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日本航空
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[[File:日航2.jpg|350px|缩略图|右|[http://p1.yokacdn.com/pic/2013/1216/201312161626510.jpg 原图链接][http://www.yoka.com/life/travel/2013/1216888215.shtml 来自 YOKA.com 的图片]]]
'''日本航空'''（[[日语]]：日本航空／にほんこうくう Nihon kōkū ，[[英语]]：Japan Airlines），简称日航（日航／にっこう Nikkō）或JAL（ジャル），是日本的[[国家]]航空公司，同时为[[寰宇一家]]成员之一。总部设于[[东京]]品川区，原为日本规模最大的航空公司，但在2010年1月申请破产保护以及2011年第三次[[石油]]危机后被全日空超越，目前仍与全日空并列为日本两大航空公司。2018年7月17日，获Skytrax评为“五星级航空公司”。
1953年8月1日，日本國會通過《日本航空株式會社法》，成立新的國有航空公司'''日本航空'''（{{lang|en|'''Japan Air Lines'''}}），並承繼之前的所有資產。日航的第一架飛機是從[[菲律賓航空]]租賃的[[道格拉斯DC-3]]，名為「{{lang|en|''Kinsei''}}」。1950年代，日航共使用{{link-en|Martin 2-0-2|Martin 2-0-2}}、[[道格拉斯DC-3]]、[[道格拉斯DC-4]]、[[道格拉斯DC-6]]及[[道格拉斯DC-7]]。
1954年2月2日，日航開辦第一條國際航線，來往[[東京]]及[[三藩市]]<ref name=JALhistory/> 。使用[[道格拉斯DC-6|道格拉斯DC-6B]]飛行，中途停[[威克島]]及[[檀香山]]，單程機票價格為[[USD]]650，每兩週一班，航班號碼為001。翌年[[香港]]和[[台北]]同時成為了日航首個[[亞洲]]地區航點。1960年接收了首架[[噴射機]][[道格拉斯DC-8]]<ref name=JALhistory/> 。不久，日航就開辦了多條國際航線<ref name=JALhistory/> 。
1972年，在「{{link-ja|45/47體制|45/47体制}}」下，日本政府頒布了所謂的「航空法」，日航獲准以[[國家航空公司]]的名義開辦國際航線，並被委派開辦國內支線與[[全日本空輸]]競爭。在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了[[波音747]]、[[波音727]]及[[麥道DC-10]]以應付需求<ref name=JALhistory/> 。日航第一架波音747於1970年4月22日交付，同年7月1日投放檀香山航線。1970年代，日航開始增加推銷活動，如大量製造飛機模型及其他促銷品。日航亦購買了新的[[波音767]]並將舊[[道格拉斯DC-8|DC-8]]及[[波音727]]退役。
在1965年之前，日航超過一半的收入都是來自美國的航線，因此日航向美國加強游說給予往[[美國東岸|東岸]]的跨大西洋航線的航權<ref>[http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html Bitterness in the Air] ，''[[時代雜誌]]''</ref>。1978年開辦經[[安克雷奇]]往[[巴西]][[聖保羅 (巴西)|聖保羅]]及[[里約熱內盧]]的航班，在1980年代中途站改為[[洛杉磯]]<ref name=JALrio>{{Cite web |url=http://www.allbusiness.com/transportation/air-transportation-airports/6707758-1.html |title=Bem Vindo: JAL to inaugurate New York-Sao Pauloflights{{En}} |access-date=2009-02-22 |archive-date=2012-02-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120222071929/http://www.allbusiness.com/transportation/air-transportation-airports/6707758-1.html |dead-url=no }}</ref>，之後再改為[[紐約]][[甘迺迪國際機場]]。
1990年代初，[[波斯灣戰爭]]開始前，日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。1992年，日航開辦了「[[日線航空|日航包機]]」，1997年，[[華特迪士尼公司]]宣佈日航為[[東京迪士尼樂園]]的指定航空公司。同年，[[日本航空快運]]成立，主要使用[[波音737]]客機。1990年代，美國及英國經濟衰退，使日航遭遇經濟困難<ref name=JALhistory/>。自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年開始虧損。日航開始實行節流措施，包括設立[[廉價航空公司]]日本航空快運及將度假遊客轉往[[日線航空]]（前身「日航包機」）。這些措施使日航於1999年轉虧為盈<ref name=JALhistory/>。1990年代，日航訂購更多[[波音777]]客機更新機隊。日航是波音777「Working Together」開發計劃八位成員之一，為設計提供建議<ref>Birtles, Philip (1998), Motorbooks International, ''Boeing 777, Jetliner for a New Century''. ISBN 0-7603-0581-1, p. 13-16</ref>。
2001年，日航及[[日本佳速航空]]同意合併。2002年成立了新的[[控股公司]]「'''日本航空系統'''」（{{lang-ja|'''日本航空システム'''}}，{{lang-en|'''Japan Airlines System'''}}），組成了日航集團新的核心。飛機塗裝亦被更改以配合新日航集團的設計。以乘客量來計，日航當時為全球第六大<ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9505EED71338F930A25752C1A9679C8B63 Japan Airlines and Japan Air System Take Merger Move{{En}}]</ref>；以收入來計，日航當時為全球第三大。
2004年4月1日，日航改名為「日本國際航空」，日本佳速航空改名為「日本國內航空」<ref>Moody's affirms JAL Int'l Ba3 rating, ups JAL Domestic rating. ''Japan Transportation Scan.''2004-04-05</ref>。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。2004年6月26日，母公司「日本航空系統」更名為「'''日本航空株式會社'''」（{{lang-en|'''Japan Airlines Corporation'''}}）。合併後「日本國內航空」負責日航的國內航線網絡，「日本國際航空」則兼負國際航線及國內支線。2006年，「日本國際航空」及「日本國內航空」合併為單一品牌「日本航空」<ref>[http://atwonline.com/news/story.html?storyID=2611 JAL to merge domestic and international operations next year]，2009-02-22 </ref>。
2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元虧損。傳出日航將會申請破產的消息，其聯盟[[寰宇一家]]宣佈一系列拯救行動，同時[[天合聯盟]]的[[達美航空]]亦提出拯救日航的消息，令[[美國航空]]將提供日航的資金提升至14億美元。
2010年1月19日，日航向[[東京地方裁判所]]申請[[破產保護]]負債高達2.3兆日圓<ref> https://news.cnyes.com/news/id/3379485 日航破產負債高達2.3兆日圓</ref> <ref> https://news.cnyes.com/news/id/2254598 日航破產負債高達2.3兆日圓</ref> 。同年2月9日，日航宣佈將加強與美國航空的合作關係，並將共同申請美日航線的反壟斷豁免權<ref>{{cite web|url=http://press.jal.co.jp/ja/release/200911/001371.html|title=JALグループ 平成22年3月期 第2四半期連結業績の概況について|date=2009年11月13日|publisher=日本航空|accessdate=2009年11月17日|archive-date=2016年3月5日|archive-url=https://web.archive.org/web/20160305022613/http://press.jal.co.jp/ja/release/200911/001371.html|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite web|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8466997.stm|title=Japan Airlines files for bankruptcy protection{{En}}|date=2009年11月19日|publisher=BBC News|accessdate=2009年11月19日|archive-date=2010年9月3日|archive-url=https://web.archive.org/web/20100903193601/http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8466997.stm|dead-url=no}}</ref>。日本政府持有的企業再生支援機構（ETIC）於2010年向日航注資3500億日圓。
2011年3月1日，日航的[[波音747]]客機正式退役。自1970年啟用的波音747客機，最高峰期間（1994－2001年）曾有80架飛機在營運，後由於公司經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。日航最後一班使用波音747執飛的國際航班是2月28日從成田機場飛往夏威夷[[檀香山]]的'''日本航空76號班機'''<ref name="kyodonews_2011Mar01">{{Cite web|url=http://china.kyodonews.jp/news/2011/03/5199.html|title=日航波音747客机踏上告别之旅 机热泪盈眶|accessdate=2011年3月1日|work=共同网|date=2011年3月1日|language=zh-hans|archive-date=2011年3月5日|archive-url=https://web.archive.org/web/20110305033347/http://china.kyodonews.jp/news/2011/03/5199.html|dead-url=no}}</ref>。