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{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFF99; color: #00DB20; margin:auto; padding:5px 0; ">星空服務航空 </p>
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<small>[OOOO 圖片來自「 」] <br>
'''英語名稱''' Air<br>
'''IATA代碼''' <br>
'''ICAO代碼''' <br>
'''總部''' [[ ]]<br>
'''創立日期''' <br>
''' 營運日期''' <br>
'''網站''' {{URL| }}<br>
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星空服務航空 ({{lang|en| Star Air Service}})，後來的星空航空 ({{lang|en|Star Air Lines}}) 和阿拉斯加星空航空 ({{lang|en|Alaska Star Airlines}}) 是 1932 年至 1944 年間在[[阿拉斯加]]營運的美國航空公司。在一位富有的阿拉斯加礦工的經濟幫助下，三名在西雅圖開辦飛行學校和包機業務的飛行員於 1932 年 3 月通過輪船將一架開放式駕駛艙雙翼飛機運往阿拉斯加。
* 星空服務航空於 1932 年 4 月在[[安克拉治]]成立，資本額為 4,000 美元。該公司早期在訓練學生飛行員方面取得了一些成功，但他們的飛機在一次事故中被摧毀，他們的財務支持者幫助他們購買了一架更大的飛機，帶有封閉的機艙，以支援冬季營運。
* 1932 年，安克拉治成立了三家航空公司。因此處有過剩的飛機，但沒有足夠的業務來支援所有飛機，這促使[[麥吉航空]] (McGee Airways) 與星空服務航空 (Star Air Service) 於 1934 年合併。星空服務航空成為阿拉斯加最大的航空公司。缺乏財務資源和管理不善繼續困擾著該公司。
* 1936 年，其中一位創辦人失去了飛行員執照，另一位創辦人在飛機失事中喪生，隨著管理層的變動，該公司於 1937 年出售給一組新的投資者，並更名為星空航空 ({{lang|en|Star Air Lines}})。
* 政府對阿拉斯加航空航線的監管始於 1938 年，加上阿拉斯加航空持續的財務不穩定，促使業界整合。
* 1942 年，紐約市商人[[雷蒙德馬歇爾]]收購了星空航空。新所有者收購了三家規模較小的阿拉斯加航空公司，並獲得了前往[[費爾班克斯]]、[[諾姆]]和[[庫斯科奎姆地區]]的更多定期航線。擴大後的公司更名為[[阿拉斯加之星航空]]公司 ({{lang|en|Alaska Star Airlines}})。
* 1943 年 9 月，在以微弱優勢擊敗同樣申請該名稱的競爭對手後，該公司再次更名，成為[[阿拉斯加航空]]公司，至今仍在運營。
==歷史==
===西雅圖的早期歷史===
===阿拉斯加的早期行動===
===與麥吉航空合併===
===政府監管時代===
* 1938年，《民用航空法》(Civil Aeronautics Act)獲得通過，成立了民用航空局 (Civil Aeronautics Authority)。這結束了阿拉斯加航空的隨心所欲的叢林飛行時代，並為航空公司分配了特定的航線。新法律設立了一項“祖父條款”，該條款使現有承運人有權獲得航線證書，只要承運人能夠證明其在1938年5月14日至1938年8月22日期間在某條航線上提供了持續的服務。這項規定導致了多家航空公司的合併；大的變大了，小的消失了。[[古德曼]]和[[斯特蘭德伯格]]夫婦決心讓星空航空(Star Air Lines)成為阿拉斯加的主要航空公司之一<ref>[https://simpleflying.com/alaska-airlines-history/ The Impressive History And Rise Of Alaska Airlines],Simple Flying ,PUBLISHED JUN 21, 2020</ref>。
* 在二戰前的鼎盛時期，星空航空擁有一支由 15 架飛機組成的機隊，廣播電台遍[[布庫斯科奎姆]]和[[育空三角洲]]，一直延伸到[[布里斯托爾灣]]。也是阿拉斯加最大的航空公司，但像往常一樣，長期缺乏資金，無法充分投資新設備。
* 1940 年的[[民用航空委員會 ]](CAB) 聽證會加強了政府對阿拉斯加航空公司的控制，徹底重塑了該行業。星空航空和伍德利航空都竭盡全力爭取從阿拉斯加飛往西雅圖的航線獲得批准。
* 1941 年 3 月，CAB 裁定支持星空航空開通西雅圖航線，但[[富蘭克林羅斯福總統]] ({{lang|en|Franklin D. Roosevelt}}) 否決了這項裁決。[[泛美航空]]於 1940 年使用[[西科斯基水上飛機]]開通了西雅圖 - 凱奇坎 - 朱諾航線，但該航線在[[第二次世界大戰]]開始時中斷<ref>[https://web.archive.org/web/20140413184700/http://www.fundinguniverse.com/company-histories/alaska-air-group-inc-history/ Alaska Air Group Company History"-Alaska Air Group, Inc. History ],Company History. FundingUniverse (American Fork, Utah),Archived from the original on April 13, 2014. Retrieved May 9, 2014</ref>。
===整合與收購===
* 1942 年，安克雷奇伍德利航空公司(Woodley Airways)的創始人兼經營者[[阿特·伍德利]](Art Woodley) 想收購[[星空航空]](Star Air Lines)，並且知道他可以購買該公司以償還大約80,000 美元的債務。 由於公司之間競爭激烈，他在任何談判中都需要匿名。他聘請了在飛機銷售和航空交易方面經驗豐富的紐約律師[[霍默·羅賓遜]]（Homer Robinson）擔任經紀人。 羅賓遜是雷蒙德·W·馬歇爾的親密夥伴，雷蒙德·W·馬歇爾是一位富有的國際垃圾商人，透過向南美公司以及其他企業出售報廢鐵路設備而發了財。羅賓遜成功地完成了談判，但隨後通知伍德利，雷蒙德·馬歇爾將成為買家，而不是阿特·伍德利。馬歇爾是公司的新所有者。
* 新所有者擴大了公司規模，收購了三項活躍的[[阿拉斯加航空]]服務<ref>[https://www.alaskaair.com/content/about-us/history/mac-mcgee Mac McGee AlaskaAir]，Aviator Mac McGee,Retrieved 2009-08-29</ref>。 1942 年5 月15 日，他們以60,000 美元收購了(Mirow Air Service)，獲得了諾姆至費爾班克斯的航線，並以60,000 美元收購了(Lavery Air Service)，獲得了費爾班克斯至安克雷奇的航線。 1942 年 7 月 6 日，他們將擴大後的公司更名為[[阿拉斯加之星航空]]公司。
* Lavery Air Service 於 1935 年由在[[費爾班克斯]]出生長大的 William L.“Bill”Lavery 在費爾班克斯創立。15 歲時，比爾前往加州學習飛行，20 歲時創立了 Lavery Air Service，並開設了第一條從費爾班克斯到安克雷奇的定期航班<ref>[https://web.archive.org/web/20140413184700/http://www.fundinguniverse.com/company-histories/alaska-air-group-inc-history/ Alaska Air Group, Inc. History],International Directory of Company Histories, Vol. 29. St. James Press, 1999</ref>。
* [[波拉克飛行服務]](Pollack Flying Service) 於1933 年由弗蘭克·波拉克(Frank Pollack) 在費爾班克斯創立，他開始與諾埃爾·維恩(Noel Wien) 的[[北方航空運輸公司]](Northern Air Transport) 一起執飛阿拉斯加，從瓦爾迪茲(Valdez)、費爾班克斯(Fairbanks) 和諾姆(Nome) 出發。將公司出售給阿拉斯加之星航空公司後，他成為該公司在費爾班克斯的營運經理。
===阿拉斯加航空的誕生===
* [[阿特·伍德利]]被告知，他必須將[[伍德利航空]]公司的名稱更改為自己名字以外的名稱，才能被 [[CAB 監管機構]]視為新航線的有力競爭者。伍德利派他的律師前往[[朱諾]]提交文件，將名稱更改為[[阿拉斯加航空]]公司。律師提交了文件，但忘記支付 15 美元的申請費。 [[阿拉斯加之星航空]]很快就提交了法律文件，將公司更名，於1943年9月16日更名為阿拉斯加航空，並於1944年5月2日以新名稱註冊成立<ref>[https://www.historylink.org/File/2107 Alaska Airlines HistoryLink.org Essay 2107]</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20100115010802/http://atwonline.com/magazine/article.html?articleID=2148 Alaska Airlines 75th Anniversary ],Air Transport World, December 2007, p.43</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20090916112127/http://www.kipnotes.com/Airlines.htm AIRLINES - Business History of Carriers], Retrieved 2009-08-29</ref>。
* 伍德利航空(Woodley Airways) 於 1945 年更名為[[太平洋北方航空]](Pacific Northern Airways) (PNA)，並於 1947 年再次更名為[[太平洋北方航空]](Pacific Northern Airlines)公司。
===制服和標誌===
{{-}}
==視頻 ==
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=YUWop5FksrE
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|description=Star Aviation Cabin Cleaning }}
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==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[ ]
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*[ ]
[[Category:運輸倉儲通信業]]
[[Category:447 交通工具工程]]
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! <p style="background: #FFFF99; color: #00DB20; margin:auto; padding:5px 0; ">星空服務航空 </p>
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<small>[OOOO 圖片來自「 」] <br>
'''英語名稱''' Air<br>
'''IATA代碼''' <br>
'''ICAO代碼''' <br>
'''總部''' [[ ]]<br>
'''創立日期''' <br>
''' 營運日期''' <br>
'''網站''' {{URL| }}<br>
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星空服務航空 ({{lang|en| Star Air Service}})，後來的星空航空 ({{lang|en|Star Air Lines}}) 和阿拉斯加星空航空 ({{lang|en|Alaska Star Airlines}}) 是 1932 年至 1944 年間在[[阿拉斯加]]營運的美國航空公司。在一位富有的阿拉斯加礦工的經濟幫助下，三名在西雅圖開辦飛行學校和包機業務的飛行員於 1932 年 3 月通過輪船將一架開放式駕駛艙雙翼飛機運往阿拉斯加。
* 星空服務航空於 1932 年 4 月在[[安克拉治]]成立，資本額為 4,000 美元。該公司早期在訓練學生飛行員方面取得了一些成功，但他們的飛機在一次事故中被摧毀，他們的財務支持者幫助他們購買了一架更大的飛機，帶有封閉的機艙，以支援冬季營運。
* 1932 年，安克拉治成立了三家航空公司。因此處有過剩的飛機，但沒有足夠的業務來支援所有飛機，這促使[[麥吉航空]] (McGee Airways) 與星空服務航空 (Star Air Service) 於 1934 年合併。星空服務航空成為阿拉斯加最大的航空公司。缺乏財務資源和管理不善繼續困擾著該公司。
* 1936 年，其中一位創辦人失去了飛行員執照，另一位創辦人在飛機失事中喪生，隨著管理層的變動，該公司於 1937 年出售給一組新的投資者，並更名為星空航空 ({{lang|en|Star Air Lines}})。
* 政府對阿拉斯加航空航線的監管始於 1938 年，加上阿拉斯加航空持續的財務不穩定，促使業界整合。
* 1942 年，紐約市商人[[雷蒙德馬歇爾]]收購了星空航空。新所有者收購了三家規模較小的阿拉斯加航空公司，並獲得了前往[[費爾班克斯]]、[[諾姆]]和[[庫斯科奎姆地區]]的更多定期航線。擴大後的公司更名為[[阿拉斯加之星航空]]公司 ({{lang|en|Alaska Star Airlines}})。
* 1943 年 9 月，在以微弱優勢擊敗同樣申請該名稱的競爭對手後，該公司再次更名，成為[[阿拉斯加航空]]公司，至今仍在運營。
==歷史==
===西雅圖的早期歷史===
===阿拉斯加的早期行動===
===與麥吉航空合併===
===政府監管時代===
* 1938年，《民用航空法》(Civil Aeronautics Act)獲得通過，成立了民用航空局 (Civil Aeronautics Authority)。這結束了阿拉斯加航空的隨心所欲的叢林飛行時代，並為航空公司分配了特定的航線。新法律設立了一項“祖父條款”，該條款使現有承運人有權獲得航線證書，只要承運人能夠證明其在1938年5月14日至1938年8月22日期間在某條航線上提供了持續的服務。這項規定導致了多家航空公司的合併；大的變大了，小的消失了。[[古德曼]]和[[斯特蘭德伯格]]夫婦決心讓星空航空(Star Air Lines)成為阿拉斯加的主要航空公司之一<ref>[https://simpleflying.com/alaska-airlines-history/ The Impressive History And Rise Of Alaska Airlines],Simple Flying ,PUBLISHED JUN 21, 2020</ref>。
* 在二戰前的鼎盛時期，星空航空擁有一支由 15 架飛機組成的機隊，廣播電台遍[[布庫斯科奎姆]]和[[育空三角洲]]，一直延伸到[[布里斯托爾灣]]。也是阿拉斯加最大的航空公司，但像往常一樣，長期缺乏資金，無法充分投資新設備。
* 1940 年的[[民用航空委員會 ]](CAB) 聽證會加強了政府對阿拉斯加航空公司的控制，徹底重塑了該行業。星空航空和伍德利航空都竭盡全力爭取從阿拉斯加飛往西雅圖的航線獲得批准。
* 1941 年 3 月，CAB 裁定支持星空航空開通西雅圖航線，但[[富蘭克林羅斯福總統]] ({{lang|en|Franklin D. Roosevelt}}) 否決了這項裁決。[[泛美航空]]於 1940 年使用[[西科斯基水上飛機]]開通了西雅圖 - 凱奇坎 - 朱諾航線，但該航線在[[第二次世界大戰]]開始時中斷<ref>[https://web.archive.org/web/20140413184700/http://www.fundinguniverse.com/company-histories/alaska-air-group-inc-history/ Alaska Air Group Company History"-Alaska Air Group, Inc. History ],Company History. FundingUniverse (American Fork, Utah),Archived from the original on April 13, 2014. Retrieved May 9, 2014</ref>。
===整合與收購===
* 1942 年，安克雷奇伍德利航空公司(Woodley Airways)的創始人兼經營者[[阿特·伍德利]](Art Woodley) 想收購[[星空航空]](Star Air Lines)，並且知道他可以購買該公司以償還大約80,000 美元的債務。 由於公司之間競爭激烈，他在任何談判中都需要匿名。他聘請了在飛機銷售和航空交易方面經驗豐富的紐約律師[[霍默·羅賓遜]]（Homer Robinson）擔任經紀人。 羅賓遜是雷蒙德·W·馬歇爾的親密夥伴，雷蒙德·W·馬歇爾是一位富有的國際垃圾商人，透過向南美公司以及其他企業出售報廢鐵路設備而發了財。羅賓遜成功地完成了談判，但隨後通知伍德利，雷蒙德·馬歇爾將成為買家，而不是阿特·伍德利。馬歇爾是公司的新所有者。
* 新所有者擴大了公司規模，收購了三項活躍的[[阿拉斯加航空]]服務<ref>[https://www.alaskaair.com/content/about-us/history/mac-mcgee Mac McGee AlaskaAir]，Aviator Mac McGee,Retrieved 2009-08-29</ref>。 1942 年5 月15 日，他們以60,000 美元收購了(Mirow Air Service)，獲得了諾姆至費爾班克斯的航線，並以60,000 美元收購了(Lavery Air Service)，獲得了費爾班克斯至安克雷奇的航線。 1942 年 7 月 6 日，他們將擴大後的公司更名為[[阿拉斯加之星航空]]公司。
* Lavery Air Service 於 1935 年由在[[費爾班克斯]]出生長大的 William L.“Bill”Lavery 在費爾班克斯創立。15 歲時，比爾前往加州學習飛行，20 歲時創立了 Lavery Air Service，並開設了第一條從費爾班克斯到安克雷奇的定期航班<ref>[https://web.archive.org/web/20140413184700/http://www.fundinguniverse.com/company-histories/alaska-air-group-inc-history/ Alaska Air Group, Inc. History],International Directory of Company Histories, Vol. 29. St. James Press, 1999</ref>。
* [[波拉克飛行服務]](Pollack Flying Service) 於1933 年由弗蘭克·波拉克(Frank Pollack) 在費爾班克斯創立，他開始與諾埃爾·維恩(Noel Wien) 的[[北方航空運輸公司]](Northern Air Transport) 一起執飛阿拉斯加，從瓦爾迪茲(Valdez)、費爾班克斯(Fairbanks) 和諾姆(Nome) 出發。將公司出售給阿拉斯加之星航空公司後，他成為該公司在費爾班克斯的營運經理。
===阿拉斯加航空的誕生===
* [[阿特·伍德利]]被告知，他必須將[[伍德利航空]]公司的名稱更改為自己名字以外的名稱，才能被 [[CAB 監管機構]]視為新航線的有力競爭者。伍德利派他的律師前往[[朱諾]]提交文件，將名稱更改為[[阿拉斯加航空]]公司。律師提交了文件，但忘記支付 15 美元的申請費。 [[阿拉斯加之星航空]]很快就提交了法律文件，將公司更名，於1943年9月16日更名為阿拉斯加航空，並於1944年5月2日以新名稱註冊成立<ref>[https://www.historylink.org/File/2107 Alaska Airlines HistoryLink.org Essay 2107]</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20100115010802/http://atwonline.com/magazine/article.html?articleID=2148 Alaska Airlines 75th Anniversary ],Air Transport World, December 2007, p.43</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20090916112127/http://www.kipnotes.com/Airlines.htm AIRLINES - Business History of Carriers], Retrieved 2009-08-29</ref>。
* 伍德利航空(Woodley Airways) 於 1945 年更名為[[太平洋北方航空]](Pacific Northern Airways) (PNA)，並於 1947 年再次更名為[[太平洋北方航空]](Pacific Northern Airlines)公司。
===制服和標誌===
{{-}}
==視頻 ==
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=YUWop5FksrE
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==參考連結==
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==外部連結==
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[[Category:運輸倉儲通信業]]
[[Category:447 交通工具工程]]