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'''卡比托勒号'''（{{lang-fr|'''''Le Capitole'''''}}）是曾经运行于[[法国]][[首都]][[巴黎]]至该国南部城市[[图卢兹]]间一班长途[[列车]]所使用的名称，由[[法国国家铁路]]在1960年至1991年间开行。其命名源自[[图卢兹市政厅]]主体建筑的法文称谓，而后者则得名于[[卡比托利欧山]]。列车自开行以来曾先后被纳入[[快速列车]]及[[全欧快车]]等类别，并且是法国国家铁路首班[[时速]]达到160[[公里/小时]]的[[高速列车|高速商业列车]]服务,为了满足卡比托勒号达到200公里/小时的运营速度，[[法国国家铁路]]对四台既有的BB 9200型电力机车（9278号、9281号、9288号及9289号）进行了升级改造，更换为200公里/小时级别的[[转向架]]及[[受电弓]]；最后生产的两台BB 9200型电力机车（9291号及9292号）则直接内置了最大速度可达250公里/小时的机件，因此它们对于200公里/小时的牵引能力仍有充裕的预留空间。而此时卡比托勒号的客车车厢已经被替换为{{link-fr|法国UIC型车厢|Voiture UIC-Y SNCF}}，它们配备有标准可达200公里/小时高速转向架。此外，牵引机车及客车车厢均采用以[[红色]]为基调的专用涂装，并在每节车厢外部及[[铁路机车|机车]]前端悬挂带有列车名称的铭牌。<ref>{{en}}{{cite web|title=The Story of French Rail - 1967|url=http://www.sncf.com/en/meet-sncf/sncf-history?date=1967#anchor-1967|publisher=[[法国国家铁路|SNCF]]|accessdate=2013-02-23|archive-date=2016-12-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20161221003228/http://www.sncf.com/en/meet-sncf/sncf-history?date=1967#anchor-1967|dead-url=no}}</ref>。至1991年，卡比托勒号被新引入的[[法国高速列车]]服务取代而停运。

在1960年11月15日的运行图调整中，由巴黎往返于图卢兹的快速列车卡比托勒号正式开行，其单程运行时间为7小时整。为了尽可能的压缩运行时间，列车沿途仅停靠[[利摩日]]、[[布里夫拉盖亚尔德]]、[[卡奥尔]]和蒙托邦4站，而[[巴黎奥斯特里茨车站]]至利摩日间的约400公里路段不设停站。此外，列车的南行及北行都在[[傍晚]]发车，并在[[深夜]]抵达目的地，使用车次为1009/1010次。卡比托勒号在运营初期使用{{link-fr|BB 9200|BB 9200型电力机车}}担当牵引任务，[[火车车厢|客车车厢]]则使用全一等座席、包含[[餐车]]及{{link-de|行李车|Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)}}的{{link-fr|DEV Inox型车厢|Voiture DEV Inox}}编组。其中牵引机车及行李车采用[[绿色]]涂装、餐车采用[[蓝色]]涂装。旅客乘车除了需要支付一等车资外，还需要额外缴纳一个8.50[[法郎]]的附加费<ref group="註" name="pp52"/>。自1962年5月27日起，卡比托勒号的单程运行时间进一步缩减15分钟至6小时45分，这一时期列车的最高限速为150[[公里/小时]]<ref group="註" name="pp52"/>。自1967年5月28日起，卡比托勒号开始在奥布赖（线路125公里处）－[[维耶尔宗]]（195公里处）区间按200公里/小时的最高限速运行<ref group="註" name="pp52"/>，这是[[法国]]首例、[[全球]]第三例运行速度达到200公里/小时的客运列车。前两例分别为[[日本]]的[[东海道新干线]]（1964年，210公里/小时）和[[德国联邦铁路]]在[[奥格斯堡]]－[[慕尼黑]]间运行的试验列车（1966年）。然而，由于德国开行的列车对线路磨损严重，在试验不久后便宣告终止，因此卡比托勒号在相当长的一段时间内维持着运行速度居[[欧洲]]第一、[[世界]]第二的地位<ref group="註" name="pp243">{{harvnb|山之内秀一郎|2004|pp=243-246}}.</ref>  为了满足卡比托勒号达到200公里/小时的运营速度，[[法国国家铁路]]对四台既有的BB 9200型电力机车（9278号、9281号、9288号及9289号）进行了升级改造，更换为200公里/小时级别的[[转向架]]及[[受电弓]]；最后生产的两台BB 9200型电力机车（9291号及9292号）则直接内置了最大速度可达250公里/小时的机件，因此它们对于200公里/小时的牵引能力仍有充裕的预留空间。而此时卡比托勒号的客车车厢已经被替换为{{link-fr|法国UIC型车厢|Voiture UIC-Y SNCF}}，它们配备有标准可达200公里/小时高速转向架。此外，牵引机车及客车车厢均采用以[[红色]]为基调的专用涂装，并在每节车厢外部及[[铁路机车|机车]]前端悬挂带有列车名称的铭牌。 与全封闭式的[[新干线]]或TGV高速专用线（{{lang|fr|LGV}}）不同，卡比托勒号在200公里/小时的运行区间内有一个[[平交道]]，也有与[[高速铁路]]相接的[[车站月台]]<ref group="註" name="pp243"/>。这一时期巴黎－图卢兹的单程耗时缩短了45分钟至6小时整，平均时速为118.8公里/小时。然而，由于时速达到200公里/小时的运行持续时间只有5分钟，另外压缩的40分钟主要依靠放宽其它路段的速度限制来实现。巴黎－利摩日间（不停站）的400公里路段的运行耗时为2小时54分，平均时速达到137.8公里/小时<ref group="註" name="pp52"/>。

1970年9月27日，早班及晚班的卡比托勒号均被纳入[[全欧快车]]（{{lang|en|TEE}}）类别，车次仍维持原有的编号。同时其客车车厢被替换为新造的{{link-fr|大舒适型车厢|Voiture Grand Confort}}，编组包含一等隔间座车、一等开放座车、{{link-fr|酒吧车|Voiture-bar}}、行李车/[[发电车]]合造车、以及由{{link-fr|卧铺车公司|Compagnie des wagons-lits}}经营的48座餐车，牵引机车也被替换为新交付使用的[[CC 6500型电力机车]]。这些机车及车厢均采用[[灰色|灰]]底红边的专用涂装，每节车厢外部均悬挂有代表全欧快车的“{{lang|en|TEE}}”字样，而带有列车名称的挡板仍会附在机车的前端。  在1971年的夏季运行图调整中，[[西欧]]范围内的车次编号进行了统一调整。为了匹配全欧快车在百位数以内的车次范围，卡比托勒号的车次进行重新编号，其中早班使用的车次为TEE75/74次，晚班使用的车次为TEE77/76次。同时，列车在[[居伊莱尔瓦]]－[[塞尔科泰]]间46公里路段的最高限速也被提升至200公里/小时。因此其单程运行耗时又缩短了4分钟至5小时56分。卡比托勒号在此时与巴黎－布里夫拉盖亚尔德间开行的其它快速列车提供相互补充的服务，后者运营采用卡比托勒号此前所使用的法国UIC型车厢。

|0||07:45||18:00||{{flagicon|FRA}} 巴黎||13:45||23:45||713

|400||10:39||20:54||{{flagicon|FRA}} 利摩日||10:48||20:48||313

|499||11:39||21:54||{{flagicon|FRA}} 布里夫拉盖亚尔德||09:48||19:48||214

|600||12:40||22:55||{{flagicon|FRA}} 卡奥尔||08:48||18:48||113

|662||13:16||23:31||{{flagicon|FRA}} 蒙托邦||08:12||18:12||51

|713||13:45||24:00||{{flagicon|FRA}} 图卢兹||07:45||17:45||0