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石太铁路
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[[File:石太铁路.jpg|有框|右|<big>石太铁路</big>[https://timgsa.baidu.com/timg?image&quality=80&size=b9999_10000&sec=1575895422466&di=9829ecbe509a8f011481a3a322fe99bd&imgtype=jpg&src=http%3A%2F%2Fimg0.imgtn.bdimg.com%2Fit%2Fu%3D3542933805%2C217951384%26fm%3D214%26gp%3D0.jpg 原图链接][http://www.lovfp.com/wendangku/z8s/f86g/jd04c1a2279v/k16888486d708l.html 来自爱学网 的图片]]]
石太铁路穿越太行山脉，在 [[ 石家庄市 ]] 与 [[ 京广铁路 ]] 、石德铁路相连，在太原市与南 [[ 北同蒲铁路 ]] 、太焦铁路相接，在阳泉市与阳涉铁路相通，沿线还连接有新井支线、凤山支线和白荫支线等支线，是山西省通往京、津、沪和江南各地的主要通道。
==发展历史==
===借债兴造===
山西巡抚胡聘之推崇张之洞“利用晋铁”的主张，于1896年6月上疏请修建太原府至正定府的铁路支路，由山西商务局借外债兴造。
1896年7月8日，光绪皇帝批准。山西巡抚于1897年5月提出向华俄道胜银行（由 [[ 法国 ]] 金融资本实际控制）借款的请求，朝廷下旨照准。
1898年5月21日，山西商务局的 [[ 曹中裕 ]] 与华俄道胜银行代理人 [[ 璞科第 ]] 在 [[ 北京 ]] 签订 《柳太铁路合同》，约定：为了避免建设滹沱河大桥的成本，正太铁路东端起点，从正定城南移到柳林堡（今石家庄市桥东区胜利北街道柳林铺村），所以历史上，又称为太柳铁路。
全长约500华里，工期三年，借款2500万法郎，年息六厘，25年本利还清。
1902年9月7日，清政府决定正太铁路由原来的商借商款改为官借商款。
1902年10月15日，由督办铁路总公司大臣 [[ 盛宣怀 ]] 同华俄道胜银行驻中国总办佛威郎于上海签署《正太铁路借款合同》（即《1902年中国国家铁路五厘借款》）和 《正太铁路行车合同》十款。借款总数4000万法郎，合银1300万两，年利五厘，折扣九折，借款年限三十年。
[[File:山西窄轨铁路.jpg|有框|右|<big>山西窄轨铁路</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20190527/f09c22c693524c9abc4201af61ca4ecd.jpeg 原图链接][http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20190527/f09c22c693524c9abc4201af61ca4ecd.jpeg 来自搜狐 的图片]]]
东起正定府，西到太原府，全长242.95公里。隧道23座，大小桥梁1200多处，最长的隧道640米。
由石家庄站起西行经 [[ 大郭村 ]] 、获鹿县、头泉、白王庄、 [[ 五里铺 ]] 、微水、南河头、南横口、南张村、井陉、北峪、南峪、 [[ 娘子关 ]] 、程家垄底、下盘石、岩会、 [[ 乱柳 ]] 、白羊墅、 [[ 阳泉 ]] 、赛鱼、坡头、测石驿、芹泉、寿阳、郭村、上湖、芦家庄、段廷、东赵村、北合流、榆次、鸣李、北营共33车站，最后进入太原站。为单线米轨。
组织机构分为两个系统：一是正太铁路监督局，中国方面委派局长主持，掌“监督”之权。二是总管理处，由 [[ 法国 ]] 的总工程师主持，掌握运营全权，路局设在石家庄。
由于铁路交通汇聚导致的工商业发展，民国14年（1925年），石家庄村街区面积已经达到1.8平方公里，经当时 [[ 北洋政府 ]] 批准，和铁路以东的休门村合并，成立石门市（即石家庄与休门等村合并，取石家庄和休门首尾各一字）。
1928年， [[ 南京 ]][[ 国民政府 ]] 颁布《普通市组织大纲》，规定了设立普通市的条件，石门市因不符合建市要求被取消。但是 [[ 石门市 ]] 的城市化进程没有因此受到阻碍，到20世纪30年代初，人口增加到6.3万，产业工人总数已达1.6万，面积扩大到18平方公里，逐渐取代正定成为这一地区经济、交通的中心。
铁路自1912年3月1日起还本，1932年3月还清借款本息。经时任正太铁路局正、副局长的 [[ 王懋功 ]] 和 [[ 朱华 ]] 、 [[ 铁道部 ]] 正太铁路接收委员会和正太铁路3000名职工的坚决斗争，法方于1933年被迫交还路权。10月25日上午9时举行了隆重的接收典礼。此后，中方开始点收，点收完毕即由中方全权负责。以1933年2月1日为标志，接收手续全部完成。
1938年11月至1939年10月， [[ 日本 ]] 占领军当局对该铁路进行了技术改造，将正太铁路使用的窄道改为准轨，并改名为石太铁路沿用至今。改造后，石太铁路接入平汉线 [[ 石家庄 ]] 站，原正太线石家庄站撤销；在太原站连接了南北同蒲线。
一百多年来，石太铁路经历了从窄轨到标准轨，从单线到复线，主力牵引动力从蒸汽到电力的不断发展。
从1951年9月开始，石太铁路先后5次进行技术改造，1981年12月18日双线全线贯通。
1974年4月，国家批准对石太线进行 [[ 电气化 ]] 改造，石阳段于1975年5月开始施工，1980年9月9日开通试运，1980年12月交付运营；阳太段于1978年5月开始施工，1982年9月28日送电投产，9月29日举行通车典礼，10月1日交付运营，石太铁路全线完成电气化改造，成为 [[ 中华人民共和国 ]] 第一条双线电气化铁路，提高晋煤外运量近2倍，上行牵引数由原来的2400吨提高到3300吨，年输送能力由2000多万吨提高到4000多万吨。2005年新的 [[ 太原铁路局 ]] 成立，对石太铁路进行了安全标准线建设。
==参考文献==
[[Category:680 中國地理類志]]