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[[File: ED71型电力机车.jpg|320px|缩略图|右|<big> </big>[http://www.toshiba.com.cn/tech/src/images/tech/181114-7.jpg 原图链接][http://www.toshiba.com.cn/tech/181114.html 来自 匠心芝语 的图片]]]
'''ED71型电力机车'''（[[日语]]：ED71形電気機関車）是[[日本国有铁道]]的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流[[电气化铁路]]<ref>[https://www.docin.com/p-227620658.html 电气化铁路概述]，豆丁网，2011-07-02</ref>，于1959年研制成功、1960年投入批量生产，至1963年停产，共生产了55台。
==开发==
1950年代，受到[[法国]]国铁发展单相工频交流制电气化铁路的成功经验所影响，日本国有铁道亦开始了发展交流电力牵引的计划。1953年，日本国铁选定了仙山线部分区段作为日本铁路交流电化的试验段。1954年至1957年间，三菱、[[日立]]、[[东芝]]分别试制了多种交流电力机车的原型车（ED44、ED45型电力机车），并在仙山线的20千伏50赫兹交流电化区段进行了试验。1956年3月，日本国铁根据[[仙山线]]的试验结果，决定在主要干线扩大采用单相工频交流制的范围。1957年，为满足[[北陆本线]]的20千伏60赫兹交流电化的需要，成功研制了[[ED70型交流电力机车]]，标志着日本的交流电力机车进入实用化。
1959年，日本国铁决定对运输量较大的[[东北本线]]黑矶以北区段实施交流电化，并开发研制一种对应20千伏50赫兹交流制的新型交流电力机车。这种机车的牵引性能需要满足东北本线<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv92993/ Edward带你看日本铁道─①浅谈JR东北本线优等列车沿革（战后至东北新干线开通前）]，哔哩哔哩，2017-12-03</ref>的运用条件，必须能够单机牵引1000吨列车通过10‰的长大坡道，或双机牵引1200吨列车通过25‰的长大坡道。因此，[[功率]]等级为1500千瓦的ED70型电力机车已不能满足要求，有必要研制2000千瓦等级的大功率交流电力机车。
==制造==
1959年4月，日立、东芝、三菱分别各试制了一台ED71型电力机车的原型车。三台机车均按照统一设计的原则，采用了一致的车体、转向架等机械结构，但电气系统部分包括主变压器、整流器、控制电路等则由各制造商独自设计，以便进行不同[[技术]]方案的比较试验。ED71 1号机车由日立制作所试制，采用油循环强迫风冷却的[[主变压器]]和风冷式励弧管整流器。ED71 2号机车由东芝公司试制，采用干式风冷主变压器和风冷式引燃管整流器。ED71 3号机车由新三菱重工业、三菱电机合作试制，采用油循环强迫风冷却的主变压器和水冷式[[引燃管]][[整流器]]。
根据这三台原型车在东北本线黑矶至白河区段的试验结果，日立的电气系统技术方案被批准应用于量产车。此外，东芝的电气系统亦获得了不错的评价，并且被后来的ED72、[[ED73型电力机车]]所沿用。
==视频==
===<center>ED71型电力机车 相关视频</center>===
<center>日本铁路4K D51 200北陆本线车辆测试</center>
<center>{{#iDisplay:c0853sxytb5|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:487 製造品業]]