在我国汽车工业当中，微型车行业的生产集中度最高，前四家企业的产销规模均超过10万辆，发动机更是集中在东安、江陵和柳机等几家企业，是符合经济规模的社会化大生产。与国内其他传统的汽车集团不同，微型车行业的“四大天王”，既不是靠国家规划保护起来的，更不是向国家要投资堆起来的，而是在市场经济的实战中摔打出来的微型车行业怎样进一步发展、壮大？几年前，行业内外都曾做过一些有益的探索。在联合重组方面，如中国航空工业集团利用行业管理之便，在1998年初，将旗下的昌河、松花江、云雀、东安以及贵州航空集团组建成微型车集团，会议开过之后，没有实质性的内容，大家作鸟兽散。又如，在当时行业主管部门的极力撮合下，柳州五菱一度与东风集团过从甚密，几个回合谈下来，各自互道珍重。另外，当时企业之间的联合也十分盲目，如长安集团曾找到柳州五菱，考虑的是从共处西部的地域概念出发，虽然双方产量之和占微型车市场的50%，却忽略了相互之间在车型、地域及传统市场上的冲突，“合作”当然是无从谈起。<ref>[https://baijiahao.baidu.com/s?id=1724338178204593848&wfr=spider&for=pc 微型车]搜狗</ref>

=='''参考文献'''==