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'''车路信息感知与智能交通系统创新引智基地'''车-路信息感知与智能交通系统创新引智基地, ， 主要依托 [[ 长安大学 ]] “交通信息工程及控制”国家级重点学科和教育部“多源异构交通信息智能检测与融合技术”科技创新团队，面向我国 [[ 道路 ]] 交通行业的重大需求，瞄准“基于车联网<ref>[https://www.sohu.com/a/305379088_120127580 车联网是什么？对我们有什么好处？]，搜狐，2019-04-02 </ref>的车-路协作系统”核心技术，引进国际一流研究团队进行合作，重点开展交通信息感知与融合技术、车路协作通信与组网技术、交通系统建模与仿真技术三个方面的研究，为推动我国车联网及协作式智能交通 [[ 系统 ]] 的发展提供理论和技术支撑。

基地依托长安大学 “交通信息工程及控制 ”、“交通运输规划与管理”两个国家级重点学科和“道路养护技术与检测装备国家工程实验室”、“汽车运输安全保障技术交通 [[ 行业 ]] 重点实验室”、“陕西省道路交通智能检测与装备 [[ 工程技术 ]] 研究中心”，具备一流的研究环境和试验条件。

团队目前已建成“综合交通信息处理与共享平台”、“智能车载测控技术平台”、“基于4G-LTE的车路协同通信测试平台”、“基于虚拟现实的道路交通仿真技术平台”、“智能车路协同半实物仿真平台”5 个 [[ 研究 ]] 平台，也将为本基地建设提供良好的的实验环境和技术保障。

（1）交通信息感知与融合技术：研究基于 [[ 视觉 ]] 、超声、 [[ 雷达]]<ref>[https://mil.sohu.com/a/582285046_121124362 雷达的用途和分类，以及影响雷达性能的要素]，搜狐，2022-09-03 </ref>等多源信息融合的车辆自身状态、行车环境感知方法，突破交通事件快速辨识、车辆位置和姿态的精确定位及行车安全评估的体系框架与技术方法。

（2）车路协作通信与组网技术：研究实时可靠的 [[ 数据 ]] 链路层协议及信道速率自适应算法，高速移动环境下低延时、高可靠的信息分发与路由策略，车联网典型应用层协议设计与评价方法，重点突破国标DSRC技术，使车车、车路通信速率达到2M。

（3）交通系统建模与仿真技术：研究基于车联网海量数据的混合交通流建模方法，车路协作环境下多交叉口信号协同控制理论与仿真技术，干线网络上的高效换乘和运力优化配置理论，构建 [[ 大数据 ]] 环境下的综合交通仿真平台。