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'''卡比托勒号'''（{{lang-fr|'''''Le Capitole'''''}}）是曾经运行于[[法国]][[首都]][[巴黎]]至该国南部城市[[图卢兹]]间一班长途[[列车]]所使用的名称，由[[法国国家铁路]]在1960年至1991年间开行。其命名源自[[图卢兹市政厅]]主体建筑的法文称谓，而后者则得名于[[卡比托利欧山]]。列车自开行以来曾先后被纳入[[快速列车]]及[[全欧快车]]等类别，并且是法国国家铁路首班[[时速]]达到160[[公里/小时]]的[[高速列车|高速商业列车]]服务<ref>{{en}}{{cite web|title=The Story of French Rail - 1967|url=http://www.sncf.com/en/meet-sncf/sncf-history?date=1967#anchor-1967|publisher=[[法国国家铁路|SNCF]]|accessdate=2013-02-23|archive-date=2016-12-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20161221003228/http://www.sncf.com/en/meet-sncf/sncf-history?date=1967#anchor-1967|dead-url=no}}</ref>。至1991年，卡比托勒号被新引入的[[法国高速列车]]服务取代而停运。
==历史==
===快速列车===
随着{{link-fr|奥尔良-蒙托邦铁路|Ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon}}于1891年建成通车<ref group="註">{{harvnb|Laederich|Gayda|Jacquot|1996|pp=66-67}}.</ref>，往返于[[巴黎]]至[[图卢兹]]间的列车服务得以经由{{link-fr|巴黎-波尔多铁路|Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean}}（巴黎－[[奥尔良]]区间）、奥尔良－蒙托邦铁路（全线）及{{link-fr|波尔多-塞特港铁路|Ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville}}（[[蒙托邦]]－图卢兹区间）的最短路径运行，全长712.3公里<ref group="註">{{harvnb|Dupuy|2000|p=54}}.</ref>。在[[第二次世界大战]]前，沿该路径运行速度最快的列车是巴黎开往[[巴塞罗那]]的[[夜间列车]]，所需时间为8小时50分。而日间列车由于停站数量较多，所需时间会更长<ref group="註" name="pp52">{{harvnb|Dupuy|2000|pp=52-61}}.</ref>。二战结束后，由巴黎经[[尼姆]]至图卢兹间的日班快速列车已经开始投入服务。其中列车北行发往巴黎的单程运行时间约为7小时35分，南行发往图卢兹的单程运行时间却需要8小时以上。另一方面，乘客若搭乘由巴黎经[[波尔多]]开往[[西班牙]]方向的{{link-de|南方快车|Sud Express}}、并在波尔多换乘前往图卢兹的列车，其全程所需时间也可以在7个多小时完成<ref group="註" name="pp52"/>。
在1960年11月15日的运行图调整中，由巴黎往返于图卢兹的快速列车卡比托勒号正式开行，其单程运行时间为7小时整。为了尽可能的压缩运行时间，列车沿途仅停靠[[利摩日]]、[[布里夫拉盖亚尔德]]、[[卡奥尔]]和蒙托邦4站，而[[巴黎奥斯特里茨车站]]至利摩日间的约400公里路段不设停站。此外，列车的南行及北行都在[[傍晚]]发车，并在[[深夜]]抵达目的地，使用车次为1009/1010次。卡比托勒号在运营初期使用{{link-fr|BB 9200|BB 9200型电力机车}}担当牵引任务，[[火车车厢|客车车厢]]则使用全一等座席、包含[[餐车]]及{{link-de|行李车|Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)}}的{{link-fr|DEV Inox型车厢|Voiture DEV Inox}}编组。其中牵引机车及行李车采用[[绿色]]涂装、餐车采用[[蓝色]]涂装。旅客乘车除了需要支付一等车资外，还需要额外缴纳一个8.50[[法郎]]的附加费<ref group="註" name="pp52"/>。自1962年5月27日起，卡比托勒号的单程运行时间进一步缩减15分钟至6小时45分，这一时期列车的最高限速为150[[公里/小时]]<ref group="註" name="pp52"/>。自1967年5月28日起，卡比托勒号开始在奥布赖（线路125公里处）－[[维耶尔宗]]（195公里处）区间按200公里/小时的最高限速运行<ref group="註" name="pp52"/>，这是[[法国]]首例、[[全球]]第三例运行速度达到200公里/小时的客运列车。前两例分别为[[日本]]的[[东海道新干线]]（1964年，210公里/小时）和[[德国联邦铁路]]在[[奥格斯堡]]－[[慕尼黑]]间运行的试验列车（1966年）。然而，由于德国开行的列车对线路磨损严重，在试验不久后便宣告终止，因此卡比托勒号在相当长的一段时间内维持着运行速度居[[欧洲]]第一、[[世界]]第二的地位<ref group="註" name="pp243">{{harvnb|山之内秀一郎|2004|pp=243-246}}.</ref>
为了满足卡比托勒号达到200公里/小时的运营速度，[[法国国家铁路]]对四台既有的BB 9200型电力机车（9278号、9281号、9288号及9289号）进行了升级改造，更换为200公里/小时级别的[[转向架]]及[[受电弓]]；最后生产的两台BB 9200型电力机车（9291号及9292号）则直接内置了最大速度可达250公里/小时的机件，因此它们对于200公里/小时的牵引能力仍有充裕的预留空间。而此时卡比托勒号的客车车厢已经被替换为{{link-fr|法国UIC型车厢|Voiture UIC-Y SNCF}}，它们配备有标准可达200公里/小时高速转向架。此外，牵引机车及客车车厢均采用以[[红色]]为基调的专用涂装，并在每节车厢外部及[[铁路机车|机车]]前端悬挂带有列车名称的铭牌。
与全封闭式的[[新干线]]或TGV高速专用线（{{lang|fr|LGV}}）不同，卡比托勒号在200公里/小时的运行区间内有一个[[平交道]]，也有与[[高速铁路]]相接的[[车站月台]]<ref group="註" name="pp243"/>。这一时期巴黎－图卢兹的单程耗时缩短了45分钟至6小时整，平均时速为118.8公里/小时。然而，由于时速达到200公里/小时的运行持续时间只有5分钟，另外压缩的40分钟主要依靠放宽其它路段的速度限制来实现。巴黎－利摩日间（不停站）的400公里路段的运行耗时为2小时54分，平均时速达到137.8公里/小时<ref group="註" name="pp52"/>。
===全欧快车===
1970年9月27日，早班及晚班的卡比托勒号均被纳入[[全欧快车]]（{{lang|en|TEE}}）类别，车次仍维持原有的编号。同时其客车车厢被替换为新造的{{link-fr|大舒适型车厢|Voiture Grand Confort}}，编组包含一等隔间座车、一等开放座车、{{link-fr|酒吧车|Voiture-bar}}、行李车/[[发电车]]合造车、以及由{{link-fr|卧铺车公司|Compagnie des wagons-lits}}经营的48座餐车，牵引机车也被替换为新交付使用的[[CC 6500型电力机车]]。这些机车及车厢均采用[[灰色|灰]]底红边的专用涂装，每节车厢外部均悬挂有代表全欧快车的“{{lang|en|TEE}}”字样，而带有列车名称的挡板仍会附在机车的前端。
在1971年的夏季运行图调整中，[[西欧]]范围内的车次编号进行了统一调整。为了匹配全欧快车在百位数以内的车次范围，卡比托勒号的车次进行重新编号，其中早班使用的车次为TEE75/74次，晚班使用的车次为TEE77/76次。同时，列车在[[居伊莱尔瓦]]－[[塞尔科泰]]间46公里路段的最高限速也被提升至200公里/小时。因此其单程运行耗时又缩短了4分钟至5小时56分。卡比托勒号在此时与巴黎－布里夫拉盖亚尔德间开行的其它快速列车提供相互补充的服务，后者运营采用卡比托勒号此前所使用的法国UIC型车厢。
{| class="wikitable"
! colspan="3"|南行
! rowspan="2"|停靠站
! colspan="3"|北行
|-
!里程!!75次<br>（早班）!!77次<br>（晚班）!!74次<br>（早班）!!76次<br>（晚班）!!里程
|-
|0||07:45||18:00||{{flagicon|FRA}} 巴黎||13:45||23:45||713
|-
|400||10:39||20:54||{{flagicon|FRA}} 利摩日||10:48||20:48||313
|-
|499||11:39||21:54||{{flagicon|FRA}} 布里夫拉盖亚尔德||09:48||19:48||214
|-
|600||12:40||22:55||{{flagicon|FRA}} 卡奥尔||08:48||18:48||113
|-
|662||13:16||23:31||{{flagicon|FRA}} 蒙托邦||08:12||18:12||51
|-
|713||13:45||24:00||{{flagicon|FRA}} 图卢兹||07:45||17:45||0
|}
在1974年的冬季运行图调整中。由于列车改善了在[[维耶尔宗车站]]的通过速度，其单程运行耗时又缩短6分钟（晚班北行仅缩短3分钟）至5小时50分。这是卡比托勒号单程运行耗时的最短记录。1975年，早班南行列车开始增加[[沙托鲁]]停站，单程耗时延长3分钟。自1979年起，晚班北行列车也采取同样的停站方式<ref group="註" name="pp52"/>。在1980年，巴黎－图卢兹间的单程运行耗时为6小时02分至08分<ref group="註">{{harvnb|Malaspina|2005|p=11}}.</ref>。
至1980年代，由于受到[[航空公司|航空交通]]的竞争，全欧快车网络日渐式微。自1982年5月23日起，卡比托勒号的早班南行列车及晚班北行列车开始在编组中搭载二等车厢，并已不再作为全欧快车类别运行。二等车厢使用新造的{{link-fr|科雷型车厢|Voiture Corail}}。剩下的早班北行列车及晚班南行列车则仍然维持每周6日的全欧快车服务：其中北行在[[星期六]]停开，南行在星期日停开。自1984年9月30日起，这对列车也在编组中加入二等车厢，从而完全撤出全欧快车服务，被纳入[[快速列车]]（{{lang|fr|Rapide}}）类别。同时由于中途停车站增加，其单程耗时也有所延长。
===后续运营===
1990年，连接巴黎－[[图尔]]的[[法國高速鐵路大西洋線]]（西南支线）建成通车，法国国家铁路随即在[[巴黎蒙帕纳斯车站]]经波尔多至[[图卢兹马塔比奥车站]]间开行每日一班的[[法国高速列车]]（{{lang|fr|TGV}}）服务。其全长824.4公里的运行距离虽然较卡比托勒号更长，但单程耗时仅为5小时06分，卡比托勒号不再是巴黎－图卢兹间速度最快的列车。由于两地直通的TGV列车每日仅开行一班，乘客也可以搭乘班次更为频密的巴黎－波尔多TGV列车再换乘其它前往图卢兹的列车，全程也可以控制在5个多小时完成<ref group="註">{{harvnb|Cook|1991|p=75}}.</ref>。截至2012年，在巴黎－图卢兹间每日共有8班客运列车提供直通服务，包括2班日间服务（科雷列车，{{lang|fr|Corail}}）、1班夜间服务（露妮列车，{{lang|fr|Lunéa}}）和5班TGV列车服务。其中科雷列车的单程运行时间为6小时30分至7小时，露妮列车将近8小时，TGV列车则在5小时30分以内<ref group="註">{{harvnb|Carémantrant|2005|pp=30-33}}.</ref>
==脚註==
{{refbegin}}
{{NoteFoot}}
{{refend}}
==参考资料==
{{reflist}}
==历史==
===快速列车===
随着{{link-fr|奥尔良-蒙托邦铁路|Ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon}}于1891年建成通车<ref group="註">{{harvnb|Laederich|Gayda|Jacquot|1996|pp=66-67}}.</ref>，往返于[[巴黎]]至[[图卢兹]]间的列车服务得以经由{{link-fr|巴黎-波尔多铁路|Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean}}（巴黎－[[奥尔良]]区间）、奥尔良－蒙托邦铁路（全线）及{{link-fr|波尔多-塞特港铁路|Ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville}}（[[蒙托邦]]－图卢兹区间）的最短路径运行，全长712.3公里<ref group="註">{{harvnb|Dupuy|2000|p=54}}.</ref>。在[[第二次世界大战]]前，沿该路径运行速度最快的列车是巴黎开往[[巴塞罗那]]的[[夜间列车]]，所需时间为8小时50分。而日间列车由于停站数量较多，所需时间会更长<ref group="註" name="pp52">{{harvnb|Dupuy|2000|pp=52-61}}.</ref>。二战结束后，由巴黎经[[尼姆]]至图卢兹间的日班快速列车已经开始投入服务。其中列车北行发往巴黎的单程运行时间约为7小时35分，南行发往图卢兹的单程运行时间却需要8小时以上。另一方面，乘客若搭乘由巴黎经[[波尔多]]开往[[西班牙]]方向的{{link-de|南方快车|Sud Express}}、并在波尔多换乘前往图卢兹的列车，其全程所需时间也可以在7个多小时完成<ref group="註" name="pp52"/>。
在1960年11月15日的运行图调整中，由巴黎往返于图卢兹的快速列车卡比托勒号正式开行，其单程运行时间为7小时整。为了尽可能的压缩运行时间，列车沿途仅停靠[[利摩日]]、[[布里夫拉盖亚尔德]]、[[卡奥尔]]和蒙托邦4站，而[[巴黎奥斯特里茨车站]]至利摩日间的约400公里路段不设停站。此外，列车的南行及北行都在[[傍晚]]发车，并在[[深夜]]抵达目的地，使用车次为1009/1010次。卡比托勒号在运营初期使用{{link-fr|BB 9200|BB 9200型电力机车}}担当牵引任务，[[火车车厢|客车车厢]]则使用全一等座席、包含[[餐车]]及{{link-de|行李车|Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)}}的{{link-fr|DEV Inox型车厢|Voiture DEV Inox}}编组。其中牵引机车及行李车采用[[绿色]]涂装、餐车采用[[蓝色]]涂装。旅客乘车除了需要支付一等车资外，还需要额外缴纳一个8.50[[法郎]]的附加费<ref group="註" name="pp52"/>。自1962年5月27日起，卡比托勒号的单程运行时间进一步缩减15分钟至6小时45分，这一时期列车的最高限速为150[[公里/小时]]<ref group="註" name="pp52"/>。自1967年5月28日起，卡比托勒号开始在奥布赖（线路125公里处）－[[维耶尔宗]]（195公里处）区间按200公里/小时的最高限速运行<ref group="註" name="pp52"/>，这是[[法国]]首例、[[全球]]第三例运行速度达到200公里/小时的客运列车。前两例分别为[[日本]]的[[东海道新干线]]（1964年，210公里/小时）和[[德国联邦铁路]]在[[奥格斯堡]]－[[慕尼黑]]间运行的试验列车（1966年）。然而，由于德国开行的列车对线路磨损严重，在试验不久后便宣告终止，因此卡比托勒号在相当长的一段时间内维持着运行速度居[[欧洲]]第一、[[世界]]第二的地位<ref group="註" name="pp243">{{harvnb|山之内秀一郎|2004|pp=243-246}}.</ref>
为了满足卡比托勒号达到200公里/小时的运营速度，[[法国国家铁路]]对四台既有的BB 9200型电力机车（9278号、9281号、9288号及9289号）进行了升级改造，更换为200公里/小时级别的[[转向架]]及[[受电弓]]；最后生产的两台BB 9200型电力机车（9291号及9292号）则直接内置了最大速度可达250公里/小时的机件，因此它们对于200公里/小时的牵引能力仍有充裕的预留空间。而此时卡比托勒号的客车车厢已经被替换为{{link-fr|法国UIC型车厢|Voiture UIC-Y SNCF}}，它们配备有标准可达200公里/小时高速转向架。此外，牵引机车及客车车厢均采用以[[红色]]为基调的专用涂装，并在每节车厢外部及[[铁路机车|机车]]前端悬挂带有列车名称的铭牌。
与全封闭式的[[新干线]]或TGV高速专用线（{{lang|fr|LGV}}）不同，卡比托勒号在200公里/小时的运行区间内有一个[[平交道]]，也有与[[高速铁路]]相接的[[车站月台]]<ref group="註" name="pp243"/>。这一时期巴黎－图卢兹的单程耗时缩短了45分钟至6小时整，平均时速为118.8公里/小时。然而，由于时速达到200公里/小时的运行持续时间只有5分钟，另外压缩的40分钟主要依靠放宽其它路段的速度限制来实现。巴黎－利摩日间（不停站）的400公里路段的运行耗时为2小时54分，平均时速达到137.8公里/小时<ref group="註" name="pp52"/>。
===全欧快车===
1970年9月27日，早班及晚班的卡比托勒号均被纳入[[全欧快车]]（{{lang|en|TEE}}）类别，车次仍维持原有的编号。同时其客车车厢被替换为新造的{{link-fr|大舒适型车厢|Voiture Grand Confort}}，编组包含一等隔间座车、一等开放座车、{{link-fr|酒吧车|Voiture-bar}}、行李车/[[发电车]]合造车、以及由{{link-fr|卧铺车公司|Compagnie des wagons-lits}}经营的48座餐车，牵引机车也被替换为新交付使用的[[CC 6500型电力机车]]。这些机车及车厢均采用[[灰色|灰]]底红边的专用涂装，每节车厢外部均悬挂有代表全欧快车的“{{lang|en|TEE}}”字样，而带有列车名称的挡板仍会附在机车的前端。
在1971年的夏季运行图调整中，[[西欧]]范围内的车次编号进行了统一调整。为了匹配全欧快车在百位数以内的车次范围，卡比托勒号的车次进行重新编号，其中早班使用的车次为TEE75/74次，晚班使用的车次为TEE77/76次。同时，列车在[[居伊莱尔瓦]]－[[塞尔科泰]]间46公里路段的最高限速也被提升至200公里/小时。因此其单程运行耗时又缩短了4分钟至5小时56分。卡比托勒号在此时与巴黎－布里夫拉盖亚尔德间开行的其它快速列车提供相互补充的服务，后者运营采用卡比托勒号此前所使用的法国UIC型车厢。
{| class="wikitable"
! colspan="3"|南行
! rowspan="2"|停靠站
! colspan="3"|北行
|-
!里程!!75次<br>（早班）!!77次<br>（晚班）!!74次<br>（早班）!!76次<br>（晚班）!!里程
|-
|0||07:45||18:00||{{flagicon|FRA}} 巴黎||13:45||23:45||713
|-
|400||10:39||20:54||{{flagicon|FRA}} 利摩日||10:48||20:48||313
|-
|499||11:39||21:54||{{flagicon|FRA}} 布里夫拉盖亚尔德||09:48||19:48||214
|-
|600||12:40||22:55||{{flagicon|FRA}} 卡奥尔||08:48||18:48||113
|-
|662||13:16||23:31||{{flagicon|FRA}} 蒙托邦||08:12||18:12||51
|-
|713||13:45||24:00||{{flagicon|FRA}} 图卢兹||07:45||17:45||0
|}
在1974年的冬季运行图调整中。由于列车改善了在[[维耶尔宗车站]]的通过速度，其单程运行耗时又缩短6分钟（晚班北行仅缩短3分钟）至5小时50分。这是卡比托勒号单程运行耗时的最短记录。1975年，早班南行列车开始增加[[沙托鲁]]停站，单程耗时延长3分钟。自1979年起，晚班北行列车也采取同样的停站方式<ref group="註" name="pp52"/>。在1980年，巴黎－图卢兹间的单程运行耗时为6小时02分至08分<ref group="註">{{harvnb|Malaspina|2005|p=11}}.</ref>。
至1980年代，由于受到[[航空公司|航空交通]]的竞争，全欧快车网络日渐式微。自1982年5月23日起，卡比托勒号的早班南行列车及晚班北行列车开始在编组中搭载二等车厢，并已不再作为全欧快车类别运行。二等车厢使用新造的{{link-fr|科雷型车厢|Voiture Corail}}。剩下的早班北行列车及晚班南行列车则仍然维持每周6日的全欧快车服务：其中北行在[[星期六]]停开，南行在星期日停开。自1984年9月30日起，这对列车也在编组中加入二等车厢，从而完全撤出全欧快车服务，被纳入[[快速列车]]（{{lang|fr|Rapide}}）类别。同时由于中途停车站增加，其单程耗时也有所延长。
===后续运营===
1990年，连接巴黎－[[图尔]]的[[法國高速鐵路大西洋線]]（西南支线）建成通车，法国国家铁路随即在[[巴黎蒙帕纳斯车站]]经波尔多至[[图卢兹马塔比奥车站]]间开行每日一班的[[法国高速列车]]（{{lang|fr|TGV}}）服务。其全长824.4公里的运行距离虽然较卡比托勒号更长，但单程耗时仅为5小时06分，卡比托勒号不再是巴黎－图卢兹间速度最快的列车。由于两地直通的TGV列车每日仅开行一班，乘客也可以搭乘班次更为频密的巴黎－波尔多TGV列车再换乘其它前往图卢兹的列车，全程也可以控制在5个多小时完成<ref group="註">{{harvnb|Cook|1991|p=75}}.</ref>。截至2012年，在巴黎－图卢兹间每日共有8班客运列车提供直通服务，包括2班日间服务（科雷列车，{{lang|fr|Corail}}）、1班夜间服务（露妮列车，{{lang|fr|Lunéa}}）和5班TGV列车服务。其中科雷列车的单程运行时间为6小时30分至7小时，露妮列车将近8小时，TGV列车则在5小时30分以内<ref group="註">{{harvnb|Carémantrant|2005|pp=30-33}}.</ref>
==脚註==
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==参考资料==
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