[石灰岩]]和砂石等工業原料，故常在此路上見到砂石車和大貨車高速通行，而且沿路外海太平洋海底處於[[歐亞板塊]]與[[菲律賓海板塊]]交界帶，地震發生非常頻繁，邊坡土石極易鬆動，不論天候晴雨都可能有落石。尤其在大雨或[[颱風]]過後更常會出現[[落石]][[坍方]]等，因此屬於經常需要維修照顧的公路系統。蘇花公路沿岸海底[[落差]]急遽下降，加上[[黑潮]]海流流速強，不適合[[親水]]活動，已有多起落水者意外記錄。 == 歷史 ===== 蘇花古道 ===1874年，臺灣發生[[牡丹社事件]]後，[[清政府]]為鞏固邊防與安撫原住民，由欽差大臣[[沈葆楨]]派遣[[臺灣道]][[夏獻綸]]與[[福建省]][[陸路提督]][[羅大春]]修築[[理蕃道路]]。經費時兩年，開闢「平路一丈，山蹊六尺」為準之路，俾能通行輿馬，與當時完成的[[崑崙岰古道|-崑崙坳古道]]形成一南一北，因而被稱為「'''北路'''」，即現今所稱「'''[[蘇花古道]]'''」。 路線是北起蘇澳，沿途經過東澳、大南澳、大濁水、大清水、得其黎、新城、歧萊花蓮港、[[吳全城]]、大巴籠、周塱社，南迄至秀孤巒水尾。全程總長308里。北路開通前的交通貿易都靠海路，陸路則僅為東西向的原住民遷徙路線、獵路。北路沿著峭壁開出，相當狹小曲折，路寬僅約一丈多，且路況不穩定，時有坍塌的情形，交通功能極為有限。 但對於清朝開山撫蕃的政策下，有宣揚國威、防堵海寇、移民開墾、獲取資源等多重功能；然而此路修築後仍不時受到原住民侵襲，加上首尾間遠、駐防兵勇、維護不易、瘴厲疫病等問題，於完工後不及一年半即移紮駐營，任其廢棄。1881年曾有清朝營官何秀林帶兵重修，又有1889年[[劉銘傳]]副將[[劉朝帶]]再度疏通，但後者部將弁勇等人卻不日中伏，所帶官兵死傷逾半，在劉銘傳大軍圍勦後原住民雖投降，但實際上清代末年在東澳以南之路段可謂荒廢。 === 臨海道路 ===[[台灣日治時期|<center>日治時期]]後，北路被日人改稱為「'''大南澳路'''」、「'''沿岸理番道路'''」，沿線設置七個駐在所，多次整修拓寬。1916年，臺灣總督府眼見島內局勢穩定，開始著手於開鑿「'''東海徒步道'''」，費時7年，將路寬拓增至12台尺，於1923年完工後，可供辦公、行旅之人來往，但車輛依然無法通行。 1925年，為了使車輛通行，將路幅拓為3.56公尺之寬，並於蘇澳到[[太魯閣口]]之路段鋪設砂礫路面，其中有部份之路段是為供車輪行駛，因而鋪設兩道混凝土（即[[剛性路面]]），然後於太魯閣口到[[花蓮港]]之路段則大幅拓寬為14公尺，鋪設砂礫路面。完工總長約120公里。合計有大型橋樑9座，隧道14處。全線於1932年通車，改稱為「'''臨海道路'''」，並編列為指定道路，沿線計有屬於以國庫或地方經費改善養護之。當時通車後的臨海道路，有[[東海自動車運輸株式會社]]經營客運服務，提供巴士載運乘客來往於宜蘭、花蓮，每日對開二班車次，行車時間約莫於海運載客之航程。 === 蘇花公路 ===[[File: 臺灣戰後時期|戰後]]，臨海道路改稱為「 蘇花公路」，最窄的路面僅有3.jpg|缩略图|居 5公尺，彎道的最小半徑則僅有15公尺，相當險峻。1980年代開始逐步拓寬，到1990年才開放雙線通車。 蘇花公路早年單線通車時期，南下北上車輛均需在各管制站依管制規定放行，從北往南設有蘇澳、東澳、南澳、谷風、和平和崇德共六處管制站。此時車隊多為日間通行，頭車必為[[臺灣省公路局]][[金馬號]]客車，行經斷崖路段，車 中旅客往往無法看見狹窄道路的邊緣，僅見低處海色藍白，駕駛車行左旋右迴，讓人驚恐不已，印象無法磨滅。但在[[臺灣鐵路管理局]][[北迴線]]</center> 正式通車後，鐵路挾著安全、舒適、快速、便宜的優點，使得蘇花公路之定期客運路線慢慢走入歷史，雖一度有民營客運業者經營台北-花蓮客運路線，但和1970年代海路的[[花蓮輪]]一樣，重要的客運、貨運運輸，均已轉向鐵路，蘇花公路則轉為以景觀公路、採石運礦和區域性交通為主。 === 蘇花高、蘇花改、蘇花安 === 原計畫將長年面臨崩塌之虞的蘇花公路，改以興建[[蘇花高速公路]]做為可靠、安全的聯外道路，不過因[[蔣渭水高速公路#蘇花高速公路的爭議|諸多爭議]]而暫停原計畫，暫且實施「'''台9線蘇花公路山區路段改善計畫'''」，因此被稱為「'''蘇花改'''」。 台9線蘇花公路山區路段改善計畫分別於2009年11月26日、12月18日辦理專家學者深度座談；[[行政院環境保護署]]則於2010年1月19日、8月20日召開兩次諮詢會，並在9月17日召開預審會；[[中華民國交通部]]則於2010年9月7日、9月15日、10月4日辦理民間團體溝通會議；蘇花改計畫環境影響說明書亦於2010年9月28日送至環保署進入環評審查程序，環保署也於2010年10月18日召開專案小組初審會審查，11月1日召開專案小組第2次初審會，11月9日宣布有條件通過環評審查<smallref>[http://big5.taiwannewtalk.cn/taiwan/tw_SocialNews/201012tw/t20101216_1650863news_read.htm php?oid=9604 来自 環評大會一如預期 6小時馬拉-{松}-通過蘇花改]，載於newtalk.tw，2010年11月9日。</ref>，蘇花改的'''蘇澳－東澳段'''已於2018年2月5日通車，而'''南澳－和平段'''及'''和 中 国台湾网 －大清水段'''已經在2020年1月6日通車。  由於蘇花改計劃並未包括長約9.4公里的'''東澳~南澳段'''、長約4.8公里的'''和平~和中段'''、長約4.9公里或9.5公里 的 图片'''大清水~崇德段'''，因此上述路段被納入「'''蘇花公路安全提升計劃'''」(蘇花安)，目前行政院已核定、已完成可行性評估，目前亦已送到國發會審查中，之後再進行環境影響評估，預計總經費為360億元，目前預計可以於2022年進行設計路線及施工階段，目標在2030年底前竣工並通車。 == 沿線地名 ==*[[宜蘭縣]][[蘇澳鎮 (臺灣)|蘇澳鎮]]： （以下為台9丁線）蘇澳市區→白米橋→砲台山（左岔路蘇南公路往[[南方澳]]）→五公里→七公里（猴猴坑）→九宮里→正道橋（海拔約300-350公尺，蘇花公路臨海最高點）→烏岩角觀景台（蘇花公路安魂碑）→大坑橋（大崩塌區）→[[開路先鋒爺廟]]（慶安堂）^{&#91;舊台9線112K-116K為豪雨嚴重崩塌處&#93;}→東澳橋（以下至南澳橋，蘇花公路西側屬南澳鄉、東側屬蘇澳鎮）→南澳鄉東岳村/small蘇澳鎮東澳里→(以下為台9線與台9丁線共線)新澳隧道（長1162m,海拔約250公尺，以東有舊道往烏石鼻<ref>{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=3N1aGXuSm-U |title= 舊蘇花公路 烏石鼻隧道 | stylepublisher="background: #CCFF00" align臺灣交通鐵道影像 台湾の鉄道映像 Taiwan Railway Movies BV2DP |date= center2018-02-16 | '''language=zh-TW}}</ref><bigref>[https://luodong.forest.gov.tw/0000142 區域型自然步道-蘇花古道－大南澳越嶺段 羅東林區管理處]</bigref>'''）→大灣→南澳鄉南澳村/蘇澳鎮南強里→南澳橋

| align= light| 南澳橋→武塔（[[泰雅族]]語：Buta）→澳尾橋（左岔路[[宜58線]]往[[南澳農場]]）→南溪→魯基岳夫（日治時期為著名停車場，海拔約230公尺，Rukiyoh，旁有萼溫斷崖）→觀音（Go-on，又名高峰，海拔約224公尺）→觀音石146.930k→鼓音→谷風橋→[[漢本車站]]（半分Hanbun/百里分、白來分，蘇花公路 中 文 間點）→澳花隧道（原 名 漢本隧道，長488m）→澳花村路口（[[泰雅族]]語 ： 苏 利有亨Leyoxen、澳 花 公路）→大濁水橋155.520k（花蓮宜蘭縣界）

地理位置：台湾 *[[ 花 莲县 蓮縣]][[ 秀林 乡 鄉]]：

长 大濁水橋155.520k→和平村157.620k（[[太魯閣族]]語：克尼布Knlibu/克來寶Kinebo）→和中（[[太魯閣族]]語：姑姑子/吾谷子Gukut）→和平隧道（長839m，以東則有舊路行經姑姑子斷崖的舊和平隧道<ref>{{cite web|url=https://news.openpoint.com.tw/v1/article?id=a54470f99b3a16e6a03a70b2365eb3c11ced207598492e518c998e099698db72 |title=看不見的象鼻隧道　攀岩才能重見它的風貌 |author=徐婉卿 |publisher=鏡週刊| date=2021-06-14 |language=zh-TW}}</ref>及'''象鼻隧道'''）→和中隧道（長370m）→[[和仁隧道 (蘇花公路)|和仁隧道]]（長783m）→和仁166.684k（[[太魯閣族]]語：卡那崗/卡那岸Quragan）→卡南橋167.123k→和仁臨海短隧道（長28m，168k，太魯閣國家公園界碑、清水斷崖北端）→仁清隧道（長200m，海拔約70公尺）→和清隧道（長315m）→大清水（吳錦文段長紀念碑）→[[大清水隧道 (蘇花公路)|大清水隧道]]（長521m）→13號隧道（長632m）→錦文隧道（長406m）→小清水（匯源）→[[匯德隧道]]（長1500m，蘇花公路最長隧道，其外靠海處〈得其黎斷崖〉有[[清水隧道 (蘇花公路)|清水隧道]]<ref>{{cite web|url=http://www.geotech.org.tw/upload/historical_activity_file/54_20200430161239740.pdf|title=工程地質研討會(22)～變質岩與隧道工程   度：118 km與會報導 |author=詹尚書、曹孟真、許珮筠 |publisher=財團法人地工技術研究發展基金會| date=2012-09-01|language=zh-TW}}</ref>，長513m，已封閉，部分路段改為小清水遊憩區）→崇德觀景台→[[崇德隧道 (蘇花公路)|崇德隧道]]（長325m）→德惠橋《177k，[[清水斷崖]]〈得其黎斷崖〉南端》→板下（蘇花公路進入花蓮平地之始）→崇德村179.130k（[[太魯閣族]]語：達吉利/得其黎Tkijig）→太魯閣大橋北端《右岔路為蘇花公路舊線（[[花2線]]），往錦文橋、太魯閣國家公園管理處》

起   点 *[[花蓮縣]][[新城鄉 (臺灣)|新城鄉]] ： 宜兰县苏澳镇

终   点 興田(太魯閣大橋南端，[[台八線]][[中橫公路]]終點）→新城村185.100k→順安村（[[阿美族]]語：Pibutingan）→南三棧189.100k（[[縣道193號]]岔路，往七星潭）→加灣（景美、[[太魯閣族]]語 ： 克澳灣Qowgan）→康樂（[[阿美族]]語：Palamitan）→北埔196.300k（（[[阿美族]]語：Hubu）、新城鄉公所）→ 花 莲县 蓮機場→嘉里（[[阿美族]]語：加里宛Kaliyawan）→嘉興（[[阿美族]]語：Cilapuk）→[[國立東華大學]]美崙校區（前[[ 花 莲市蓮教育大學]]）

开放时间 *[[花蓮縣]][[花蓮市]] ： 全天开放

著名景点：清水断崖、观音亭|}'''<big>苏 市界→府前路→花蓮縣政府（花蓮新市區）→美崙溪/中正橋→中正路（花蓮舊市區）→ 花 公 蓮中山 路</big>'''位于台湾东部，沿着东海岸的悬崖峭壁修建而成，途 郵局前205.280k（中正 中 经过数不清的隧道，因为 山 路 况的崎岖难行，著名的特殊景观还伴随着灵异惊悚的乡野传说 口 ， 苏 蘇 花公路 就在惊叹与悬疑 原終點）→中正中華路口（[[花蓮文化創意產業園區|花蓮文創園區]]，右岔路往 中 奠定了「景观 華路為[[台9線#丙線|台九丙線]]，為花東縱谷 公路 」的美誉。舊線，往[[鯉魚潭 (花蓮縣)|鯉魚潭]]）→吉安溪（花蓮市界，仁里橋）

苏 *[[ 花 公路的修建可谓巧夺天工！因为，中央山脉之东侧即滨临太平洋，山海直接相连，此地实为横亘于宜兰、花莲两地间的自然天险，形成悬崖峭壁之下即为汪洋大海的特殊景观，而苏花公路则辟建于此一自然天险之上。<ref>蓮縣]][[https://cnaphoto.culture.tw/home/zh-tw/road 走在高山與大海間的一條路──蘇花公路吉安鄉]] ，國家文化記憶庫計畫</ref>：

花蓮市界（仁里橋）→仁里（中正路一段、[[阿美族]]語：Pukpuk）→南埔207.200k（蘇花公路新終點<ref>{{Cite book|title==''' 一一道來來道11：太平洋海岸 公路 歷史'''台11線人與路|author=李紀廷|publisher=苏花 交通部 公路 的修筑始于1874年 總局第四區養護工程處|year=2014|isbn=9789860408591|location=台灣|pages=}}</ref> ， 台湾发生左岔路往[[ 牡丹社事件台11線]] 后，清政府为巩固边防并安抚原住民 花東海岸公路 ， 由钦差大臣接[[ 沈葆桢]]派遣台湾道夏献纶与福建省陆 花東縱谷公 路 提督[[罗大春]] 修筑理蕃道路。两年后，开辟「平路一丈，山蹊六尺」为准之路，与当时完成的昆仑坳古道形成一南一北，被称为「北路」，即今所称「苏花古道」。）

== 日治时期后， 替代道路 ==由宜蘭羅東[[台7丙線]]（羅天公路）後接[[台7線]]（ 北 橫公 路 沿线多次整修拓宽。1916年，）達棲蘭後[[ 台湾总督府台7甲線]] 着手开凿「东海徒步道」，费时7年，将 （中橫支線）達梨山後[[台8線]]（中橫公路）後達花蓮新城接[[台9線]]。蘇澳至東澳、南澳至和平、和中至和仁、和仁至大清水等四個 路 拓宽至12台尺，1923年完工后， 段 可 供人员来往，但车辆仍无法通 改 行 [[台9丁線]]（舊蘇花公路） 。

1925年，将路幅拓宽为3.56 == 沿線景點 ===== 清水斷崖 ===蘇花 公 尺，部份 路 段为供车辆行驶而铺设两道混凝土 沿線最著名的景點是[[清水斷崖]] ， 然后于 主要界於崇德到和仁（或和中）之間約9至21公里斷崖<ref>[https://www.taroko.gov.tw/zh-tw/Tourism/AttractionDetail?id=12 清水斷崖 太 鲁阁口到花莲港 魯閣國家公園]</ref>。斷崖峰頂 之 路段则拓宽为14 清水山（清水大山）海拔2408 公尺， 完工总长约120 斷崖之北端台九線約168 公里 。全线于1932年通车，改称为「临海 處為今日[[太魯閣國家公園]]和仁界址碑所在（若列入姑姑子斷崖則北端從和平村和中的和平隧 道 路」 北口起算） 。「 临海道路 清水斷崖 」 通车后有东海自动车运输株式会 於日治時期曾經由[[台灣日日新報]] 社 经营客运服务 讀者票選為[[臺灣十二勝]]之一 ， 提供巴士载客来往于宜兰、花莲，每日对开二班车次 戰後也曾被[[台灣省政府]]列為[[台灣八景]]之一 。

=== 二次世界 紀念碑 ===*羅 大 战后 春開闢道路里程碑記：位於宜蘭縣[[蘇澳晉安宮|蘇澳鎮晉安宮]]內，立於[[同治]]十三年（1874年） ， 临海 由福建陸路提督[[羅大春]]囑託其幕僚范應祥撰文記述 道路 改称 開闢經過等情事。*遭難碑：在東澳的烏岩角附近，有一廟稱「[[開路先鋒爺廟|慶安堂]]」，又名「開路先鋒爺」，原刻 「 苏 遭難碑」，立於1917年12月。紀念[[台灣日治時期|日治]]至[[臺灣戰後時期|二戰後]]開闢蘇 花公路 」 而不幸殉職的12位日籍與台籍工作人員。*大南澳抵達紀念碑：此碑為清代提督羅大春所立，位在南澳往朝陽漁港的叉路上（蘇澳鎮朝陽里）。*[[莎韻之鐘]]紀念碑：位在[[南澳鄉]]武塔路段，距[[武塔車站]]不遠處。*觀音石：位在觀音一號橋的觀音石上 ， 最窄 有一台灣省公 路 面仅3.5 局於84年9月立的碑文，記載巨石在1993年（民國82年）3月墜落，入土二點五 公尺 。觀音石位在第二觀音橋畔，命名來由應參照49年5月觀音瀑的原始由來 ， 弯 石上繪有觀世音菩薩像供人膜拜。*殉職碑：位在大清水服務站北側清水橋畔，原碑立於1922年11月，是紀念日治時期不幸殉職的51位築路工人，現存為後續修建。*吳故段長錦文殉職紀念碑：位在大清水服務站北側清水橋畔，紀念1950年6月7日殉難於清水斷崖的前省公路局花蓮工務段首任段長吳錦文先生。*故丁監工員培俊殉職紀念碑：位在和仁隧道外的蘇花公路舊 道 上，紀念1973年，殉難於清水斷崖 的 最小半径则仅15 前省 公 尺。1980 路局丁培俊先生。*蘇花公路安魂碑：位於台9線114.2公里處，悼念2010 年 开始拓宽，1990 遊覽車墜海事故。詳見[[2010 年 开放双向通车 蘇花公路遊覽車事故]] 。

=== 苏 觀音亭 ===1993年（民國82年），3月蘇 花公路 早年单线通车期间 彎道改善工程時 ， 南下 巨大觀音石由上高邊坡墜落原第二觀音舊橋頭 北 上车辆均需在各管制站依规定放行 引道入土2.5公尺 ， 从北往南设有[[苏澳]]、[[东澳]]、[[南澳]]、[[谷风]]、[[和平]]和[[崇德]]共六个管制站。此时车队多为日间通行 可謂一大奇蹟 ， 头车必为 公路局 的金马号客车 及地方善心人士 ， 行经断崖 因地名為觀音之緣 ， 旅客坐在车中无法看见狭窄道路的边缘 於觀音石上恭刻觀世音菩薩乙尊 ， 仅能看见低处的海面，行使过程中左右回旋，坡度起伏极大，人在车中更觉惊心动魄 暨興建觀音亭及蓮花池各乙座 。

== 在北回铁路通车后，客运货运运输都转往以铁路为主，苏 事故 ==蘇 花公路 之定期客运走入历史，苏花 曾被稱為「死亡 公路 则转型为景观公路。<ref>」，[[https://cnaphoto.culture.tw/home/zh-tw/road 走 內政部警政署]]的統計資料指從1997年至2008年5月1日期間， 在 高山與大海間的一條路── 蘇花公路]，國家文化記憶庫計畫</ref>發生的交通事故共造成1,046人死亡，13,488人受傷。

==''' 不過根據花蓮[[國立東華大學]]自然與環境資源學系教授戴興盛分析內政部警政署及[[交通部 公路 塌方'''==2010年10月下旬 總局]]統計，在2001至2007年間 ， 受 台 风“鲇鱼”及东北季风影响， 九線由 台 湾各地连日来普降大雨，东 北 部山区的雨量尤其惊 到屏東楓港共627 人 ，导致苏(澳)花(莲)公路沿线落石坍方不断，大批游客乘坐的游览车遭遇坍方而受困 因交通事故喪生 ，其中 大陆游客约120人。<ref>[https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202103160340.aspx 蘇花公 路遊覽車 路70公里距離喪生65人，還排不上 事故 處非2010年陸客團墜海點 台9線新舊差很大]，中央通讯社</ref>發生率前三名（池上馬蘭段、瑞穗玉里段和林榮光復段）。

=='''公路未來'''== 原计划将长 前述十 年 面临崩塌之虞 內造成1,046人死亡 的 苏 數據統計可能錯誤引用全台九線總和，而非單指蘇 花公路 ；惟以上數據資料並未區分天災事故與人為事故 ， 改以兴建苏 尚無法解釋蘇 花 公路受天災事故影響較 高 速 的比例，故推測會有「死亡公路」的印象乃自於蘇花 公路 作为联外道 相較其他公 路 ，不过因诸 擁有較 多 争议 天災事故所造成的傷亡比例 而 暂 為之。自[[臺汽客運]]於1997年2月1日<ref>{{Cite book|title=蘇花道今昔|author=李瑞宗|publisher=內政部營建署太魯閣國家公園管理處|year=2003|isbn=9570141069|location=花蓮|pages=}}</ref>、[[福和客運]]於2006年12月21日 停 駛北花線客運路線後 ， 实施「台9线苏 原無全程行駛蘇 花公路 山区路段改善计划」 的定期客運或公車班車；於2020年起 ，因 此被称为「苏 [[蘇 花改 」 ]]開通後有[[國光客運]]與[[葛瑪蘭客運]]新開闢聯營之201及201A公車班次，[[統聯客運]]1663<ref>[https://www.ubus.com.tw/Booking/StationInquiry/96 統聯客運時刻表]</ref>、[[首都客運]]1580、[[臺北客運]]1071<ref>[https://www.capitalbusgroup.com.tw/CTBUS/index.html 首都客運、台北客運時刻表]</ref>三條北花線客運路線亦有於[[蘇澳]]設點並中停載客往來蘇花間 。

直到今日，苏 蘇 花公路 都被公路总局列为风险最高的路段。苏花改主要目 歷年來曾發生過 的 在改善台9线苏花公路危险路段，共有苏澳至东澳、南澳至和平、和中至 重 大 清水3路段，总计改善长度约38.8公里，工程 事故 包 括8座隧道，总长24.5公里。括：

环保署于2010 *1972 年11 月9 月13 日 有条件通过环评审查 ， 苏花改的苏澳－东澳段已于2018年2月5日通行小客车、2018年5月7日通行 [[ 大 客车、2019年1月17日开放 華技術學院| 大 货车通 華工專]]師生在畢業旅 行 。其余 途經蘇花公 路 段所有 時，遊覽車在現今和仁 隧道 皆已完成贯通，目前同步赶工，预计2020年1月10日全线通车。北口被落石擊中墜下邊坡<ref>[httpshttp://www.thb.gov.tw/sitesTM/chMenus/modulesMenu09/newsmain0901/news_detailsdownload/CommonStory.pdf 《路遠情長:公路人的共同故事》(註：該內文應是誤植為79年11月13日)]</ref>，造成20人死，25人輕重傷。<ref>[http://dava.ncl.edu.tw/TOVODBookInfo.aspx?nodev_file_no=eeb33aa6cca-1-20001-58a1nw-4d5dttvdy-b6aa19721128_08-28dd4d5270b0n.asf&idfile=baf550f4n&acn=ttv154137 台視全球資訊網-93b8國家圖書館-4226-b5e7-cbd7ecc588f5 《台灣記憶: 因應蘇花改蘇澳至東澳段即將通車，持續推動蘇花路廊交通改善作為]， 大華工專與 公路 總 局協調會》] 1972年11月28日。</ref>

=='''主要景点'''==苏花 *2004年8月15日：東澳段123.7 公 路沿途可看海景峭壁 里處 ， 右側山崖約20公尺高處落下 一 边是蔚蓝 顆高2.5公尺、寬1公尺 、 浩瀚 重約3公噸 的 太平洋 巨石 ， 另 砸中 一 边是峭壁悬崖 輛轎車貫穿車體 ， 沿途风光秀丽 車內尤姓一家4口中3人罹難 ， 沿线景点众多 僅6歲小女兒躲過一劫 。<ref>{{cite news |title=三公噸落石砸死一家三口 蘇花公路慘劇六歲女童倖存|url=https://tw.appledaily.com/headline/20040816/2XV5XKEBU3OJHLPS4NJZTNUJSY/}}</ref>

===清水断崖===最著名的景点是清水断崖 *2010年10月21日，受[[超强台风鲇鱼 (2010年)|超强台风鲇鱼]]外圍環流與東北季風共伴吹襲影響 ， 由和仁至崇德的 蘇花公 路112.8公里至116.1公里之間 路 段發生七處大坍方。據台灣[[交通部公路總局]]表示 ， 都屬於清水斷崖 這是通車78年來最嚴重 的 範圍 坍方事件。這次的意外造成一人死亡，造成25人失蹤 ， 约有十数公里。断崖峰顶之清水山 包括21名來自[[廣東]][[珠 海 拔2407米 ]]的旅行團員 ， 清水断崖之北端台九线168公里处为今日太鲁阁公园北界。清水断崖于日本殖民时期曾经日日新报社读者票选为台湾十二胜之 一 名中國大陸籍領隊[[田園 (人名)|田園]] ， 在不同时期也与太鲁阁峡列为 一名 台 湾八景之 灣籍遊覽車駕駛蔡智明，以及 一 部銀色小貨車（車號3690-HA）失聯，車上有夫婦許枝容、林金珠兩人 。<ref>詳見[[http://www.tonyhuang39.com/tony0381.html 2010年 蘇花公路 ．清水斷崖]，Tony的自然人文旅記（0381）</ref>[[File:清水斷崖123.jpg|缩略图|居中遊覽車事故]]。

===观音亭===景点还有 “观音亭”等。1984年9月 *2017年5月28日 ， 一块巨大的观音石坠落 恰逢端午節連假第2天 ， 入土2蘇花公路112.5米，可谓一大奇迹， 6公里處[[宜蘭縣]][[蘇澳鎮 (台灣)|蘇澳鎮]]九宮里路段 因 地名为观音之缘 豪雨造成落石坍方中斷 ， 故于观音石上刻观世音菩萨一尊 連日搶修於5月31日開放單向通行 ， 暨兴建观音亭及莲花池各一座。<ref>[https://www.timelog.to/a5642622 宜兰苏花 [ 公 路147公里观音亭(观音石)路總局]] 稱完全修復約需5個月時間 ， 探 因連假車潮壅塞，用 路 客</ref><center>人被迫開往[[File:觀音亭123.jpg|缩略图|居 中橫公路]]及[[南迴公路]]</center> 方式繞過坍方路段。

==视频=====台湾最美苏 *2021年3月16日下午16時許，一輛遊覽車撞上蘇 花公路 在318川藏线面前 東澳-南澳段路邊山崖，造成6人死亡，39人受伤，據新聞報導 ， 属于小巫见 [[國家運輸安全調查委員會]]裁定該案屬重 大 巫 公路一級事故 ， 却推向全世界立案調查並持續收集相關證據及安排後續檢測。<ref>{{Cite web |url=https://www.peopo.org/news/520113|title =蘇花遊覽車撞山釀6死39傷 運安會列一級事故調查|author=李忠衛|date=2021-03-17|publisher={{#iDisplay:m3229e5o8us[[PeoPo公民新聞]] |640language= zh-tw |360accessdate=2021-03-17|qqquote=}}</centerref>==参考资料==

== 參考文獻 == {{reflist}}[[Category:680 733 中國地理類志臺灣‎ ]]