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|<center><img src="https://staticwww.wixstaticjorudan.co.jp/com/mediaimg/hp_rosenzu/2c10b5_55c94567e8d04e60b224a7ddc9a620c2~mv2jrc/jrc-tokaido.pngjpg" width="280"></v1center><small>[https:/fill/w_525,h_3643,al_c,q_90,usm_0www.66_1jorudan.00_0co.01,enc_autojp/time/rosenzu/JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%9C%AC%E7%B7%9A_20210307.png" width="280" > <9A%EF%BC%88%E6%9D%B1%E6%B5%B7%EF%BC%89/center> <small>[https://www.tokyo-train-master.com/jt-tokaido 圖片來 自路線功略本自jorudan] <br> '''日語名稱''' とうかいどうほんせん<br> '''範圍''' [[日本]][[東京都]]、[[神奈川縣]]、[[靜岡縣]]、[[愛知縣]]、[[岐阜縣]]、[[滋賀縣]]、[[京都府]]、[[大阪府]]、[[兵庫縣]]<br> '''通車''' 1872年6月12日<br> '''起點''' [[東京站]]<br> '''終點''' [[神戶站 (兵庫縣)]]<br></small>
|}
東京站起至[[熱海站]]為止由[[東日本旅客鐵道]]（JR東日本）管轄、熱海站起至[[米原站]]為止由[[東海旅客鐵道]]（JR東海）管轄、米原站起至神戶站為止由[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）管轄。支線與一部分的貨物支線由[[日本貨物鐵道]]（JR貨物）管轄，接續本線的支線則由此線該段管轄公司管轄（參見「[[#路線資料|路線資料]]」一節）。
* [[JR京都線]] （京都－大阪）
* [[JR神戶線]] （大阪－神戶）
==概要==
包含了日本最早開通的鐵道：[[新橋站 (日本)|新橋站]]（后为汐留貨物站（{{lang|ja| 汐留貨物ターミナル}} ），现已不存）－[[橫濱站]]（現在的[[櫻木町站]]）間，沿著[[東海道]]（嚴格說來包含一部份的[[美濃路]]、[[中山道]]）連結東京至神戶的沿線都市。
有經營定期旅客業務的支線包含[[大垣站]]－[[美濃赤坂站]]間（通稱「美濃赤坂線」）、大垣站－（新垂井）－關原站間（下行線是為了勾配緩和的別線，現在下行優等列車為通過狀態）以及作為[[橫須賀線]]運轉的[[品川站]]－[[新川崎站]]－[[鶴見站]]間（通稱：[[品鶴線]]）。首都圈、名古屋近郊、京阪神地區另有許多貨物支線（如[[東海道貨運線]]等）。
== 名稱 ==
單獨稱呼東海道線（{{lang|ja| とうかいどうせん}} ）時，不僅僅是指舊『日本國有鐵道線路名稱』的東海道本線以及其支線，還包含了山手線、橫須賀線、御殿場線、身延線、飯田線、武豐線、福知山線等及其支線，現在都是簡稱為東海道本線。
在東海道本線運行的列車全線都使用東海道線來作稱呼。在東京近郊東京站－熱海站間的中距離電車旅客簡介都使用這個名稱（車站、車內的廣播、行先表示），JR東海於東海道本線管轄內的全部區間，也就是沼津、靜岡、名古屋、岐阜周邊都使用「東海道線」來做介紹。米原以西的JR西日本區間也有稱呼「東海道線」的情形，但在1988年3月該公司決定琵琶湖線、JR京都線、JR神戶線等暱稱後，多半都是使用這些暱稱。
在傳播媒體中，近畿的地方電視新聞、[[神戶新聞]]與[[京都新聞]]、[[地方裁判所 (日本)|地方裁判所]]的土地公示廣告、都市再生機構與民間不動產公司的廣告、一部份的地圖集（包含汽車導航、網路地圖）一般都使用琵琶湖線、（JR）京都線、（JR）神戶線，全國版的新聞節目與報紙除朝日新聞、朝日放送（ABC）以外，原則上皆使用東海道（本）線。
==歷史==
但在當時，神戶站－[[大津站]]間以及[[長濱站]]－[[關原站]]－[[大府站]]－[[武豐站]]間，為了要輸送建設資材而建設的鐵道逐漸開業，為了要連結名阪神，大津與長濱間開設了日本最早的[[火車渡輪]]－[[太湖汽船]]，因此在將既有路線積極活用以便降低建設預算的前提下，東海道本線名古屋－草津之間並非江戶時代的東海道，改沿著[[美濃路]]與中山道路徑鋪設。此外當時，在東海道本線路線之外，[[關西鐵道]]於熱田（名古屋）－龜山－草津之間，以振興沿線經濟為目的鋪設鐵道，也就是現在的[[草津線]]與[[關西本線]]。
開始之初，因為「[[宿場]]的客人不會再來」「[[火車]]會造成火災」等等來自宿場的反對理由，無法取得市街用地因此多半選擇建設於郊外的路徑，因此車站設置地點多半距離宿場較遠<!--（[[鉄道と政治#鉄道忌避伝説|鉄道忌避伝説]]。ただし、昨今ではこれを疑問視する声も強い）--> 。大眾認知到[[鐵路]]的便利性後，街道的機能便逐漸轉移至車站附近，連結車站與舊街道間的鐵道也就大量的開始興建。
興建時因為沿岸伊豆、箱根、伊吹山、逢坂山等地方需要挖掘隧道，難度較高，因此採用較內陸的走線（山線）。其後於1920年代興建海線部分，該路段於1934年開通後，取代山線成為本線，而原來山線路段則成為現在的[[御殿場線]]。
===年表===
此處以該路線的軌道變遷與車站開業、改廢等為中心記述。附有<nowiki>*</nowiki>號的車站，在路線分離以後就不再是東海道本線的車站。
==== 新橋站－神戶站間全通為止 ====
* 1872年（[[明治]]5年）
** 6月12日（[[格里曆]]。日本在此年12月仍然採用{{link-ja| 舊曆|旧暦}} 的[[陰陽曆]]，即[[五月初七]]）：[[品川站]]－橫濱站間（14[[英哩|M]]57[[鏈 (量度單位)|C]]78L≒23.69公里）作為旅客線臨時開業。品川站、*橫濱站（第一代，現在的[[櫻木町站]]）開業。當時不停車有1日2班來回。所需時間為35分鐘。** 7月10日（[[六月初五]]）：[[川崎站]]、{{link-ja| 神奈川站 (國鐵)|神奈川駅 (国鉄)|神奈川站}} 開業。
** 10月14日（[[九月十二]]）：新橋站－品川站間（3M17C52L≒5.18公里）延伸開業，新橋站－橫濱站間（17M75C30L≒28.87公里）正式開業。新橋站（後來的[[汐留站 (國鐵)|汐留站]]）、[[鶴見站]]開業。
* 1873年（明治6年）9月15日：新橋站－橫濱站間開始貨物營業。日本首次[[貨物列車]]運行日。
** 6月1日：神崎站（現在的[[尼崎站 (JR西日本)|尼崎站]]）、[[住吉站 (JR西日本·神戶新交通)|住吉站]]開業。
** 12月1日：大阪站－神戶站間開始貨物營業。
* 1875年（明治8年）5月1日：支線（安治川支線）大阪站－安治川站間（1M60C≒2.82公里）開業。{{link-ja| 安治川站|安治川駅}} 開業。
* 1876年（明治9年）
** 6月12日：[[大森站 (東京都)|大森站]]開業。
** 7月26日：向日町站－大阪站間（22M56C57L≒36.54公里）作為旅客線延伸開業。[[向日町站]]、[[高槻站]]開業。
** 8月9日：[[山崎站 (京都府)|山崎站]]、[[茨木站]]、[[吹田站 (JR西日本)|吹田站]]開業。
** 9月5日：向日町站－大宮通臨時停車場間（3M47C≒5.77公里）延伸開業。大宮通{{link-ja| 臨時站|仮駅|臨時停車場}} （現在的{{link-ja| 京都貨物站|京都貨物駅}} 附近）開業。
** 12月1日：新橋站－品川站間複線化。該路段開設田町臨時停車場。
* 1877年（明治10年）
** 11月1日：川崎站－鶴見站間複線化。
* 1880年（明治13年）
**7月15日：{{link-ja| 逢坂山隧道|逢坂山トンネル}} 開通，大津站－大谷站間（3M13C96L≒5.11公里）延伸開業（馬場站－大谷站間為1M70C82L≒3.03公里），大津站－神戶站間全線通車。馬場站（現在的[[膳所站]]）、[[石場站]]、大津站（第一代，後來的[[琵琶湖濱大津站|濱大津站]]）開業。此京都站－大津站間途經{{link-ja|逢坂山| 逢坂山}} ，採用比現在路線迂回的路線。
** 11月14日：品川站－大森站間複線化。
* 1881年（明治14年）5月7日：鶴見站－橫濱站間複線化。至此新橋站－橫濱站間複線化完成。
* 1882年（明治15年）5月1日：{{link-ja| 太湖汽船|太湖汽船}} 在[[琵琶湖]]上的長濱站－大津站間的鐵道聯絡船啟航。* 1883年（明治16年）5月1日：關原站－長濱站間（14M32C65L≒23.19公里）開業。此路段途經[[伊吹山]]，與現在的路線不同。[[關原站]]、{{link-ja| 春照站|春照駅}} 開業。[[長濱站]]與官設鐵道{{link-ja|敦賀港站| 敦賀港 駅|金崎 站}} 方向接續。
* 1884年（明治17年）5月25日：大垣站－關原站間（8M35C32L≒13.59公里）延伸開業。[[大垣站]]、[[垂井站]]開業。
* 1885年（明治18年）
** 3月16日：{{link-ja| 上阪站|上阪駅}} 開業。
** 12月10日：上阪站廢除。
* 1886年（明治19年）
** 3月1日：武豐站－熱田站間（20M49C38L≒33.18公里）開業（後來的大府站－熱田站間為7M76C20L≒12.80公里）。*[[武豐站]]、*[[半田站]]、*[[龜崎站 (愛知縣)|龜崎站]]、*[[緒川站]]（第一代）、[[大高站]]、[[熱田站]]開業。此路線的建設物資由武豐港進行送入送出和運輸。
** 4月1日：熱田站－清洲站間（8M54C80L≒13.98公里）延伸開業。清洲站（第一代，現在的[[枇杷島站]]） 開0 開 業。
** 5月1日：清洲站－一之宮站間（6M2C50L≒9.71公里）延伸開業。名護屋站（現在的[[名古屋站]]）、一之宮站（現在的[[尾張一宮站]]）開業。
** 6月1日：一之宮站－木曾川站間（3M43C20L≒5.70公里）延伸開業。[[木曾川站]]開業。
==== 新橋站－神戶站間全通以後 ====
* 1889年（明治22年）
** 7月1日：分岔點（後來的{{link-ja| 深谷站 (滋賀縣)|深谷駅 (滋賀県)|深谷站}}，現滋賀縣的{{link-ja|國道365號|国道365号}}「大野木」交差點附近 ） －長岡站（現在的[[近江長岡站]]）－馬場站間（43M22C≒69.64公里、關原站－分岔點間為4M45C≒7.34公里）延伸開業，新橋站－神戶站間全線通車（直通1日1班來回。單向約20小時。車費下等3日圓76錢）。長岡站、[[米原站]]、[[彥根站]]、[[能登川站]]、八幡站（現在的[[近江八幡站]]）、[[草津站 (滋賀縣)|草津站]]開業。春照站廢除。分岔點－長濱站間暫停營業。馬場站－大津站間的旅客營業廢除，成為貨物支線。太湖汽船的長濱站－大津站間航路廢除。
** 7月6日：營業距離單位改為[[英哩]]、[[鏈 (量度單位)|鏈]]（新橋站－神戶站間 376M24C65L→376M31C、分岔點－長濱站間 9M67C65L→9M60C）。
* 1890年（明治23年）
** 11月19日：興津川站廢除。
* 1891年（明治24年）
** 1月12日：深谷站－長濱站間作為貨物支線恢復運行。與本線的分岔點（貨）{{link-ja| 深谷站 (滋賀縣)|深谷駅 (滋賀県)|深谷站}} 開業。御殿場站－沼津站間複線化。
** 3月1日：小山站－御殿場站間複線化。
** 6月16日：[[安城站]]、[[野洲站]]開業。
** 9月：神奈川站－程谷站間的軍用短絡線竣工。
* 1895年（明治28年）
** 4月1日：制定路線名稱、新橋站－神戶站間、大船站－橫須賀站間、大府站－武豐站間、深谷站－長濱站間、米原站－敦賀站－金崎站間> 、馬場站－大津站間為'''東海道線'''。
* 1896年（明治29年）
** 月日不明：御殿場站－佐野站間開設神山合圖所。
** 8月1日：大井聯絡所－大崎站間（72C≒1.45公里）正式開業。
** 8月23日：大垣站－垂井站間複線化。
** 10月10日：{{link-ja| 平沼站 (國鐵)|平沼駅 (国鉄)|平沼站}} 開業。
** 11月27日：八幡站－野州站間複線化。
** 11月28日：能登川站－八幡站間複線化。
** 12月20日：岐阜站－穗積站間開設長良信號所。岐阜站－長良信號所間複線化。
* 1904年（明治37年）
** 2月1日：住吉站－三之宮站間開設灘信號所（現在的{{link-ja| 東灘信號場|東灘信号場}} ）。
** 2月8日：濱松站－舞坂站間複線化。
** 4月11日：[[蒲田站]]開業。
** 3月27日：名古屋站－枇杷島站間複線化。
** 4月8日：枇杷島站－清洲信號所間複線化。
** 4月9日：興津站－江尻站間開設清見寺{{link-ja| 臨時乘降場|仮乗降場}} 。[[昭憲皇太后]]的{{link-ja| [[ 御召列車|お召し列車}} ]] 停靠並舉行儀式。
** 4月10日：清見寺臨時乘降場廢除。
** 4月19日：清洲信號所廢除。
** 6月13日：大府站－大高站間複線化。
** 6月15日：辯天島臨時停車場開業。
** 8月20日：貨物支線（{{link-ja| 神戶臨港線|神戸臨港線}} ）灘聯絡所－小野濱貨物處理所間（2.0M≒3.22公里）開業。灘信號所改名為灘聯絡所。小野濱貨物處理所（後來的小野濱站→{{link-ja| 神戶港站|神戸港駅}} ）開業。
** 9月26日：大高站－熱田站間複線化。
** 11月1日：貨物支線沼津站－蛇松站間（2.0M）、平塚支線（1.0M≒1.61公里）正式開業。（貨）蛇松站（後來的{{link-ja| 沼津港站|沼津港駅}} ）正式開業。神奈川站－橫濱站間與程谷站－橫濱站間合併路段，改為神奈川站－橫濱站－程谷站間。
** 12月20日：掛川站－袋井站間複線化。
* 1908年（明治41年）頃：小野濱貨物處理所改為小野濱站。
** 2月10日：西之宮站－住吉站間開設戎臨時乘降場（第一代）。神崎站－西之宮站間開設武庫川臨時信號所（第一代），西之宮站－住吉站間開設蘆屋臨時信號所（第一代）。伴隨[[西宮神社]]祭典還會加開列車。
** 2月12日：戎臨時乘降場（第一代）、武庫川臨時信號所（第一代）、蘆屋臨時信號所（第一代）廢除。
** 2月22日：西之宮站－住吉站間開設岡本臨時乘降場（第一代）。為{{link-ja| 岡本梅林公園|岡本梅林公園}} 進行旅客輸送。
** 3月16日：岡本臨時乘降場（第一代）廢除。
** 3月28日：袋井站－中泉站間、安城站－刈谷站間複線化。
** 6月11日：木曾川站－岐阜站間開設木曾橋信號所。長良信號所廢除。
** 6月15日：木曾橋信號所－岐阜站間、長良信號所－穗積站間複線化。
** 10月12日：制定{{link-ja| 國鐵、JR路線名稱 列表|国鉄・JR線路名称一覧|國有鐵道路線名稱}} 。新橋站－神戶站間、支線神奈川站－橫濱站－程谷站間、貨物支線沼津站－蛇松站間、灘聯絡所－小野濱站間為'''東海道本線'''。大井聯絡所－大崎站間分離為[[山手線]]貨物支線、大船站－橫須賀站間分離為[[橫須賀線]]、大府站－武豐站間分離為[[武豐線]]、馬場站－大津站間分離為{{link-ja|大津線| 大津線}} 。
** 11月1日：[[用宗站]]開業。用宗站－燒津站間的石部信號所廢除。
** 11月24日：用宗站－燒津站間開設石部臨時信號所。
** 12月8日：石部臨時信號所廢除。
* 1911年（明治44年）
** 2月25日：梅小路臨時信號所改為臨時停車場，梅小路臨時停車場開業。是供{{link-ja|本願寺| [[ 本願寺|西本願寺}} ]] 、[[知恩院]]的{{link-ja|法會|法会|大法會}}參拜團體客專用的臨時站。
** 3月9日：磯濱臨時信號所廢除。蒲原站－興津站間開設洞隧道臨時信號所（第二代）（廢除日不詳）。
** 3月10日：用宗站－磯濱臨時信號所間複線化。
** 3月31日：浜松站－舞坂站間開設高塚信號所。
** 4月10日：江尻站－靜岡站間開設草薙信號所。
** 5月1日：貨物支線（{{link-ja| 名古屋港線|名古屋港線}} ）名古屋站－名古屋港站間（5.0M≒8.05公里）開業。（貨）[[名古屋港站 (JR貨物)|名古屋港站]]開業。程谷站－戶塚站間開設權現信號所，戶塚站－大船站間開設久保信號所，國府津站－松田站間開設下曾我信號所，御殿場站－佐野站間開設富士岡信號所、岩浪信號所。神山信號所廢除。
** 5月5日：梅小路臨時停車場改為聯絡所，開設梅小路聯絡所。
** 6月28日：名古屋港線名古屋站－名古屋港站間開始旅客營業。
** 8月1日：打出信號所改為車站，[[蘆屋站 (JR西日本)|蘆屋站]]開業。天龍川橋樑複線化，全線複線化完成。
** 10月25日：吹田站－大阪站間開設宮原信號所を開設。山口信號所廢除。
** 11月27日：袋井站－中泉站間開設原野谷川臨時信號所，{{link-ja| 原野谷川|原野谷川}} 橋樑進行修繕。
* 1914年（大正3年）
** 3月31日：原野谷川臨時信號所廢除。
** 8月30日：松澤臨時信號所、竹之下臨時信號所廢除。
** 12月25日：岐阜站－穗積站間開設長良川臨時信號場（第二代目）。
** 12月30日：貨物支線（[[高島線]]）程谷站－東橫濱站間（3.3M≒5.31公里）開業。{{link-ja| 東橫濱站|東横浜駅}} 開業。高島貨物處理所自櫻木町站分離，（貨）高島站開業。支線橫濱站－櫻木町站間電氣化，貨物營業廢除。京濱電車的運行路段延伸至櫻木町站。
* 1916年（大正5年）
** 1月1日：一之宮站改名為尾張一之宮站。
** 11月6日：酒匂臨時信號所廢除。
** 12月1日：辻堂信號所改為車站，[[辻堂站]]開業。
** 12月8日：名古屋港線八幡聯絡所－白鳥站間（1.1M≒1.77公里）開業。（貨）{{link-ja| 白鳥站|白鳥駅}} 開業。名古屋港方向與白鳥方向的分岔點開設{{link-ja| 八幡信號場|八幡信号場|八幡聯絡所}} 。
** 12月13日：袋井站－中泉站間開設太田川臨時信號場（第二代）（廢除日不詳）。
* 1917年（大正6年）
* 1918年（大正7年）
** 1月20日：用宗站－燒津站間開設瀨戶川臨時信號所。
** 2月16日：伊皿子信號所廢除 <ref name="RJ354"/> 。
** 4月1日：{{link-ja|丹那隧道|丹那トンネル}}開工。
** 5月1日：貨物支線川崎站－濱川崎站間（2.7M≒4.35公里）開業。（貨）[[濱川崎站]]開業。
** 5月1日：權現信號所、川上信號所、久保信號所廢除。
** 7月20日：桂川信號所、神足信號所、梶原信號所、富田信號所、坪井信號所、水野信號所廢除。
** 8月1日：{{link-ja| 逢坂山隧道|逢坂山トンネル|新逢坂山隧道}} 完成，馬場站－京都站間的現行線（7.2M≒11.59公里）開業（複線）。馬場站－大谷站－稻荷站間的舊線（8.3M≒13.36公里）廢除。稻荷站－京都站間（1.8M≒2.90公里）編入奈良線。大谷站、大塚信號所、山科站（初代）廢除。[[山科站]]（第二代）、[[大津站]]（第三代）開業。大津站（第二代）改名為馬場站。
* 1922年（大正11年）
** 2月1日：子安信號所廢除。
* 1923年（大正12年）
** 月日不明：野里信號場廢除。
** 6月1日：開設{{link-ja| 吹田信號場|吹田信号場|吹田操車場}} 。
** 7月1日：藤枝站－島田站間開設青島信號場、掛川站－袋井站間開設梅橋信號場、御油站－蒲郡站間開設大塚信號場、蒲郡站－幸田站間開設深溝信號場。
** 9月1日：發生[[關東大地震]]。橫濱站舍燒毀，根府川站遭到山崩與列車一同被推下大海，受損嚴重，東京站－御殿場站間等無法通行。依次復舊後10月28日全通。
** 2月24日：露橋信號場廢除。
** 4月3日：草薙信號場改為車站，[[草薙站 (JR東海)|草薙站]]開業。
** 7月3日：興津站－江尻站間開設{{link-ja| 袖師站|袖師駅|袖師臨時停車場}} 。
** 7月8日：京濱電車線田町站－品川站間開設芝臨時信號場（廢除日不詳，與以前的伊皿子信號所同一地點）。
** 11月10日：草津站－石山站間開設瀨田川臨時信號場（廢除日不詳）。
** 11月8日：藤澤站－辻堂站間四線化。
* 1928年（昭和3年）
** 1月19日：名古屋港線名古屋港站－堀川口站間（1.2M≒1.93公里）延伸開業。（貨）{{link-ja| 堀川口站|堀川口駅}} 開業。
** 2月12日：大塚信號場、深溝信號場廢除。
** 3月20日：辻堂站－平塚站間四線化。
** 6月2日：白須賀信號場廢除。
** 10月15日：橫濱站搬至現址，神奈川站－程谷站間更改路線（新線轉用平沼站的舊線蹟，不改距離）。神奈川站廢除。此時橫濱站尚未開設京濱線月台，一直以來的京濱線都將臨時月台設置於橫濱站東口前，舊橫濱站京濱線月台只剩下高島口乘降場。
** 12月1日：（貨）{{link-ja| 梅田信號場|梅田信号場|梅田站}} 、（貨）{{link-ja| 湊川站 (國鐵)|湊川駅 (国鉄)|湊川站}} 開業。
** 12月7日：貨物支線汐留站－品川站間電氣化。
* 1929年（昭和4年）
** 7月2日：青島信號場廢除。
** 7月3日：[[三河三谷站]]開業。
** 8月21日：貨物支線（[[品鶴線]]）品川站－鶴見站間（11.0M≒17.70公里）開業（複線）。{{link-ja| 目黑川信號場|目黒川信号場}} 、{{link-ja| 新鶴見信號場|新鶴見信号場|新鶴見操車場}} 開設。鶴見站－橫濱站間六線化、橫濱站－程谷站間四線化。** 9月15日：高島線入江信號場改為車站，（貨）{{link-ja| 入江站|入江駅}} 開業。
** 9月16日：高島線高島站－程谷站間（2.1M≒3.38公里）廢除。
* 1930年（昭和5年）
** 4月1日：貨物支線熱田站－千種站間（3.0M）廢除。貨物支線東神奈川站－海神奈川站間（2.0公里）編入[[橫濱線]]。名古屋港線八幡信號場－白鳥站間（1.1M→1.9公里）的起點改為名古屋站（+3.0公里）。
*** 營業距離的單位由英哩改為公里（東京站－神戶站間 373.5M→601.2公里、品川站－汐留站間 3.1M→4.9公里、品川站－鶴見站間 11.0M→17.8公里、川崎站－濱川崎站間 2.7M→4.1公里、鶴見站－橫濱港站間 6.9M→10.9公里、東神奈川站－高島站間 1.4M→2.5公里、橫濱站－櫻木町站間 1.0M→2.0公里、沼津站－蛇松站間 2.0M→3.2公里、江尻站－清水埠頭站間 1.5M→2.5公里、名古屋站－堀川口站間 6.2M→9.9公里、大垣站－美濃赤坂站間 3.1M→5.0公里、馬場站－濱大津站間 1.3M→2.2公里、梅小路站－丹波口站間 1.8M→2.8公里、吹田站－神崎站間 6.8M→10.7公里、東灘站－神戶港站間 3.0M→4.9公里）。
** 8月1日：貨物支線汐留站－芝浦站間（2.8公里）開業。（貨）{{link-ja| 芝浦站|芝浦駅}} 開業。
** 9月25日：高槻站－茨木站間四線化。
** 10月30日：品鶴線新鶴見操車場－鶴見站間電氣化。
** 2月24日：[[清洲站]]（第二代）開業。
** 3月：名古屋站－稻澤站間四線化（稻澤線複線化）。
** 3月1日：高島線入江站－新興站間（2.7公里）開業。（貨）{{link-ja| 新興站 (神奈川縣)|新興駅 (神奈川県)|新興站}} 開業。
** 5月25日：大阪站－神崎站間開設歌島信號場。
** 6月2日：上淀川臨時信號場廢除。
** 6月15日：高島線高島站－山內町站間（2.6公里）、高島站－表高島站間（1.3公里）開業。（貨）山內町站（後來的橫濱市場站）、（貨）{{link-ja| 表高島站|表高島駅}} 開業。
** 7月20日：吹田站－神戶站間電氣化，開始電車運行。[[塚本站]]、[[立花站 (兵庫縣)|立花站]]、[[甲子園口站]]、[[六甲道站]]、[[元町站 (兵庫縣)|元町站]]開業。歌島信號場廢除。
** 9月15日：馬場站改名為膳所站。
==== 熱海線 ====
* 1920年（大正9年）10月21日：'''熱海線'''國府津站－小田原站間（3.9M≒6.28公里）開業。[[小田原站]]開業。途中開設酒匂川信號所。
** 為了替代途經御殿場路線的大坡度，建設了作為東海道本線途經熱海的路線，此日為此路段開業的第一步。並行的[[路面電車]]{{link-ja|小田原市內線| 箱根登山鉄道小田原市内線|小田原電氣鐵道線}} 廢除。此地域的鐵道事情也參見「[[踊子號列車]]」。
* 1922年（大正11年）
** 4月1日：酒匂川信號所改名為酒匂川信號場。
** 12月21日：小田原站－真鶴站間（7.3M≒11.75公里）延伸開業。[[早川站]]、[[根府川站]]、[[真鶴站]]開業。
*** 小田原（早川口）站－真鶴站間並行的{{link-ja| 熱海鐵道|熱海鉄道|熱海軌道組合線}} 廢除。該線仍有真鶴站－熱海站間繼續營業，翌年的關東大地震後無法通行全線廢除。
* 1923年（大正12年）6月1日：酒匂川信號場改為車站，[[鴨宮站]]開業。
* 1924年（大正13年）10月1日：真鶴站－湯河原站間（2.1M≒3.38公里）延伸開業。[[湯河原站]]開業。
==== 丹那隧道開通後 ====
* 1934年（昭和9年）
** 12月1日：{{link-ja| 丹那隧道|丹那トンネル}} 完成，熱海站－沼津站間（21.6公里）電氣化複線開業。國府津站－御殿場站－沼津站間（60.2公里）作為御殿場線分離。熱海線的國府津站－熱海站間（26.9公里）組成東海道本線新規開業路段，自此東京站－神戶站完成現在的走線。[[函南站]]、[[三島站]]開業。江尻站改名為清水站。品川站－新鶴見操車場間開設[[蛇窪信號場]]，熱海站－函南站間開設來宮信號場。
** 12月5日：東山臨時信號場廢除。
* 1935年（昭和10年）
** 12月1日：新所原臨時信號場改為車站，[[新所原站]]開業。
* 1937年（昭和12年）
** 2月1日：名古屋站附近高架化，更改走線。（貨）{{link-ja| 笹島站|笹島駅}} 開業。
** 2月2日：榮生臨時信號場廢除。
** 3月15日：舉辦{{link-ja| 名古屋泛太平洋和平博覽會|名古屋汎太平洋平和博覧会}} ，八幡信號場－名古屋港站間開設名古屋博覽會前站。
** 5月23日：東灘站－神戶站間四線化。
** 6月1日：名古屋博覽會前站廢除。
** 11月1日：[[新子安站]]開業。
* 1944年（昭和19年）
** 4月1日：基於{{link-ja| 決戰緊急措施綱要|決戦非常措置要綱}} ，東京站－沼津站間的通勤列車、短距離列車的{{link-ja|二等車| 二等車}} 連結廢除。
** 7月1日：清水港線清水港站－清水埠頭站間改距離（-0.2公里），清水埠頭站－三保站間（6.0公里）延伸開業。*（貨）[[巴川口站]]、*（貨）[[三保站]]開業。
** 10月11日：大垣站－新垂井站－關原站間下行列車用的迂回線（13.8公里）完成，該路段下行本線途經垂井站的下行本線拆去。{{link-ja| 新垂井站|新垂井駅}} 開業。
** 12月1日：伴隨貨物支線（清水港線）開始旅客營業開始，作為清水港線（8.3公里）分離。（貨）山內町站改名為（貨）橫濱市場站。膳所站－京都站間三線化（上行2線、下行1線）。
** 12月：用宗站－燒津站間的路線由途經{{link-ja| 石部隧道|石部トンネル}} 改為途經內陸側的{{link-ja| 日本坂隧道|日本坂トンネル}} 。
* 1945年（昭和20年）
** 1月1日：名古屋港線名古屋站－名古屋港站間旅客營業廢除。東海橋乘降場廢除。
** 6月28日：由比站－興津站間開設洞臨時信號場（第二代）。
** 9月13日：洞臨時信號場（第二代）廢除。
** 11月1日：南荒尾信號場－垂井站－關原站間的{{link-ja| 垂井線|垂井線}} 開業（舊下行本線復活）。
* 1947年（昭和22年）
** 4月11日：[[岸邊站]]開業。
** 4月15日：東京站－有樂町站間增設一線，常磐線列車開始直通有樂町站。
* 1955年（昭和30年）
** 1月17日：（貨）{{link-ja| 東高島站|東高島駅}} 開業，與千若信號場合併。高島線往瑞穗站的貨物支線起點由入江站改為東高島站（-0.6公里），往橫濱市場站的貨物支線起點由高島站改為東高島站（-1.4公里），東神奈川站起的貨物支線終點由高島站改為東高島站（-1.0公里）。** 2月10日：宮原第一信號場－大阪站間四線化<ref>『近畿地方の日本国有鉄道-大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鉄道局史編集委員会 2004年 361頁</ref> 。
** 7月20日：稻澤站－垂井站－米原站間、大垣站－新垂井站－關原站間電氣化。
* 1956年（昭和31年）
** 9月25日：茨木站－宮原第一信號場間六線化。
* 1958年（昭和33年）
** 5月1日：高島線東高島站－瑞穗站間（2.2公里）廢除（[[駐日美軍]]轉用{{link-ja| 專用鐵道|専用鉄道|專用線}} ）。（貨）瑞穗站廢除。
** 10月1日：美濃赤坂線、北方貨物線電氣化。
* 1959年（昭和34年）4月1日：貨物支線東神奈川站－海神奈川站間（2.0公里）、高島線東神奈川站－東高島站間（1.5公里）廢除。（貨）海神奈川站廢除。
** 10月1日：貨物支線品川站－汐留站間與汐留站－芝浦站間合併路段顯示為品川站－芝浦站間。
* 1966年（昭和41年）
** 11月20日：京都站－向日町站間增設貨物線1線成為五線化。
** 12月24日：[[東刈谷站]]開業。
* 1967年（昭和42年）
** 3月20日：[[三根站]]開業。
** 10月1日：貨物支線尼崎站－尼崎市場站間（1.5公里）開業。靜岡操車場改為車站，（貨）東靜岡站（現在的[[靜岡貨物站]]）開業。（貨）{{link-ja| 尼崎市場站|尼崎市場駅}} 開業。
* 1968年（昭和43年）10月1日：[[新蒲原站]]開業。
* 1969年（昭和44年）
** 8月12日：[[瀨田站 (滋賀縣)|瀨田站]]開業。
** 9月13日：梅田貨物線 吹田站－梅田站間電氣化<ref>『近畿地方の日本国有鉄道-大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鉄道局史編集委員会 2004年 371頁</ref> 。** 10月1日：（貨）{{link-ja| 湘南貨物站|湘南貨物駅}} 開業。袖師臨時停車場改為（臨）袖師站。
** 11月1日：貨物支線膳所站－濱大津站間（2.2公里）廢除。（貨）濱大津站廢除。
* 1970年（昭和45年）
** 2月23日：膳所站－京都站間四線化<ref name="nikkenren">[https://www.nikkenren.com/tetsudo/history/area/kansai/42/index.html 鉄道建設の歴史 東海道本線(複々線化)] ， 日本建設業連合会</ref>。
** 3月9日：草津站－膳所站間四線化。
** 5月20日：（貨）{{link-ja| 西湘貨物站|西湘貨物駅}} 開業。
** 4月1日：梅田貨物線 梅田站－福島站間電氣化。
** 6月1日：岩淵站改名為富士川站。
* 1971年（昭和46年）
** 4月26日：（貨）[[西濱松站]]開業。
** 9月25日：（貨）{{link-ja| 相模貨物站|相模貨物駅}} 開業。
** 10月1日：（臨）袖師站廢除。
* 1972年（昭和47年）
** 4月20日：神戶臨港線 神戶港站－摩耶埠頭站間（4.5公里）開業。（貨）{{link-ja| 摩耶埠頭站|摩耶埠頭駅}} 開業。
** 6月12日：根府川站－真鶴站間的路線改經內陸側，改為途經現在的真鶴隧道。
** 10月1日：（貨）東灘站改為操車場，開設東灘操車場。神戶臨港線東灘站－神戶港站間的起點改為六甲道站（+1.4公里），灘站－神戶港站間（4.3公里）也設定營業距離（六甲道站－東灘操車場間、灘站－東灘操車場間為與本線的重複路段）。
* 1973年（昭和48年）10月1日：貨物支線（[[東海道貨物線]]）汐留站－東京貨物總站－鹽濱操站間（16.5公里）開業。貨物支線川崎站－小田操車場－濱川崎站間（4.1公里）廢除。鹽濱操站－濱川崎站間改距離（-0.1公里）。（貨）[[東京貨物總站]]開業。小田操車場廢除。
* 1974年（昭和49年）
** 7月7日：靜岡縣內發生{{link-ja| 七夕豪雨|七夕豪雨}} 災害。由比站－興津站間因河水氾濫，軌道遭到1萬立方米的土石淹沒。復舊需時6日，同年7月6日開通。
** 9月1日：貨物支線沼津站－沼津港站間（3.0公里）廢除。（貨）沼津港站廢除。
** 10月1日：六甲道站－神戶港站間旅客營業廢除。梅田貨物線吹田站－梅田站間與梅田站－福島站間合併路段顯示為吹田站－福島站間，神戶臨港線六甲道站－神戶港站間與神戶港站－湊川站間合併路段顯示為六甲道站－湊川站間。
** 10月1日：東京站－品川站間的地下並行線（[[總武快速線]]與後面的橫須賀線）開業。
* 1978年（昭和53年）10月1日：名古屋港線白鳥站－名古屋市場站間（1.2公里）廢除。（貨）名古屋市場站廢除。
* 1979年（昭和54年）10月1日：東海道貨物線鶴見站－橫濱羽澤站－戶塚站間（20.2公里）開業。平塚站－小田原站間四線化。（貨）{{link-ja| 橫濱羽澤站|横浜羽沢駅}} 開業。（貨）東橫濱站改為信號場，開設東橫濱信號場。東海道貨物線汐留站－濱川崎站間與濱川崎站－鶴見站間合併路段顯示為汐留站－鶴見站間。* 1980年（昭和55年）10月1日：新鶴見操車場－鶴見站間四線化，戶塚站－大船站間六線化。橫須賀線列車直通品鶴線品川站－鶴見站間，開始旅客營業（[[橫須賀·總武快速線#SM分 離离|SM分離]]）。貨物支線尼崎站－尼崎市場站間（1.5公里）、名古屋港線名古屋港站－堀川口站間（3.4公里）廢除。[[新川崎站]]、[[東戶塚站]]、*（貨）{{link-ja| 名古屋貨物總站|名古屋貨物ターミナル駅}} 開業。（貨）堀川口站、（貨）尼崎市場站廢除。<!--国鉄時代は貨物線に東戸塚はなかったので、物理的に並行していただけで重複ではない。-->
* 1981年（昭和56年）
** 1月30日：東橫濱信號場廢除。
*** 東海道貨物線濱松町－濱川崎、鶴見－八丁畷、鶴見－橫濱羽澤－東戶塚、高島線高島－櫻木町、貨物支線梅小路－丹波口、北方貨物線吹田－尼崎、梅田貨物線吹田－梅田－福島開始旅客營業。濱松町－東京貨物總站廢除貨物營業。
*** 大垣－（新垂井）－關原的下行本線改為專用線，大垣－垂井－關原的下行線改為本線。大垣－（新垂井）－關原成為支線。
** 7月1日：【海】第二種鐵道事業開業（山王信號場－名古屋港 6.2公里）。（臨）{{link-ja| 名古屋球場正門前站|ナゴヤ球場正門前駅}} 開業。
* 1988年（昭和63年）
** 3月13日：【海】[[西岡崎站]]、[[三河安城站]]、[[逢妻站]]開業。
** 11月16日：【海】[[三河鹽津站]]開業。
* 1989年（[[平成]]元年）
** 3月25日：正在舉辦{{link-ja| 橫濱博覽會|横浜博覧会}} ，利用山下臨港線 橫濱港－山下埠頭的廢線跡，作為橫濱博覽會協會臨港線{{link-ja| 日本丸紀念公園|日本丸メモリアルパーク|日本丸}} －[[山下公園]]運行列車（直至同年10月1日）。
** 7月9日：【海】[[金山站 (愛知縣)|金山站]]東海道本線月台開業。金山－名古屋為與中央本線的重複路段。
* 1990年（平成2年）3月10日：
** 1月30日：【東】東海道貨物線濱松町－東京貨物總站休止。
** 3月30日：【海】西名古屋港線名古屋－名古屋貨物總站、稻澤線名古屋－稻澤電氣化。
** 6月1日：【西】宮原操車場與宮原運轉所合併成為宮原綜合運轉所（作為停車場的宮原操車場仍存續）。<!-- 鉄道ダイヤ情報2008年5月号p124,p127に宮操の記載あり -->
** 10月30日：【海】[[東靜岡站]]（旅客站）開業。
* 2001年（平成13年）
* 2010年（平成22年）
** 3月13日：【東】品鶴線[[武藏小杉站]]橫須賀線月台開業。
** 月日不明：【貨】新興站廢除<ref group="腳注">公益社団法人鉄道貨物協会「貨物時刻表」において2011年度版から記載が削除された。また、JR貨物公式サイトの[http://www.jrfreight.co.jp/about/society.html 環境・社会報告書 ] の記載においては、2010年4月1日時点で「貨物時刻表」2011年度版の「JR貨物全営業線」と同じ駅数となっている]。</ref>。
* 2011年（平成23年）3月12日：【貨】梅小路站改稱京都貨物站。
* 2012年（平成24年）
** 3月17日：【海】[[相見站 (日本)|相見站]]開業。
** 10月8日：【西】營業開始前的{{link-ja| 吹田貨物總站|吹田貨物ターミナル駅}} 被視為信号場準備開始啟用。北方貨物線 吹田－尼崎的起點改為吹田貨物總站（+1.5公里）<ref>電気車研究会『平成二十六年度 鉄道要覧』 p.38</ref> 。
* 2013年（平成25年）
** 3月16日：【貨】吹田貨物總站正式開業，作為貨物站開始營業<ref name="jrf20130313">[{{PDFlink|http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/20130313-02.pdf 吹田貨物ターミナル駅開業ならびに百済貨物ターミナル駅リニューアル開業について] - ， 日本貨物鉄道プレスリリース ，2013 、2013 年3月13日付、2013年3月17日閲覧。}}</ref>。梅田貨物線吹田－福島的起點改為吹田貨物總站（+1.5公里）。同時吹田信號場與吹田貨物總站統合，貨物支線吹田信號場－大阪貨物總站的起點改為吹田貨物總站（距離不變）<ref>電気車研究会『平成二十六年度 鉄道要覧』 p.59</ref> 。** 4月1日：【貨】【西】（貨）梅田站廢除<ref name="jrf20130313" /> ，降格為梅田信號場。* 2014年（平成26年） 10月6日：【海】[[颱風巴蓬 (2014年)|颱風巴蓬]]導致土砂災害，熱海－豐橋段無法通行<ref name="saigai20141007">[http://www.mlit.go.jp/common/001057082.pdf#page=18 台風第１８号による大雨等による被害状況等について（第４報） （2014/10/07 7:00現在） ]， 国土交通省</ref> 。7日除富士－興津段外復舊<ref name="saigai20141007" /> ，10日富士－由比段復舊<ref>[http://response.jp/article/2014/10/10/234697.html 東海道本線富士〜由比間の運転再開…バス代行は蒲原～興津間で実施へ] ， レスポンス、2014年10月10日</ref><ref>[http://jr-central.co.jp/news/release/nws001531.html 東海道本線被災に伴う今後の運転計画について] ，東海旅客鉄道、2014年10月10日</ref>，16日全線復舊<ref>[http://jr-central.co.jp/news/release/nws001532.html 東海道本線 由比駅〜興津駅間の運転再開について]， 東海旅客鉄道，2014年10月14日</ref> 。
* 2015年（平成27年）3月14日：【東】<!--【海】-->[[上野東京線]]開始運行<ref name="jreast20141219">{{Cite_press_release|title=2015年3月ダイヤ改正について|url=http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf|publisher=東日本旅客鐵道|format=PDF|date=2014-12-19|accessdate=2015-03-20|archive-date=2014-12-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20141219052143/http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf|dead-url=yes}}</ref>。
* 2016年（平成28年）
** 2月28日：【西】梅小路－丹波口段廢除<ref name="jrw20150227">{{Cite web|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/02/page_6878.html|title=嵯峨野線 京都〜丹波口駅間新駅設置に関する事業基本計画の変更認可申請ならびに東海道線（梅小路〜丹波口間）の廃止届出書の提出について|publisher=西日本旅客鐵道|date=2015-02-27|accessdate=2015-03-01|archive-date=2015-03-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20150301210544/http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/02/page_6878.html|dead-url=no}}</ref><ref group="腳注" name="length_notice"/> 。
** 3月26日：【西】[[摩耶站]]開業<ref name="jrw20151218">{{Cite press release|title=平成２８年春ダイヤ改正について|url=https://www.westjr.co.jp/press/article/items/151218_02_keihanshin.pdf|format=[[PDF]]|publisher=西日本旅客铁道|date=2015-12-18|accessdate=2016-03-26|archive-date=2015-12-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20151220003303/https://www.westjr.co.jp/press/article/items/151218_02_keihanshin.pdf|dead-url=no}}</ref>。
* 2018年（平成30年）3月17日：【西】[[JR总持寺站]]開業<ref>{{Cite press release |title=2018年3月17日にダイヤ改正を実施します |url=https://www.westjr.co.jp/press/article/items/171215_00_keihanshin_1.pdf |publisher=西日本旅客铁道 |format=PDF |date=2017-12-15 |accessdate=2017-12-15 |archive-date=2017-12-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171215152744/http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171215_00_keihanshin_1.pdf |dead-url=no }}</ref><ref>{{cite press release|archivedate=2011-10-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111028033859/http://www.westjr.co.jp/press/article/2011/07/page_453.html|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2011/07/page_453.html|title=東海道本線（JR京都線）摂津富田・茨木間新駅設置などについて|publisher=西日本旅客鐵道|date=2011年7月29日}}</ref><ref>{{cite news|url=http://www.sankei.com/west/news/170808/wst1708080074-n1.html|title=茨木市の東海道線新駅名は「JR総持寺」 平成30年春開業予定 ＪＲ西|publisher=產經新聞|date=2017-08-08|accessdate=2020-03-14|archive-date=2020-04-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20200425071515/https://www.sankei.com/west/news/170808/wst1708080074-n1.html|dead-url=no}}</ref> 。
* 2019年（[[令和]]元年）
** 月日不明：【貨】高島線鶴見站－（舊）新興站－櫻木町站間的路段標示改為鶴見站－東高島站－櫻木町站間（11.2公里→8.5公里）。新興站廢除後事實上廢線，舊入江站－舊新興站間的營業距離設定正式廢除<ref>電気車研究会『令和元年度 鉄道要覧』61頁</ref>。
** 11月30日：【東】[[相鐵·JR直通線]]列車（即JR[[埼京線]]－[[相模鐵道|相鐵]][[相鐵新橫濱線|新横滨線]]、[[相鐵本線|本線]]直通列車）開始在品鶴線、東海道貨物線的旧蛇窪號誌站－鶴見站（不停站通過）－横濱羽澤站間路段行駛。[[羽澤横濱国大站]]開業。<ref>{{Cite press release|title=相鉄・JR直通線の開業日決定|url=https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190326.pdf|publisher=東日本旅客铁道|format=PDF|date=2019-03-28|accessdate=2019-04-01|archive-date=2019-03-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20190330073924/https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190326.pdf|dead-url=no}}</ref>。
* 2020年（令和2年）
** 3月14日：【東】[[高輪Gateway站]]（[[山手線]]、[[京滨東北線]]）開業<ref name="takanawagateway01">{{Cite press release|title=2020年3月ダイヤ改正について|url=https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191213_ho01.pdf|publisher=東日本旅客铁道|format=PDF|date=2019-12-13|accessdate=2019-12-23|archive-date=2019-12-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20191213080612/https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191213_ho01.pdf|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000171643.html|title=「高輪ゲートウェイ駅」 来年3月14日に開業|publisher=朝日電視台|date=2019年12月14日|accessdate=2020年3月14日|archive-date=2020年4月25日|archive-url=https://web.archive.org/web/20200425071531/https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000171643.html|dead-url=no}}</ref> 。**【海】[[御廚站 (靜岡縣)|御廚站]]開業<ref>{{cite press release|format=pdf|url=https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040172.pdf|title=2020年3月ダイヤ改正について 〜「のぞみ12本ダイヤ」をスタートします!〜|publisher=東海旅客鐵道|date=2019-12-13|access-date=2020-03-14|archive-date=2019-12-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20191213072536/https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040172.pdf|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite web|title=高輪ゲートウェイ駅・御厨駅など新駅開業、北海道では2駅が廃止に|url=https://news.mynavi.jp/article/jrdiagram2020-18/|website=Mynavi News|publisher=Mynavi|date=2019-12-15|accessdate=2019-12-23|archive-date=2019-12-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20191217180805/https://news.mynavi.jp/article/jrdiagram2020-18/|dead-url=no}}</ref> 。* 2023年（令和5年）春：【西】梅田貨物線梅田信號場的地點[[大阪站]]地下月台開業<ref name="norimono20200325">{{Cite web|url=https://trafficnews.jp/post/94850|title=「うめきた」新駅の名称は「大阪駅」に決定 地下通路で結ばれ同一駅扱いに JR西日本|website=乗りものニュース|publisher=[[メディア・ヴァーグ]]|date=2020-03-25|accessdate=2021-03-26|archive-date=2021-04-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20210416211533/https://trafficnews.jp/post/94850}}</ref> 。* 2032年（令和14年）頃：【東】大船站－藤澤站間{{link-ja| 湘南貨物站|湘南貨物駅|村岡新站}} （臨時名稱）開業<ref group="新聞" name="kanagawa20210208">{{Cite news|url=https://www.kanaloco.jp/news/government/article-392802.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210208083715/https://www.kanaloco.jp/news/government/article-392802.html|title=東海道線 村岡新駅設置で合意 JR東と県、藤沢、鎌倉市|newspaper=神奈川新聞|date=2021-02-08|accessdate=2021-02-08|archivedate=2021-02-08}}</ref><ref group="新聞" name="yomiuri20210208">{{Cite news|url=https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210208-OYT1T50165/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210213124124/https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210208-OYT1T50165/|title=JR東海道線の大船―藤沢駅間に新駅設置へ…2032年頃の開業目指す|newspaper=読売新聞|date=2021-02-08|accessdate=2021-02-13|archivedate=2021-02-13}}</ref> 。
== 路線資料 ===== 管轄、路線延長 ===: 全長713.6公里（包括支線。東京站－神戶站間 589.5公里）:* [[東日本旅客鐵道]]（JR東日本） - [[鐵路公司|第一種鐵道事業者]] 全長172.5公里:** [[東京站]]－[[熱海站]]間 104.6公里:** [[品川站]]－[[武藏小杉站]]－[[鶴見站]]間 17.8公里（通稱：[[品鶴線]]。[[橫須賀線]]列 車 與[[湘南新宿線]]行走）:** [[濱松町站]]－[[東京貨物總站]]－[[川崎貨物站]]－[[濱川崎 站 ]]間 20.6公里（通稱：[[東海道貨物線]]）:** 鶴見站－[[八丁畷站]]間 2.3公里（通稱：東海道貨物線）:** 鶴見站－東高島站－[[櫻木町站]]間 8.5公里（通稱：[[高島線]]）:** 入江信號場－舊、新興站 (神奈川縣)間（2.7公里）（通稱：新興線。旅客鐵道會社沒有設定營業距離。現時鐵軌已撤去和新興站已廢站，事實上廢線）:** 鶴見站－横濱羽澤站－[[東戶塚站]]間 16.0公里（通稱：東海道貨物線）:* [[東海旅客鐵道]]（JR東海） - 第一種鐵道事業者 全長360.1公里:** 熱海站－[[米原站]]間 341.3公里（[[金山站 (愛知縣)|金山站]]－[[名古屋站]]間 3.3公里與[[中央本線]]重複）:** [[大垣站]]－[[美濃赤坂站]]間 5.0公里（通稱：[[美濃赤坂線]]）:** 大垣站－（新垂井站）－[[關原站]]間 13.8公里（下行本線，通稱：新垂井線）:* [[西日本旅客鐵道]]（JR西日本） - 第一種鐵道事業者 全長166.1公里:** 米原站－[[神戶站 (兵庫縣)|神戶站]]間 143.6公里:**吹田貨物總站－宮原綜合運轉所－[[尼崎站 (JR西日本)|尼崎站]]間 12.2公里（通稱：[[北方貨物線]]）:** 吹田貨物總站－梅田信號場－[[福島站 (JR西日本)|福島站]]間（10.0公里）（通稱：[[梅田貨物線]]。旅客鐵道會社沒有設定營業距離）:* [[日本貨物鐵道]]（JR貨物）:** 第一種鐵道事業路段 全長14.9公里:*** [[山王信號場]]－[[名古屋港站 (JR貨物)|名古屋港站]]間 6.2公里（通稱：名古屋港線）:*** 吹田貨物總站－[[大阪貨物總站]]間 8.7公里（通稱：大阪總站線）:** [[鐵路公司|第二種鐵道事業]]路段:*** 品川站－熱海站間（97.8公里）:*** 品川站－新鶴見信號場間（13.9公里）:**** 新鶴見信號場－鶴見站間被第二種鐵道事業的JR貨物視為[[武藏野線]]。:*** 東京貨物總站－濱川崎站間（12.9公里）:*** 鶴見站－橫濱羽澤站－東戶塚站間（16.0公里）:*** 鶴見站－八丁畷站間（2.3公里）:*** 鶴見站－（新興站）－東高島站－櫻木町站間（11.2公里）:*** 熱海站－米原站間（341.3公里）:*** 南荒尾信號場－關原站間（10.7公里）:*** 南荒尾信號場－美濃赤坂站間（1.9公里）:*** 米原站－神戶站間（139.0公里）（途經北方貨物線）:*** 吹田貨物總站－梅田信號場－福島站間（10.0公里）; 支社管轄路段:* 東日本旅客鐵道東京支社：東京站－[[蒲田站]]間、品川站－[[西大井站]]間、濱松町站－東京貨物總站間:* 東日本旅客鐵道橫濱支社：[[川崎站]]－熱海站間、武藏小杉站－鶴見站間、川崎貨物站－濱川崎站間、鶴見站－八丁畷站間、鶴見站－橫濱羽澤站－東戶塚站間、鶴見站－櫻木町站間:* 東海旅客鐵道靜岡支社：熱海站（構內除外）－[[新所原站]]間:* 東海旅客鐵道東海鐵道事業本部（直轄）：新所原站－米原站間（兩端站構內除外、包括新垂井線）、大垣站－美濃赤坂站間 :* 西日本旅客鐵道近畿統括本部（直轄）：米原站－神戶站間、吹田貨物總站－福島站、吹田貨物總站－宮原操車場－尼崎站間: 公司邊界站：熱海站由JR東日本，米原站由JR西日本管轄。JR東日本與JR東海的邊界為熱海站西側的丹那隧道東口附近，JR東海與JR西日本的邊界為米原站東方。 === 車站 ===站數：186個 * 旅客站：173個（包括起終點站、品川站－武藏小杉站－鶴見站間、鶴見站－羽澤横濱国大站間、大垣站－美濃赤坂站間以外的支線車站除外）** JR東日本：37個*** 根據同公司的官方網站的公司要覽，上述路段內車站記載為36個（內有品鶴線2個），排除被視為屬於[[南武線]]的武藏小杉站的數值。因此作為JR東日本的屬於東海道本線的車站為37個。** JR東海：84個（熱海站、米原站除外）*** 若只限屬於東海道本線的車站，排除屬於[[中央本線]]的金山站則為83個。** JR西日本：52個* 貨物站：13個（旅客併設站除外） === 軌道、電氣化方式 ===; [[軌距]]: 1067毫米; 複線、單線路段:* [[四線鐵路|四線]]以上（在來線※）：:** JR東日本：東京站－[[小田原站]]間、新鶴見信號場－鶴見站間:*** 東京站－品川站間為地上3複線＋地下複線合計4複線（8線）、鶴見站－橫濱站間與東戶塚站－大船站間為3複線（6線）:** JR東海：名古屋站－稻澤站間:** JR西日本：草津站－神戶站間:*** 京都站－向日町站間為四線＋單線（5線）:* [[複線鐵路|複線]]：:** JR東日本：小田原站－熱海站間、品川站－武藏小杉站－新鶴見信號場間、濱松町站－東京貨物總站－濱川崎站間、鶴見站－八丁畷站間、鶴見站－東高島站間、鶴見站－橫濱羽澤站－東戶塚站間:** JR東海：熱海站－名古屋站間、稻澤站－米原站間（南荒尾信號場－垂井站－關原站間為上行本線與垂井線的並列）:** JR西日本：米原站－草津站間、吹田貨物總站－梅田信號場間、吹田貨物總站－宮原操車場－尼崎站間:* [[單線鐵路|單線]]：單線路段皆為支線:** JR東日本：入江信號場－新興站間、東高島站－櫻木町站間:** JR東海：南荒尾信號場－美濃赤坂站間、南荒尾信號場－（新垂井站）－關原站間（下行專用的坡度緩和別線）:** JR西日本：京都貨物站－丹波口站間、梅田信號場－福島站間:** JR貨物：山王信號場－名古屋港站間、吹田貨物總站－大阪貨物總站間; 電氣化路段:* 下述路段以外全線：[[直流電]]1500V:* JR貨物山王信號場－名古屋港站間：非電氣化 === 運行管理 ===; [[閉塞 (鐵路)|閉塞方式]]:* （複線與單線）自動閉塞式：下述路段以外:* 車內信號式（ATC方式）：東京站－品川站－橫濱站間的電車線（山手線、京濱東北線）:* 特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）：吹田站－大阪貨物總站間:* Tablet閉塞式：八幡信號場－名古屋港站間; 保安裝置:* [[ 列 車自動控制系統#D-ATC|D-ATC]]：東京站－品川站－橫濱站間的電車線:* [[自動列車停止裝置#ATS-P形（數碼傳送Pattern形）|ATS-P]]：東京站－熱海站間（電車線除外）、品川站－武藏小杉站－鶴見站間:* [[自動列車停止裝置#ATS-PT形（JR東海ATS-P）|ATS-PT]]：熱海站－米原站間、大垣站－美濃赤坂站間:* [[自動列車停止裝置#拠点P|ATS-P]]（據點P方式）與[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-SW]]：米原站－神戶站間; 運轉指令所:* JR東日本:** 東京綜合指令室：:*** 東京站－熱海站間、品川站－武藏小杉站－鶴見站間（東京站－湯河原站間 [[東京圈輸送管理系統|ATOS]]）:*** 東海道貨物線濱松町站－東京貨物總站－小田原站（新鶴見信號場－小田原站 ATOS）:** 熱海[[調度集中系統|CTC]]：熱海站－（來宮站）:* JR東海:** 靜岡綜合指令所：（來宮站）－新所原站：（CTC）:**東海綜合指令所：新所原站－米原站間、大垣站－美濃赤坂站間（CTC）:* JR西日本:** 大阪綜合指令所：米原站－神戶站間（CTC）; 最高速度（電動列車與柴油列車）:* JR東日本:** 東京站－小田原站間 120公里/小時:** 小田原站－熱海站間 110公里/小時:** 東京站－品川站－橫濱站間（電車線） 90公里/小時:** 濱松町站－東京貨物總站－大船站間（東海道貨物線） 95公里/小時:** 大船站－小田原站間（東海道貨物線） 120公里/小時:** 新鶴見信號場－東高島站－櫻木町站間（東海道貨物支線） 95公里/小時:* JR東海:** 熱海站－豐橋站間 110公里/小時:** 豐橋站－米原站間 120公里/小時:** 南荒尾信號場－美濃赤坂站間（支線） 85公里/小時:** 南荒尾信號場－垂井站－關原站間（垂井線） 85公里/小時:* JR西日本:** 米原站－神戶站間 130公里/小時 === 旅客車費、乘車券關連 ===; 旅客車費體系: 後述的電車特定區間除外的[[幹線]]車費; [[大都市近郊區間 (JR)|大都市近郊區間]]（實施旅客營業規則）:* 東京近郊區間：東京站－熱海站間、品川站－武藏小杉站－鶴見站間:* 大阪近郊區間：米原站間－神戶站間;電車特定區間:* JR東日本：東京站－[[大船站]]、品川站－武藏小杉站－鶴見站:** 東京站－品川站包括[[東京山手線內]]。:* JR西日本：[[京都站]]－神戶站間; IC乘車卡對應路段:* [[Suica]]首都圈地域：東京站－熱海站間、品川站－武藏小杉站－鶴見站間<ref>{{Cite_web|url=http://www.jreast.co.jp/suica/area/tokyo/index.html|title=Suica＞利用可能エリア＞首都圏エリア|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2012-06-16|archive-date=2009-06-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20090602132339/http://www.jreast.co.jp/suica/area/tokyo/index.html|dead-url=yes}}</ref>:* [[TOICA]]地域：[[函南站]]－[[關原站]]間<ref>{{Cite_web|url=http://toica.jr-central.co.jp/area/|title=鉄道ご利用エリア｜TOICA|publisher=東海旅客鉄道|accessdate=2012-06-15|archive-date=2012-12-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20121208041553/http://toica.jr-central.co.jp/area/|dead-url=no}}</ref>:* [[ICOCA]]近畿圈地域：米原站－神戶站間<ref>{{Cite_web|url=http://www.jr-odekake.net/icoca/area/map/kinki.html|title=ご利用可能エリア 近畿圏エリア｜ICOCA：JRおでかけネット|publisher=西日本旅客鉄道|accessdate=2012-07-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20110228095251/http://www.jr-odekake.net/icoca/area/map/kinki.html|archive-date=2011-02-28|dead-url=yes}}</ref> ※註：上述皆只單單 表 述在來線的部分。[[東海道新幹線]]當初建設的目的是作為「東海道本線的軌道增加」，從這個點來說的話，除了支線以外全線都是「雙複線」以上。但是在JR路線的名稱公告裡，東海道新幹線及[[山陽新幹線]]（[[新大阪站]]－[[新神戶站]]）都是當做為沒有東海道本線名稱的「支線」（在1982年[[東北新幹線]]開業以前都是單純增加軌道）。另一方面，基本事業計劃與[[國土交通省]]監修的《鐵道要覽》是當作別的路線。 == 沿線風景 == 雖然有著[[東海道|東'''海'''道]]的名稱，但是多半不是走在海岸線上，能夠看到海景的路段僅限於平塚、國府津－熱海、三島、由比、[[濱名湖]]、蒲郡周圍。原來東海道這個名稱由來是因為沿著是江戶時代[[五街道]]中的舊東海道舖設而來，是將[[古代]][[律令制|律令時代]]制定之[[五畿七道]]，即東海、[[南關東]]等所指地域（三重、愛知、靜岡、山梨、神奈川、千葉、茨城等）連結而成的街道，並非單指海岸沿線的區域。 當初鋪設時距離海岸線有一點距離，有一說是軍部擔心外國艦隊可能會利用艦砲射擊鐵道，實際上當初明治政府原本決定要沿著[[中山道]]鋪設幹線，但因在山岳地帶鋪設有困難，因此改為東海道路線，之後的山陽鐵道（[[山陽本線]]）選擇離海岸有一點距離鋪設就是來自軍部的要求。之後於[[濱名湖]]北側迂迴的二俣線（現在的[[天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線|天龍濱名湖鐵道]]），是為了避免湖與[[太平洋]]的連結而建，於1940年（昭和15年）通車。 比較有力的說法是以當時的土木技術與車輛性能來說，因為隧道與坡度的限制，舖設條件相當有限，東海道海岸沿線有許多地方地形險惡，因 此 節 選擇以內陸路線迂迴，地形不佳的舊東海道豐橋－岡崎與鈴鹿峠改以其他路線，京都－大阪以[[京街道]]對岸行駛，國府津－沼津、關原周邊、山科周邊在編成擴大以後，以坡度較小的路線替代。 品川與橫濱附近以靠近海岸線的路線鋪設，因為用地無法取得，品川站是蓋在填海地中，在橫濱之前的路段是在淺海中填土做成的，這些地方因為是填海地的關係，都再也看不到海。 === JR東日本轄下路段 ===東海道本線的起點站[[東京站]]，是集中JR各線、國內少數的大型[[終點站]]。東海道線列車由東京站離開後，在[[品川站]]之前是與[[山手線]]、[[京濱東北線]]、[[東海道新幹線]]並行，也與同路段的地下路線[[橫須賀線]]以及[[都營地下鐵淺草線]]－[[京急本線]]並行。在東京－小田原間，主要都是在辦公街、繁華商業街、住宅街中行駛，[[川崎站]]－[[橫濱站]]間是在工廠、倉庫以及中繼貨物設施中通過，在[[保土谷站|保土谷]]－[[東戶塚站|東戶塚]]間，貫穿[[三浦半島]]延續而來的稜線之隧道（清水谷戶隧道），是日本現役鐵道隧道中最早興建的。[[大磯站|大磯]]－[[國府津站|國府津]]間則變成田園景色，其他地區則有著廣大的關東近郊沿線風景。橫濱站附近的 列 車原本是沿著海岸行駛，現在的橫濱站是建立在填海地上，該站的東口是廣大的購物街，已經不再能夠感受到多少海的氣息。 在[[崇光百貨]]橫濱Sogo（Sogo橫濱店）東側的[[橫濱BAY QUARTER]]2樓，連結著的棧橋是往[[橫濱港未來21|港未來21]]（ぷかり桟橋）、[[紅磚倉庫]]、[[山下公園|山下碼頭（冰川丸前）]]的[[水上巴士|シーバス]]開船之處。在平塚站前之[[相模川]]橋樑上可以從車窗遠眺[[相模灣]]。在小田原站－[[真鶴站]]間，因為山與海直接相連，所以是隧道較多的路段，在隧道與隧道之間可以反覆的看到[[温州蜜柑|蜜柑]]田與相模灣藍色的海景。靠近[[根府川站]]的白糸川鐵橋是有名的攝影地點，在好天氣時可以看到西北側[[箱根山]]的外輪山。以前的根府川站因[[關東大地震]]造成的土石災害崩落沈入海中，現在海底還殘存當時的月台。 真鶴站是最靠近因相模灣而生產豐盛海產之真鶴漁港的車站，周邊有許多具有新鮮魚貝類的飲食店。[[湯河原站]]之前是小田原以西最初的廣大平地，這裡的山腳有因梅園而有名的幕山公園。湯河原是著名作家或政治家最常隱居的[[湯河原温泉]]之玄關，特別是在夏天有許多往吉濱海水浴場的旅客。離開湯河原跨過流著湯河原温泉的千歲川後便進入[[靜岡縣]]，經過泉越隧道越過伊豆山，便到達日本少數温泉都市也是與JR東海轄下路段交界車站[[熱海站|熱海]]。 === JR東海轄下路段 ======= 熱海－豐橋 ====在熱海站之東南側太平洋海岸（[[相模灘]]）有溫泉街，車站與溫泉街之間的土產物店林立。離開熱海後可以看見[[伊東線]]的[[來宮站]]，與其並行的東海道線在此並無月台，只有電留線。不久之後西側是[[丹那隧道]]的入口，丹那隧道的鑽掘工事是有著許多死傷者的困難工事。離開丹那隧道通過[[函南站|函南]]與山地後到達[[三島站|三島]]，三島是一個充滿富士泉水之清流的地方，也是通往[[修善寺溫泉]]、天城[[湯島溫泉]]的西側玄關口，於清流中孕育而生的鰻魚料理是值得期待的絕品。此後，[[沼津]]是漁港的市鎮，在[[沼津港]]魚市場旁，有許多可以享用[[駿河灣]]魚產油炸品的飲食店，此處也是西伊豆觀光的窗口，2016年開始因動漫[[Love Live! Sunshine!!]]以沼津為場景，吸引動漫迷造訪，成為[[聖地巡禮]]點。 在[[吉原站|吉原]]－[[富士川]]之間，如果天氣好的話，可以眺望到雄壯的[[富士山]]。通過曾在[[山部赤人]]詩歌中登場過的[[東田子之浦站|田子之浦]]後，便到達以造紙工廠聞名的吉原、[[富士站|富士]]。[[富士市]]與[[吉原市]]（現今富士市）過去曾充滿著造紙工廠的廢氣，但是近年來在造紙公司的努力下已經有大幅的改善。 渡過富士川往[[靜岡市]]方向，在[[蒲原站|蒲原]]－[[清水站 (靜岡縣)|清水]]間，於山崖與海之間的狹窄平坦地行駛，海側與[[國道1號 (日本)|國道1號]]、[[東名高速道路]]並行，經過[[由比站]]後，面海的視線被高速道路所遮蔽。在由比站附近是曾以由比漁港炸[[正櫻蝦]]、[[日本鮆]]為題材的觀光地，[[東海道]][[歌川廣重|廣重]]美術館位於車站 出 來沿舊東海道步行約15－20分的地方，沿著此一道路上散在有以正櫻蝦為中心的海鮮販賣店、飲食店。在[[清水站 (靜岡縣)|清水站]]裡因線路為南北向的緣故，可以在海側車窗看到富士山，此站是最靠近代表足球王國靜岡的[[日本職業足球聯賽|日本職業足球聯賽（J聯盟）]]球隊[[清水心跳]]之母球場[[靜岡市清水日本平運動公園球技場]]、[[日本三大松原]]之一—[[三保的松原|三保]]。 次一站[[草薙站 (JR東海)|草薙站]]是最靠近[[草薙神社]]的車站，也是靜岡縣相關設施（[[靜岡縣立大學]]、[[靜岡縣立美術館]]、[[靜岡縣立圖書館]]、[[靜岡縣草薙總合運動場陸上競技場|縣草薙總合運動場]]）的入口站，距離[[靜岡鐵道]][[草薙站 (靜岡鉄道)|草薙站]]徒步只要三分鐘。[[東靜岡站]]是為了貨物操車場舊址再開發商業地區而 設置 的車站，今後靜岡市行政廳舍預計將移轉至此地，也是名勝[[日本平]]、[[久能山東照宮]]與[[靜岡大學]]的入口站，以塑膠模型等產品世界聞名的[[模型]]公司[[田宮模型]]（TAMIYA）也在本站南方。離開東靜岡後，可以看到北側[[靜岡車輛區]]以及辦公大樓街道的高架車站，就是[[靜岡縣]]縣都、[[政令指定都市]]靜岡市的中心車站—[[靜岡站]]。 靜岡站是高架車站，南側是[[東海道新幹線]]的月台，同站北口是[[靜鐵Justline|靜鐵]]以及[[JR東海巴士]]的[[終點站]]，從此處到市內各處、縣內以及縣外各地幾乎全部的巴士路線都由此發車，地方主要交通工具靜岡鐵道之[[新靜岡站]]位 於 本站北側徒步7－8分的位置上，此處北側的[[駿府城]]內有靜岡縣廳，堀外西側是靜岡市役所靜岡廳舍、葵區役所，以靜岡廳舍、葵區役所為中心有[[兩替町]]、[[吳服町]]等廣大的[[繁華街]]。離開靜岡後，直接渡過[[安倍川]]，[[安倍川年糕]]是靜岡有名的土產，在舊東海道安西橋（現為安倍川橋，從與東海道本線並行的國道1號上架設的駿河大橋之一，上游處可以見到的舊國道1號上架設之橋樑）的「[[府中宿]]」旁之老舗「石部屋（せきべや）」，依舊可以品嚐到傳統的味道，此橋對岸的山間有以「[[山藥泥]]與麥飯」聞名的東海道「[[鞠子宿|丸子宿]]（まりこじゅく）」，這附近與神奈川縣[[湯河原站|湯河原]]－靜岡縣[[磐田站|磐田]]附近相同，在較低之山的緩斜面，幾乎都是[[靜岡茶|茶]]田與[[蜜柑]]田。通過[[安倍川站|安倍川]]、[[用宗站|用宗]]再經過長隧道後，便到達[[燒津站|燒津]]。 此路段的海岸線，有連續陡峭斷崖的知名勝景，被稱為「東海的親不知」之「大崩海岸」亦在此處。原本 東海道 線是利用隧道沿著此處海岸鋪設，但是因為海浪侵蝕海岸的狀況很嚴重，因此沿用先前失敗的[[彈丸列車]]計畫而完成[[日本坂隧道]]路線，此後因颱風使護岸與舊隧道坑口崩壞，在海岸上仍有殘骸留存。之後此一日 本 坂隧道又因[[新幹線]]建設的需要不得不讓出，因此再度利用一度放棄的[[石部隧道|石部]]、[[磯濱隧道|磯濱]]這兩個舊隧道，避開崩壞的舊坑口，在內部建立隧道聯繫使用。舊東海道與國道1號避開此一海岸線，於山間迂迴越過[[宇津之谷峠]]。自[[西燒津站|西燒津]]至[[島田站 (靜岡縣)|島田]]間行駛於開闊的平地，在以行駛[[蒸氣機車]]而知名的[[大井川鐵道]]之起點[[金谷站|金谷]]前，渡過被稱呼為「箱根八里は馬でも越すが、越すに越されぬ大井川」的[[大井川]]。在金谷與[[菊川站 (靜岡縣)|菊川]]間行駛於產茶地「[[牧之原台地]]」的山縫間，通過[[袋井站|袋井]]附近後進入平地，渡過[[天龍川]]進入「樂器之町」[[濱松站|濱松]]。 在[[舞阪站|舞阪]]－[[新居町站|新居町]]間渡過[[濱名湖]]時可以在左右兩側見到湖水，其中[[辯天島站]]位於濱名湖中的島上。這裡是過去東海道新幹線開業前，於東京站與大阪站同時間發車的在來 線 特急「こだま」號會車的地方。離開濱名湖不多久便進入[[愛知縣]]，到達[[東三河]]地區 的中核都市[[ 豐橋站|豐橋]]。 ==== 豐橋－米原 ====進入愛知縣後仍然是廣大的平原。離開豐橋後，有機會看見[[名古屋 鐵 道]]及[[飯田線]]的列車。在[[蒲郡市]]內可能看到[[三河灣]]及[[渥美半島]]，之後往西的方向不會再沿著海岸線前進，沿線是住宅地及田園地帶。離開[[岡崎站]]後，從[[岡崎市]]中心轉左，通過[[矢作川]]。之後向直前進，經過[[安城站]]及[[刈谷站]]。經過刈谷站跳過[[日本三大都市圈|三大都市圈]]的工業區及住宅地中行駛。離開[[大府站]]後進入[[名古屋市|名古屋]]市區。在[[大高站]]至[[笠寺站]]附近與東海道新幹線使用同一條 路 線。於[[熱田站]]附近與名鐵多條行 車 線並行，在東海地方以及東海道本線仍使用手動式[[平交道]]。離開[[名古屋市]]南方中端站[[金山站 (愛知縣)|金山 站]] 後，是 與[[ 號誌 新幹線]]及[[中央本線]]同時行走的路線。在[[名古屋站]]四周有很多[[摩天大廈]]及[[名古屋高速道路]]，而到達擁有日本最高層的車站大廈[[名古屋 站]] （包括 。 列車自名古屋站出發後，一旁可看到由地下延伸出來的名鐵[[名鐵名古屋本線|名古屋 本線 ]]。之後便 與 支 名鐵名古屋本線分離，跨越[[庄內川]]而離開名古屋市區。從右方可看到東海道貨物根據車站[[稻澤站]]，左方是[[尾張一宮站]]。之後與名鐵線在同一線道行駛，並穿越[[木曾川]]。在木曾川鐵橋上C62型蒸氣火車曾以每小時129公里作高速測試。 列車再度在高架路 線 上行駛，然後就左轉到達[[岐阜站]]。岐阜是一個觀光城市，曾是[[齋藤道三]]及[[織田信長]]居城，[[岐阜城|岐阜城（稻葉山城 ） ]]及[[長良川]]。可以從高架橋觀賞岐阜地區及金華山的景色。 岐阜與[[大垣站|大垣]]之間經過長良川及[[揖斐川]]，在濃尾平野上大致以直線通過。 大垣在以前是越過關原的輔助機車的基地，直到現在電力動車組普及的年代 ， 也會 這個基地仍是附近列車的基地對 列 車服務作 出 不少貢獻。可以看到大垣電車區，經 過 [[南荒尾信號場]]。之後是前 往 存 美濃赤坂支線的分叉線，可以看到支線上的[[荒尾站 (岐阜縣)|荒尾站]]。向美濃赤坂的電車在荒尾經過，以低速橫過工廠到達[[美濃赤坂站]]。美濃赤坂站是貨物線[[西濃鐵道]]的延伸。 南荒尾信號場是山麓下山線道通稱為垂井線。從大垣至關原之間為連續的陡坡路段，因此在戰爭期間為增強運輸能力而設置別線，讓特急列車及貨物列車使用。 在 此路段的[[新垂井站]]，因下行線的列車不會停站而有名，1986年車站被停止使用。垂井站停車是普通電車由舊下行線前進，特急及貨物列車從山麓之下行駛。再向前一點就是[[關原站]]。 從此至[[醒井站|醒井]]間可看到[[伊吹山]]。越過關原後，是東海道本線之中路況最壞的路段，這裡是暴雪地區之一。此外，大垣至[[米原站|米原]]之間是縣境邊界，是連接東海與關西兩大日本經濟領域的地區，當地交通流動量較少，因此列車的車卡較少。 通過伊吹山背後即進入近江盆地的田園地帶，到達JR西日本營運地區的邊境車站米原站。 === JR西日本轄下路段 ======= 米原－京都 ====可以轉乘[[新幹線]]以及往[[敦賀站|敦賀]]方向之[[北陸本線]] 的 米原站，過去是屬於名古屋 鐵 道管理局管轄，[[國鐵分割民營化]]後移轉為JR西日本所屬，位於車站北側由過去機關區舊址改成的電留線相當廣闊，也可以見到於南側貨物列車用發著線與操車場舊址所新設之[[鐵道總合技術研究所|JR總研]]的大型風洞設施。 自米原起的路段被稱之為[[琵琶湖線]]。過去行駛於米原－彥根間湖岸（松原內湖），現在內湖已經被填平，故不能看到[[琵琶湖]]。米原－膳所之間是東海道線最後的開通的 路 段，1889年（明治22年）開通後，開始行駛東海道線直通列車，因行駛湖東平原的平坦地，是曲線很少的路段。邊望著過去井伊家的居城[[彥根城]]進入[[彥根站]]，這裡過去是以[[近江鐵道]]為媒介，轉運水泥與啤酒的地方。以橋樑來回通過[[宇曾川]]、[[愛知川]]，通過較小的腰越山隧道右手邊是做為[[織田信長]]居城聞名的安土山（[[安土城]]址）。 [[近江八幡站]]是接續往八日市的近江鐵道之據點。車站周圍有許多住宅，因此通勤通學乘客相當多，此外也是樂中以船巡遊近江商人街等休閒活動之著名地點。 在田園地帶裡可以看到電車車庫的是[[野洲站]]，從此站開始進入京都、大阪通勤圈，因此在田園地帶中住宅逐漸增加，以野洲起始往大阪方向的電車也很多，之後的[[守山站 (滋賀縣)|守山]]、[[栗東站|栗東]]在 車 站前可以看到住宅大廈群。之後是連結[[草津線]]的[[草津站 (滋賀縣)|草津站]]，在琵琶湖線內是利用旅客較多且熱鬧的車站。 自草津開始行駛於1970年完成的四線路段。渡過可以見到琵琶湖湖面的[[瀨田川]]橋梁，之後是[[石山站]]，本 站與 之後的[[膳所站]]都可以轉乘[[京阪電氣鐵道|京阪電鐵]][[京阪電鐵石山坂本線|石山坂本線]]，膳所過去一度被稱為大津站，此處過去設有機關區。依逢坂山的路線處於較高的位置自車窗可以望見琵琶湖。 稱之為大津的車站過去曾經多次改換位置，現在的[[大津站]]是第三代，是改換為經過1921年完成的新逢坂山、東山隧道的目前路線後，所新設的車站。車站的西側便是[[逢坂山隧道|新逢坂山隧道]]，通過隧道可以看見頭上高架的[[湖西線]]。由車窗內還分不清楚府縣境，便進入[[京都府]]的[[山科站]]，在山科站可以轉乘湖西線，並聯絡[[京阪電鐵京津線]]、[[京都市營地下鐵]][[京都市營地下鐵東西線|東西線]]的終點站。由山科起進入大的土堤，穿越[[東山 (京都府)|東山]]隧道，渡過[[鴨川 (淀川水系)|鴨川]]便到達[[京都站]]。 ==== 京都－尼崎 ===={{main|JR京都線}}京都站是擁有0 號 誌 線－34號線（沒有15－29號，實際共20線）的月台編號，一個大型的終點站。不僅僅是京都觀光與通往[[京阪神]]的通勤輸送據點，也是[[關西國際空港|關西空港]]直通特急及往[[北近畿]]、[[北陸地方|北陸]]、[[山陰地方|山陰]]各觀光地特急起點的觀光據點站。於1997年完成具未來感全玻璃外牆的新大樓具有大終點站存在感的威容，車站周邊持續進行新大樓的開發。京都站是全部新幹線列車的停車站，[[嵯峨野線]]與[[奈良線]]、私鐵的[[近畿日本鐵道|近鐵]][[近鐵京都線|京都線]]、[[京都市營地下鐵]]也有駛入本站。 由京都發車不久之後便會在右手側看到廣大的路線群，距離列車較近的是[[梅小路 站 |梅小路貨運站]]，較遠的是[[梅小路蒸氣火車博物館]]。梅小路蒸氣機關車館是以昔日屬於東海道線、山陰線蒸氣機關車一大基地的梅小路機關區為母體，現地保存[[蒸氣機車|蒸氣機關車]]的地方，如果時間上湊巧的話，可以在東海道線的車窗看見蒸氣機關車的所冒出的煙 。
== 視頻 = 地區輸送 ===全線行駛通過'''東海道腰帶地帶'''，在各地區設有頻繁運行的地區列車，特別是[[東京站]]－[[熱海站]]、[[濱松站]]－[[大垣站]]、[[米原站]]－[[神戶站 (兵庫縣)|神戶站]]－[[姬路站]]（※神戶站－姬路站間屬山陽本線）。各區間是涵蓋[[東京]]、[[名古屋]]、[[大阪市|大阪]]等大都市圈的各公司重點路線之所在（東京站－熱海站是[[湘南電車]]、經過[[新宿站|新宿]]直通[[高崎線]]列車是[[湘南新宿線]]、[[米原站]]－[[京都站]]是[[琵琶湖線]]、[[京都站]]－[[大阪站]]是[[JR京都線]]、[[大阪站]]－[[神戶站 (兵庫縣)|神戶站]]是[[JR神戶線]]，請參閱各線之條目）。
在[[JR東海名古屋地區普通、快速列車停車站|dimensions=480以名古屋站為中心的中部地方]]中有開行新快速與[[特別快速]]。新快速在豐橋－濱松間與岐阜－米原間是各站停車，名古屋－濱松間約105km的區間以1小時15－20分連結，岡崎－豐橋間的快速、新快速通過站在日間以普通列車每30分鐘的間隔運行。
==== 東京圈－北關東間的鐵道需求 ====2000年、日本[[運輸省]]（現[[國土交通省]]）針對全國各都道府縣，進行該年度都道府縣間鐵道流動量的調査。在[[關東地方]]的調查結果中可以得知，在現在[[湘南新宿線]]行走區間中[[東京圈]]－北關東間的鐵道需求非常高。因為此背景因素，2002年湘南新宿線開業。此外，當局決定興建[[東北本線#東北縱貫線|container=frame東北縱貫線]]，並於2015年以[[上野東京線]]名義通車，令現時乘客可以乘搭東海道線列車直接前往[[上野站]]以北地方。
（貨）代表貨物專用站。◆・◇・■代表貨物起卸站（◇為有定期貨物列車，■為[[線外貨運站]]）<div styleref name="float:left; margin:10px 10px 10px 10pxtt_freight">{{Cite journal|author=|year=2014|title=貨物時刻表|journal=貨物時刻表 平成26年3月ダイヤ改正|issue=|pages=|publisher=鉄道貨物協会}}</ref>。（臨）代表臨時站。支線、貨物線的名稱都會使用通稱。
; 本線: '''[[東京站|alignment=center東京]]'''－[[有樂町站|有樂町]]－[[新橋站 (日本)|新橋]]－[[濱松町站|濱松町]]－[[田町站 (東京都)|田町]]－'''[[品川站|品川]]'''◇－[[大井町站|大井町]]－[[大森站 (東京都)|大森]]－[[蒲田站|蒲田]]－[[川崎站|川崎]]－[[鶴見站|鶴見]]－[[新子安站|新子安]]－[[東神奈川站|東神奈川]]－'''[[橫濱站|橫濱]]'''－[[保土谷站|保土谷]]－[[東戶塚站|東戶塚]]－[[戶塚站|戶塚]]－'''[[大船站|大船]]'''－[[藤澤站|藤澤]]－[[辻堂站|辻堂]]－[[茅崎站|茅崎]]－[[平塚站|平塚]]－（貨）相模貨物站◆－[[大磯站|大磯]]－[[二宮站|二宮]]－[[國府津站|國府津]]－（貨）西湘貨物站◇－[[鴨宮站|鴨宮]]◇－'''[[小田原站|小田原]]'''◇－[[早川站|早川]]－[[根府川站|根府川]]－[[真鶴站|真鶴]]－[[湯河原站|湯河原]]－'''[[熱海站|熱海]]'''－（[[來宮站|來宮]]）; [[品鶴線]]: 品川－[[西大井站|西大井]]－[[武藏小杉站|武藏小杉]]－[[新川崎站|新川崎]]－新鶴見信號場－鶴見; [[東海道貨物線]]: 濱松町－（貨）[[東京貨物總站]]◆－（貨）[[川崎貨物站|川崎貨物]]◆－[[濱川崎站|濱川崎]]◇: 鶴見－[[八丁畷站|八丁畷]]: 鶴見－（貨）橫濱羽澤站◆－東戶塚; [[高島線]]（貨物線）: 鶴見－（貨）東高島站－[[櫻木町站|櫻木町]]
; 本線: '''熱海'''－[[函南站|container=frame函南]]－'''[[三島站|三島]]'''◇－[[沼津站|沼津]]◆－[[片濱站|片濱]]－[[原站 (靜岡縣)|原]]◇－[[東田子之浦站|東田子之浦]]－[[吉原站|吉原]]◇－'''[[富士站|富士]]'''◆－[[富士川站|富士川]]－[[新蒲原站|新蒲原]]－[[蒲原站|蒲原]]－[[由比站|由比]]－[[興津站|興津]]－[[清水站 (靜岡縣)|清水]]－[[草薙站 (JR東海)|草薙]]－（貨）[[靜岡貨物站|靜岡貨物]]◆－[[東靜岡站|東靜岡]]－'''[[靜岡站|靜岡]]'''－[[安倍川站|安倍川]]－[[用宗站|用宗]]－[[燒津站|燒津]]－[[西燒津站|西燒津]]－[[藤枝站|藤枝]]－[[六合站 (日本)|六合]]－[[島田站 (靜岡縣)|島田]]◇－[[金谷站 (靜岡縣)|金谷]]－[[菊川站 (靜岡縣)|菊川]]－[[掛川站|掛川]]－[[愛野站 (靜岡縣)|愛野]]－[[袋井站|袋井]]－[[御厨站 (静冈县)|御厨]]－[[磐田站|磐田]]◇－[[豐田町站|豐田町]]－[[天龍川站|天龍川]]－'''[[濱松站|濱松]]'''－（貨）[[西濱松站|西濱松]]◆－[[高塚站|高塚]]－[[舞阪站|舞阪]]－[[辯天島站|辯天島]]－[[新居町站|新居町]]－[[鷲津站|鷲津]]－[[新所原站|新所原]]－[[二川站|二川]]－'''[[豐橋站|豐橋]]'''■－[[西小坂井站|西小坂井]]－[[愛知御津站|愛知御津]]－[[三河大塚站|三河大塚]]－[[三河三谷站|三河三谷]]－[[蒲郡站|蒲郡]]－[[三河鹽津站|三河鹽津]]－[[三根站|三根]]－[[幸田站|幸田]]－[[相見站 (日本)|相見]]－[[岡崎站|岡崎]]－[[西岡崎站|西岡崎]]－[[安城站|安城]]－[[三河安城站|三河安城]]－[[東刈谷站|東刈谷]]－[[野田新町站|野田新町]]－[[刈谷站|刈谷]]－[[逢妻站|逢妻]]－[[大府站|大府]]－[[共和站 (日本)|共和]]－[[南大高站|南大高]]－[[大高站|大高]]－[[笠寺站|笠寺]]－[[熱田站|熱田]]－[[金山站 (愛知縣)|金山]]－[[尾頭橋站|尾頭橋]]－'''[[名古屋站|名古屋]]'''◇－[[枇杷島站|枇杷島]]－五條川信號場－[[清洲站|清洲]]◇－[[稻澤站|稻澤]]◆－[[尾張一宮站|尾張一宮]]－[[木曾川站|木曾川]]－'''[[岐阜站|岐阜]]'''－[[西岐阜站|西岐阜]]－（貨）[[岐阜貨物總站]]◆－[[穗積站|穗積]]◇－[[大垣站|大垣]]－南荒尾信號場－[[垂井站|垂井]]－[[關原站|關原]]－[[柏原站 (滋賀縣)|柏原]]－[[近江長岡站|近江長岡]]◇－[[醒井站|醒井]]－'''[[米原站|米原]]'''◇; [[美濃赤坂線]]: 大垣－南荒尾信號場－[[荒尾站 (岐阜縣)|荒尾]]－[[美濃赤坂站|美濃赤坂]]◆
== 參考連結影片==<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=LaplMetYV7Y|alignment=center|dimensions=480|container=frame|description=【東京→神戸】東海道本線に全部乗ってみた！ }} </div>{{Reflist-}}
== 外部連結參考文獻 ==*[https://www.jorudan.co.jp/time/rosenzu/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%9C%AC%E7%B7%9A%EF%BC%88%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%EF%BC%89/ {{reflist}} 東海道本線（東日本）の路線図・地図 - ジョルダン ]*[https://www.rosenzu.com/rr/rrj11.html JR東海 在来線路線図（愛知・岐阜・三重・長野県） ]*[httpsCategory://www.jr-odekake.net/eki/pdf/ubn.pdf JR線 731 近畿エリア路線図 - 大阪市]*[https://ekitan.com/transit/railway-map/line/5001 JR東海道 日 本 線（東京−熱海）の路線図・停車駅 - 駅探]*[https://www.tokyo-train-master.com/jt-tokaido JR東海道線 東京と静岡方面を結ぶ ~路線攻略本]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:926 公共建築]]