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→戰後
==== 戰後 ====
在1950年（昭和25年）10月，新設行走於[[東京站]]至鳥羽之間的直通列車（在戰後變為[[急行列車]]，該列車與前往湊町站（現時名為[[JR難波站]]）的列車結併。後來分離各自獨立行走時，前往鳥羽的列車被命名為'''「[[伊勢號列車|伊勢]]」'''），以及行走於名古屋站至鳥羽站之間的[[快速列車 (日本)|快速列車]]。快速列車在名古屋站至山田站之間的行車時間為2小時14至18分，與戰前的速度差不名。上述提及由於乘坐近鐵需要在伊勢中川站轉乘，因此這個快速列車比較方便乘客，並受到好評。
在近鐵方面，為了JR修正時間表，便於2012年實施白紙時間表變更，所有名阪甲特急均停靠津站，使名古屋至津之間的所需時間縮短。日間以伊勢中川站為起終點站的急行全部延長至松阪站，使名古屋至松阪之間的急行班次增加。名古屋至四日市之間的急行與準急（在起點站會在急行出發後隨即出發，在終點站前會被後一班出發的急行先行到達）班次於日間每小時增加1班（實際是把毎小時2班於富吉站到發的準急轉換過來），使名古屋至桑名、四日市之間的快速列車有所增加。
在國鐵分割民營化後，參宮線內並沒有定期行走的急行與特急列車。臨時列車也要在1993年至1994年才開設，當時設有特急「鳥羽・勝浦」（參見[[南紀號列車]]），該列車行走於鳥羽至紀伊勝浦之間，並不會駛往名古屋方向。在2013年至2014年，由於舉行第62回[[神宮式年遷宮]]，使「三重」加班，部分列車以6卡編成行走。同時加設臨時的急行列車，成為民營化後首個來往名古屋至伊勢的優等列車，該急行的名稱是「伊勢」，行走於名古屋至伊勢市之間。急行「伊勢」在名古屋於早上出發，回程班次在伊勢市於下午出發，而所需時間比快速「三重」多<ref>[http://shupo.jr-central.co.jp/train/ise.html 観光列車 臨時急行「いせ」号｜GO!観光列車でGO!!]{{ja}} - ， JR東海</ref>。
在近鐵方面，為了相應JR的對策，於2010年至2013年之間翻新30000系和23000系。在2013年3月開設觀光特急「Shimakaze」。在2014年9月時間表變更中，更多日間於賢島站到發的特急班次使用30000系與23000系，同時把於宇治山田站到發的急行延長至五十鈴川站。