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**12月12日 '''近畿日本名古屋站至上本町站之間的直通特急（「名阪特急」）'''開始投入服務（列車在伊勢中川站[[折返式路線|折返]]）。同時'''{{Translink|ja|近鉄10100系電車|近鐵10100系電動列車|10100系電動列車}}'''開始投入服務，該列車被稱為'''（第二代）「Vista Car」'''。名阪之間的所需時間縮短至2小時27分鐘（前往近畿日本名古屋）和2小時30分鐘（前往上本町）。
* 1960年（昭和35年）
**1月20日 在名阪特急穩定地營運下，實施時間表修正。名阪之間不停站特急（被稱為'''Non-Stop特急'''（{{jpn|j=ノンストップ特急}}）。但是實際上，由於列車在伊勢中川站改變行車方向而需要運輸停車）共有9個往返班次。同時新設一個新的特急系統，名為'''「[[準特急]]」'''，名阪之間設有1個往返班次，阪伊之間設有5個往返班次，'''近畿日本名古屋站 - 宇治山田站（名伊）'''之間（新設的特急路線）設有5個往返班次。準特急只停靠主要車站，包括鶴橋站、[[大和八木站]]、伊勢中川站、[[津站]]、[[近鐵四日市站|近畿日本四日市站]]、[[桑名站]]、[[松阪站]]和伊勢市站（只限前往宇治山田的班次）。為此，「葛城」、「尾張」等列車愛稱被廢除<ref>但是，在旅遊季期營運的部分不定期特急班次會繼續附有列車愛稱。例如在近畿日本鐵道宣傳課發行的月刊《近鐵》（{{jpn|j=近鉄}}）（截至2015年，於車站等地方發放的《近鐵新聞》（{{jpn|j=近鉄ニュース}}）前身）1962年4月號中，於1962年春季開設了不定期特急班次，包括了阪伊特急的「珍珠」（{{jpn|j=パールズ}}）、「島」（{{jpn|j=しま}}）、「磯笛」（{{jpn|j=いそ笛}}）、「伊勢路」（{{jpn|j=伊勢路}}），名伊特急的「珍珠」（{{jpn|j=パールズ}}）、「濱木棉」（{{jpn|j=はまゆう}}），吉野特急的「櫻」（{{jpn|j=さくら}}）、「夜櫻」（{{jpn|j=夜さくら}}） 。</ref> 。
**2月 「羚羊」升級至不定期'''收費特急'''。
**3月26日 特急座位預約系統的專用機器開始投入運作。當時還未有可發票的（與可連線的）終端機，而票上只顯示可確保有座位的車廂編號。
*: 在當年名阪之間的客運服務佔有率中，近鐵與國鐵成七三比，近鐵取得較多的乘客青睞。
**10月1日 現時[[近鐵京都線]]的前身{{Translink|ja|奈良電気鉄道|奈良電氣鐵道}}（奈良電）與近鐵合併。
*: 奈良電在1928年（昭和3年）11月，京都站至[[大和西大寺站]]之間全線開通後。在1954年（昭和29年）10月起開設了不需要特急費用的'''「特急」'''班次，行走於京都站至近畿日本奈良站（現時：[[近鐵奈良站]]）之間，當中駛入了近鐵線路段。在當年1月起，開設了行走於京都站至橿原神宮站站之間的「特急」班次（參見{{Translink|ja|奈良電気鉄道#特急電車|奈良電氣鐵道#特急電車}}）。這些特急在合併後仍然繼續運作<ref name="rj954-128-141" /> 。
=== 東海道新幹線的開通與特急的轉機 ===
* 1964年（昭和39年）
**10月1日 '''[[東海道新幹線]]'''開通。
**3月18日 開設需要特急費用的'''「吉野特急」'''，行走於[[南大阪線]]大阪阿部野橋站至[[吉野線]]吉野站之間，共有6個往返班次。當時也廢除了快速「羚羊」。停車站包括橿原神宮駅站、下市口站、大和上市站和吉野神宮站。部分「名阪乙特急」和「阪伊乙特急」班次開始停靠[[名張站]]或[[榊原溫泉口站]]（同日從佐田站改名為榊原溫泉口站）。另外，吉野特急與京橿特急班次在時間上配合下，乘客可於橿原神宮前站相互轉乘。京奈特急增加1個往返班次。
** 7月15日 為了吸引遊客前往{{Translink|ja|湯の山温泉 (三重県)|湯之山溫泉 (三重縣)|湯之山溫泉}}和{{Translink|ja|御在所岳}}等觀光勝地，新設了'''「湯の山特急」'''，行走於上本町站至湯之山站（後來名為[[湯之山溫泉站]]）之間（2個往返班次）和名古屋站至湯之山站之間（2個往返班次）。但是原本[[近鐵湯之山線]]的軌距為762毫米（[[狹軌]]、[[輕便鐵路]]），因此於1964年（昭和39年）3月與其他路線一同改變軌距至1,435毫米（[[標準軌]]）。3個往返班次的「名阪乙特急」中，2個往返班次變為「湯之山特急」，1個往返班次變為「阪伊乙特急」和「名伊乙特急」。「湯之山特急」停靠榊原溫泉口站。「名阪乙特急」一度被消失（直至1967年5月）。
** 10月1日 新設'''「名伊甲特急」'''（宇治山田方向的班次只停靠伊勢市站）<ref name="a"> 在此以前，該班次為臨時列車，使用與甲特急的車輛行走。在該月的時間表變為正規班次。</ref> 。[[File:Kintetsu18200.JPG|thumb|240px|right|18200系]]
* 1966年（昭和41年）
**1月20日 特急費用制度由三角收費表變為距離制。同時引入{{Translink|ja|乗り継ぎ料金制度|轉乘費用制度}}。在同一車站30分內，由一班特急列車轉乘另一班特急列車下，特急費用可以一程計算。
* 1967年（昭和42年）
**6月1日 夜間的「名阪甲特急」變更為「名阪乙特急」，使「名阪乙特急」復活。當時10100系第3編成開始於車內試驗提供車內電視服務（後來變成永久服務）。
**12月20日 橿原線[[新之口站]]至大阪線大和八木站之間的短絡線建成。「京伊特急」開始使用該線，不需要上述提及需要兩次折返操作。另外'''{{Translink|ja|近鉄12000系電車|近鐵12000系電動列車|12000系電動列車}}'''開始投入服務，其特點是設有名為'''「小食車」'''（{{jpn|j=スナックカー}}）的車廂（[[餐車]]），該車廂提供輕食服務。該車輛在「名阪甲特急」等較衰弱的特急路線中服務。而部分10100系「Vista Caar」也加設了小食角（在當年名阪之間的客運服務佔有率中，近鐵與國鐵成二八比（實際百分比為19%），與上節提及的七三比形成重大對比）。另外在「湯之山特急」中，上本町站至近畿日本四日市站與近畿日本四日市站至近畿日本名古屋站區間會與「名阪乙特急」、「京伊特急」與「阪伊乙特急」結併運輸。'''「阪伊甲特急」'''改為只於週末行走（停車站包括鶴橋站和伊勢市站）<ref name="a"/> 。「阪伊乙特急」部分列車開始停靠[[伊賀神戶站]]，「名伊乙特急」部分列車開始停靠[[白子站]]。在伊勢市站方面，原本只有前往宇治山田的特急列車停靠該站作為落車站，當天起從宇治山田出發的特急列車也停靠該站。
=== 大阪萬博與難波線、鳥羽線的開通 ===
* '''1970年（昭和45年）'''
*: 在該年的3月15日至9月13日之間，於大阪府吹田市舉行'''[[1970年世界博覽會|日本萬國博覽會]]（大阪萬博・EXPO'70）'''。近鐵為了吸引萬博遊客前往奈良、吉野、伊勢志摩等觀光勝地。近鐵於萬博舉行前年起積極地實行一些措施以提升吸引力，包括了引入新車、開設新路線、架空電纜升壓和增加特急班次。
=== 萬博以後與特急網絡之完成 ===
* 1971年（昭和46年）
**5月 第一代「Vista Car」10000系電動列車退役。由於該列車擁有強烈的試驗性質，因此不能夠對應當時的特急座位預約系統，並新建了12200系以取代10000系。10000系只使用了13年後便退役下來<ref>另外，10000系的轉向架、電動馬達與控制裝置等部件均有應用在近鐵一般車輛中，包括了第一部空調車輛{{Translink|ja|近鉄2600系電車|近鐵2600系電動列車|2680系}} 。</ref>。
**10月25日 兩列特急列車在大阪線垣內信號所附近正面相撞，造成25人死超過220人重輕傷（參見{{Translink|ja|近鉄大阪線列車衝突事故|近鐵大阪線列車相撞事故}}）。意外發生後造成了一個契機，提早把大阪線全線雙線化。
**12月8日 由於進行近鐵四日市站車站高架化工程，「湯之山特急」暫停直通至上本町站和名古屋站，只於湯之山線內行走。
=== 車輛高級化之推進與特急網之變化 ===
* 1988年（昭和63年）3月18日 被名為'''「Urban Liner」'''（{{jpn|j=アーバンライナー}}）的'''{{Translink|ja|近鉄21000系電車|近鐵21000系電動列車|21000系電動列車}}'''開始以6卡編成投入服務。
*: 在[[東海道新幹線]]啟用以後，近鐵特急的客量一直被奪走。在部分時期，「名阪甲特急」只能以2至3卡編成行走。後來自1970年代後期起，由於[[日本國有鐵道|國鐵]]不斷加價，使夠求票價平宜的乘客再次使用近鐵。在1985年（昭和60年），車廂數目再次加至4至6輛，客量回升。在1987年4月，伴隨國鐵分割民營化，[[JR集團|JR]]成立，加上經濟好轉，近鐵為了吸引更多乘客使用「名阪特急」，因此構想開發新車輛和新的形象。最後「Urban Liner」這個名字便誕生了，取代為使用多年的「Vista Car」。同時，近鐵特急的最高時速由110km/h提升至120km/h（在大手私鐵中首間鐵路公司實施）。使名阪之間的乘車時間縮短10分鐘。難波至名古屋之間最快只需2小時5分，鶴橋至名古屋之間最快只需1小時59分。名阪的乘車時間突破至不到2小時。另外，部分「阪伊乙特急」開始停靠[[布施站]]。志摩線內三座特急停車站的月台延長工程完成（月台延長長度為2個車廂），使這些月台可容納8卡車廂。
** 8月16日 特急車輛進行變更，21000系電動列車開始在京都線上定期行走（只有「京奈特急」1個往返班次使用。另外，21000系從前會在通宵臨時特急或[[皇家列車]]時候於京都線、橿原線上行駛）。
* 2006年（平成18年）11月3日 「伊勢志摩Liner」再次設有車內販賣服務（只限星期六及假日）。
* 2007年（平成19年）10月8日 為了紀念[[大阪上本町站|上本町站]]至[[近鐵名古屋站]]開始營運60周年。近鐵以「近鐵特急60周年感謝活動」為題，在上本町站至近鐵名古屋站抽選一些乘客免費招待乘坐特急列車，該臨時特急只有1個往返班次。
*: 車輛方面使用21020系行走。在當日起約5個月期間，2抽21020系和3抽23000系的車頭貼上了紀念60周年的標誌，標誌{{Translink|ja|黒田征太郎|黑田征太郎}}設計。
**4月24日至2011年2月之間，為了{{Translink|ja|平城遷都1300年祭}}，開設了直通臨時特急列車，行走於名古屋和大和西大寺之間。該特急只於星期六及假日行走和只有1個往返班次（在名古屋線、大阪線內與「名阪乙特急」結併）。在2011年4月以後，除了部分季節後也同樣設有臨時班次。
** 4月29日 30000系（Vista EX）的下層座位變為「團體專用席」，適用於3至5人乘坐同一行程時使用。當日起順次序把每一抽列車的下層座位改為像遊艇艙一樣的座位。
*** 另外，為了取代老化的車輛，在2009年度引入22輛22600系，在2010年度起繼續增備<ref>「[http://www.kintetsu.jp/news/files/shingatatokkyuace20081211.pdf 「22600系ACE」、来年4月1日デビュー！]」(PDF)近畿日本鐵道 2008年12月11日</ref>。另外，22600系的狹軌版16600系開始引入至吉野特急，實際投入服務日期為2010年6月19日<ref name="kn20100520">{{PDFlink|[http://www.kintetsu.jp/news/files/16600keiace20100520.pdf 新型特急車両「16600系Ace（エース）」、6月19日デビュー！]}} - ， 近畿日本鐵道，2010年5月20日</ref>。
* 2011年（平成23年）
** 3月16日起，為了短途客使用Urban Liner和伊勢志摩Liner的豪華車廂座位，豪華車廂座位票改為以里數計算費用。而乘坐「阪奈特急」使用上述車輛的班次也需要豪華車廂座位票。另外，停靠高之原站的特急班次增加（在京都站於晚上6時半出發起所有班次）。
** 4月2日 26000系（Sakura Liner）開始翻新工程。4卡車廂中的1卡改變為豪華車廂，同年9月，最後1抽列車完成翻新。
** 12月23日 2抽12200系（新小食車）2卡編成被改裝為專用列車，該列車專為近鐵集團的旅行社Club Tourism舉行旅行團時作為旅行團專車。改裝後變成15400系<ref>{{PDFlink|[http://www.kintetsu.jp/news/files/CTtrai20111007.pdf 〜「仲間が広がる、旅が深まる」プレミアムトレインの誕生〜 近鉄特急をクラブツーリズム専用列車に改造し、12月23日から運行開始！ 〜旅行会社専用列車としては国内初！〜]}} - ， 近畿日本鐵道・Club Tourism 2011 ，2011 年10月7日</ref>。列車名稱在公開招募後，由[[奈良縣]][[櫻井市]]一名男性投稿的「'''光輝'''」（{{jpn|j=かぎろひ}}），該名稱取自[[萬葉集]]。** 12月31日 志摩西班牙村的倒數活動中止，因此跨年臨時特急不再駛入至賢島站<ref>志摩西班牙村在2012年起不再舉辦倒數活動。[http://www.parque-net.com/news/11092977/11092977.html 年末年始の営業時間について]{{ja}} ， 志摩西班牙村官方網站，2012年1月2日參閲</ref>。
* 2012年（平成24年）
** 3月20日 在18年來實施白紙時間表變更。所有「名阪甲特急」停靠津站（使名阪之間不停站特急完全被消滅），增加停靠大和八木站的班次。乘客可於津站可轉乘「名伊乙特急」前往白子、四日市和桑名，這些地方來往大阪之間的所需時間縮短了。「京伊特急」的班次大幅減少至只有早上和黃昏共4個往返班次（京都→賢島4班，松阪→京都1班，鳥羽→京都1班，賢島→京都2班）。除了從松阪出發的1班外，所有列車停靠五十鈴川站。平日日間的「京橿特急」班次停靠西之京站。早上的京都線上行特急列車停靠高之原站，停靠高之原站的特急班次增加（在京都站於下午5時出發起所有班次）。日間班次「京奈特急」和「京橿特急」開始結併運輸。另外，部分「京伊特急」變為「京橿特急」，不再與「阪伊乙特急」結併運輸。因此，停靠西之京站的特急於日間每小時共有2班。南大阪線方面，早晚部分特急列車停靠[[古市站 (大阪府)|古市站]]。
** 3月20日 近鐵奈良站、橿原神宮前站（橿原線）、京都站、大阪上本町站（地面月台）、大阪阿部野橋站5座車站的近鐵特急發車音樂改用[[堂本剛]]的樂曲「[[結緣]]」，為期約1年。由於受到好評，因此2013年3月20日延長多1年，在2014年3月19日再延長半年，在2014年10月1日再度延長2年半，直至2017年3月19日。
** 8月4日 23000系（伊勢志摩Liner）首抽列車翻新完成並開始重投服務。
* 2013年（平成25年）
** 3月17日 阪伊、名伊甲特急每1個往返班次於星期六及假日加停伊勢市站。在3月17日和20日2日之間，Shimakaze使用一般車輛行走，時間表與停車站沒有改變。另外，座位編號由數字順序（由1、2開始至55、56順序排列）編排變為與JR特急車輛一樣，每排座位使用數字編排，一排座位中各座位再以英文字作標記（例如1A、1B、1C等）（但是豪華座位一直以來都是由JR方式）。
** 3月21日 伊勢志摩觀光專用的標準軌特急車輛50000系開始投入服務<ref>[http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201001/CK2010012102000209.html 近鉄、新型特急投入へ 客１万人に調査、意見反映] - [[中日新聞]] 2010年1月21日</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.kintetsu.jp/news/files/20110701tokkyu.pdf 新型観光特急平成25年春デビュー！]| ， 近畿日本鐵道 ， 2011年7月1日}}</ref>。愛稱名為「'''Shimakaze'''」。列車以6卡編成，設有包廂、團體席、沙龍席、豪華座位等不同座位配置，也有雙層車廂和咖啡廳。高級座位每行只有3個座位，座位間距為1,250mm，座位使用真皮製造，並配備電動擱腿架和按摩功能。乘坐該列車除了一般特急費用外，還需要支付新型車輛特別費用。除了星期三外每週行走6天行駛（但是春假、暑假、黃金周、年初年初時毎日行走）。當時來往大阪難波至賢島之間、名古屋至賢島之間各1往返班次。
* 2014年（平成26年）
** 9月21日 高之原站早上上行京都線特急停靠班次數目增加，下行停靠的班次也增加（從京都站下午3時出發起所有列車）。停靠南大阪線古市站的列車也增加。
* 2016年（平成28年）
** 3月19日 於大阪難波站在晚上9時出發的「名阪甲特急」停靠白子站、近鉄四日市站和桑名站。星期六及假日於名古屋站在早上6時出發的「名阪甲特急」降級為「名阪乙特急」。早上8時時段增加1班「名阪甲特急」。另外，增加1班早上從松阪站出發的「阪伊乙特急」，增加1班晚上從鳥羽出發的「名伊乙特急」。部分「名阪乙特急」「名伊乙特急」班次削減。平日早上1班從大阪上本町站出發的「名阪乙特急」改於大阪難波站出發，使統一所有班次的起點車站。更多「名阪乙特急」班次停靠伊賀神戶站，更多「名伊乙特急」停靠久居站。
** 5月21日首班車～5月28日早上7時 - 隨著舉行[[第42屆七國集團會議]]（伊勢志摩峰會），為了反恐政策，[[志摩線]]鵜方至[[志摩神明站|志摩神明]]至賢島之間被下令暫停服務<ref>[http://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/summit.html 伊勢志摩サミット開催に伴う運転休止について]{{ja}} ， 近鐵 2016 ，2016 年4月15日</ref><ref>「賢島の規制開始5月21日で調整」中日新聞2016年3月29日 晨刊，10版1頁</ref>。特急班次在鵜方至賢島之間也禁止行走。該區間只可讓[[外務省]]使用（業務委託了{{Translink|ja|名鉄観光サービス|名鐵觀光服務}}<ref>{{Cite press release |title=平成28年04月26日 伊勢志摩サミットプレス用シャトルバス運行業務委託に係る一般競争入札の結果をお知らせします |publisher=三重県 |date=2016-04-26 |url=http://www.pref.mie.lg.jp/NYUSATSU/m0032700005.htm |accessdate=2016-05-26|language=ja}}</ref>），同時安排了免費峰會穿梭巴士。
** 9月10日 吉野觀光專用的狹軌特急車輛16200系開始投入服務。愛稱為「'''蔚藍交響曲'''」。
* 2018年（平成30年）
在1930年（昭和5年）10月，相比東海道本線而「冷處理」的關西本線終於開設[[準急列車]]（[[快速列車 (日本)|快速列車]]）。該準急列車只有1個往返班次，行走於名古屋站至湊町站（現時：JR難波站）之間，需時4小時45分。當時在東海道本線方面，名古屋站至[[大阪站]]（名阪）之間的[[急行列車]]行車時間為3小時20分至4小時10分，普通列車行車時間為4小時至5小時30分，可以看出關西本線的準急列車沒有這麼快。
但是在1935年（昭和10年）12月，該準急列車增加至2個往返班次，全線的行車時間縮短至3個多小時。而當時在東海道本線方面，名阪之間最快列車是特急「{{Translink|ja|つばめ (列車)#太平洋戦争前超特急「燕」|燕號列車 (在來線)#太平洋戰争前的超特急「燕」|燕]] }} 」（需時2小時38、39分）和「[[富士號列車|富士]]」、「{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (在來線)|櫻}}」（2小間55分至3小時2分），而急行列車則需時3小時20分至4小時。相比起當時東海道本線全線已經[[雙線鐵路|雙線化]]，以及比[[關西本線]]路程遠15公里，關西本線由於較多區間是[[單線鐵路|單線]]，因此快速列車的所需時間受到限制。
在1938年（昭和13年），{{Translink|ja|関西急行電鉄|關西急行電鐵}}（關急電）的[[桑名站]]至關急名古屋站（現時：[[近鐵名古屋站]]）之間開通，連同共母公司{{Translink|ja|参宮急行電鉄|參宮急行電鐵}}（參急）和{{Translink|ja|大阪電気軌道|大阪電氣軌道}}（大軌）的鐵路線，組成了第三條名阪鐵路線（名古屋至大阪（[[大阪上本町站|上本町站]]）之間）。但是由於該路線在中途需要於[[江戶橋站]]和參急中川站（現時：[[伊勢中川站]]）轉乘兩次，因此當初名阪之間的乘車時間為3小時15分至30分。在名阪之間的鐵路服務中，仍然是省線的「準急」比較方便。
===== 關西本線 =====
在1949年（昭和24年）9月，開設了3個'''準急'''往返班次，行走於[[關西本線]]的名古屋站至湊町站之間。在翌年1950年（昭和25年）10月時間表修正當時，該區間行車時間為3小時27 - 37分鐘。
===== 東海道新幹線 =====
在1964年（昭和39年）10月，'''[[東海道新幹線]]'''啟用。在名阪之間，'''「[[光號列車|光]]」'''的行車時間只需1小時21分，'''「[[回聲號列車|回聲]]」'''的行車時間只需1小時45分。這個時間完全能夠打敗近鐵特急。在翌年1965年（昭和40年）11月，「光」的行車時間縮短至1小時8分，「回聲」的行車時間縮短至1時間19分。這個行車時間直至1985年（昭和60年）都沒有變化。