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日本航空
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1970年代末，日本開始考慮取消管制規定，隨後在1985年，日本政府宣佈取消「{{lang|ja|45/47体制}}」。1987年，日航被完全私有化，日本另外兩間航空公司：[[全日空]]及[[日本佳速航空]]獲准自由開辦任何航線與日航競爭。由於競爭增加，日航的公司架構亦有所轉變；日航重整為三個分部：國際客運、國內客運及貨運（包括郵件）服務。
1990年代初，[[波斯灣戰爭]]開始前，日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。1992年，日航開辦了「[[日線航空|日航包機]]」，1997年，[[華特迪士尼公司]]宣佈日航為[[東京迪士尼樂園]]的指定航空公司。同年，[[日本航空快運]]成立，主要使用[[波音737]]客機。1990年代，美國及英國經濟衰退，使日航遭遇經濟困難<ref name=JALhistory/> 。自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年開始虧損。日航開始實行節流措施，包括設立[[廉價航空公司]]日本航空快運及將度假遊客轉往[[日線航空]]（前身「日航包機」）。這些措施使日航於1999年轉虧為盈<ref name=JALhistory/> 。1990年代，日航訂購更多[[波音777]]客機更新機隊。日航是波音777「Working Together」開發計劃八位成員之一，為設計提供建議<ref>Birtles, Philip (1998), Motorbooks International, ''Boeing 777, Jetliner for a New Century''. ISBN 0-7603-0581-1, p. 13-16</ref> 。
2001年，日航及[[日本佳速航空]]同意合併。2002年成立了新的[[控股公司]]「'''日本航空系統'''」（{{lang-ja|'''日本航空システム'''}}，{{lang-en|'''Japan Airlines System'''}}），組成了日航集團新的核心。飛機塗裝亦被更改以配合新日航集團的設計。以乘客量來計，日航當時為全球第六大<ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9505EED71338F930A25752C1A9679C8B63 Japan Airlines and Japan Air System Take Merger Move]</ref>；以收入來計，日航當時為全球第三大。