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''' 京九铁路 ''' （Beijing-Kowloon Railway），简称京九线，是中国境内一条连接 [[ 北京市 ]] 和中国 [[ 香港 ]] 特别行政区的国铁Ⅰ级铁路。该铁路是国家“八五”计划的第一号工程，是中国当时仅次于 [[ 长江 ]] 三峡水电站的第二大工程，也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路。

纵贯北京市、 [[ 河北省 ]] 、 [[ 山东省 ]] 、 [[ 河南省 ]] 、 [[ 安徽省 ]] 、 [[ 湖北省 ]] 、 [[ 江西省 ]] 及广东省共7个省和1个直辖市，并连接香港特别行政区，全线为一级复线铁路。京九铁路正线起于北京西站、止于常平站：由常平站经 [[ 广深铁路 ]] 和香港境内的东铁线到达红磡站，全长2311公里。如加上两条同期兴建的联络线（ [[ 津霸铁路 ]] 及 [[ 麻武铁路 ]] ），则总长2536公里。但到目前为止，北京与香港间的京九直通车服务仍是经由京广铁路、 [[ 广深铁路 ]] 而非京九铁路前往香港；而目前已经终止的中港铁路货运服务，则使用京九铁路。

由于京九铁路在北京市内黄村站 — —丰台站 — —柳村线路所 — 一段与京沪铁路共线，运能相当紧张。为了方便京九铁路方向的客车直接进入北京西站，于2001年又建设了 — 一条直接连接北京西站和黄村站的联络线，称为西黄联络线或西黄铁路。

由于当时京九方向客车较少，并受到土建的限制，建设时仅为单线铁路。至2007年1月14日，西黄联络线复线全线贯通。西黄联络线上跨了三环、四环和京良路3条公路，又跨过京沪线、永丰线、丰双线、马广联络线等7条铁路、以及 [[ 凉水河 ]] 和 [[ 马草河 ]] 两条河流。目前该线等级为 I 级，设计行车速度每小时160公里，京九线大部分客车经西黄联络线进入北京西站，也有少数旅客列车（如Z71/72次列车）出黄村后经京沪线进入北京站，而货物列车仍经京沪线进入丰台西站。

京九铁路起于北京，经华北平原 [[ 白洋淀 ]] 东部、 [[ 黄河 ]] 下游流域，进入华东地区；经淮河中游平原、 [[ 大别山 ]] 脉西部、长江下游流域、 [[ 鄱阳湖 ]] 西部、南岭山脉东部，进入华南地区；经东江流域进入 [[ 珠江三角洲 ]] 平原止于香港。京九铁路南段分别在大别山脉麻城市、 [[ 罗霄山脉 ]] 万安县、 [[ 雩山山脉 ]] 兴国县和 [[ 九连山脉 ]] 龙川县共绕四大曲线弯道。

京九铁路北方地区路段铺设在地势平坦的华北平原和淮河平原上，线路弯道小而多，贯穿多个省级行政区之间的边缘交界地带，由北向南依次经过北京市、河北省东南部衡水市、 [[ 山东省 ]] 西北部 [[ 聊城市 ]] 、 [[ 河南省 ]] 东北部 [[ 濮阳市 ]] 、山东省西南部 [[ 菏泽市 ]] 、河南省中东部 [[ 商丘市 ]] 和安徽省西北部 [[ 阜阳市 ]] ，向南引入华中地区。

京九铁路南方地区路段铺设在地势崎岖的长江流域和南岭山脉上，线路蜿蜒曲折，形成“不走平地爬大山、不走直线绕大弯”的特点，由北向南依次经过河南省东南部 [[ 信阳市 ]] 、湖北省东部 [[ 黄冈市 ]] 、江西省中轴线 [[ 九江市 ]] — —[[ 南昌市 ]] — —[[ 吉安市 ]]— — [[ 赣州市 ]] 、广东省中东部 [[ 河源市 ]]— — [[ 惠州市 ]] — —[[ 东莞市 ]]— — [[ 深圳市 ]] ，向南接入香港特别行政区。

1996年9月1日，京九铁路全线通车，开行北京西站至 [[ 深圳 ]] 站105/106次旅客列车（今K105/K106次）。

1999年，京九铁路1453/1454次列车被命名为“ [[ 雷锋 ]] 号”列车。

 2009年11月11日起，京九铁路开行北京西站至 [[ 井冈山 ]] 站直达特快列车（Z133/Z134次），全程历时缩短至15小时35分。

 2012年4月1日起，京九铁路开行南昌站至赣州站城际特快列车（T8001/T8002次），全程历时约4小时。  

1996年期间，建设型 [[ 蒸汽机车 ]] 曾在京九铁路的建设和运营中使用过，构造速度85千米/小时，为中国干线铁路的货运机车，现已全部停用。 [45-46] 　

2012年起，京九铁路因全线完成电气化改造而大面积采用和谐型电力机车以及仍在使用期内的 [[ 韶山 ]] 型电力机车牵引旅客列车和货物列车，其它内燃机车作为辅助车辆。

京九铁路为国家一级客货干线铁路，设计速度120千米/小时（改造后为160千米/小时），采用有砟轨道与有缝钢轨铺设。全线路段有150座隧道、1110座桥梁；正线铺轨3616千米、站线铺轨1098千米，铺设道岔4281组；共建设大小车站202个，房屋228.7万平方米；敷设通信光缆2273千米，架设电线4000千米，设配电所50处。 京九铁路共设有四大编组站，由北向南分别为 [[ 商丘 ]] 北站、 [[ 阜阳 ]] 北站、向塘西站和 [[ 龙川 ]] 北站。

京九铁路全线采用GSM-R通信系统，光纤数字传输系统应用了先进的sDH技术，由传输系统、网管系统、勤务电话系统和同步系统几部分组成； 全线铁路装配了带超速防护自动闭塞系统，应用了数据处理、 频域处理和冗余处理等先进技术以及大规模数字信号处理（DSP）、 [[ 芯片 ]] 和多层印刷电路板等一系列新型器件，极大提高了系统工作精准度和抗干扰能力。京九铁路的大桥上还安装有内嵌高精度数字温度传感器的夹具，为中国自主研制的铁路钢轨动态温度远程自动测报系统。

京九铁路是纵贯中国南北的线形工程，横贯 [[ 海河 ]] 、黄河 ] 、淮河、长江、珠江五大水系，穿越大别山、 [[ 罗霄山脉 ]] 和赣南 、粤东北九连山等东南丘陵地带，跨越平原、山区和江河，沿线地理、地质 、水文、气象条件各异，施工期间难以绕避所有地质不良地段、洪涝、滑坡、坍塌以及岩溶涌水、放射性物质辐射等事件的突发。 京九铁路赣南段两次横跨赣江，其中泰和沙村至赣州127千米路程要面对崇山峻岭、陡峭险峻的环境，共有21座隧道，且这些隧道的岩体构造破碎、基岩断层发育、基岩裂隙水和断层构造丰富，地质不稳定。兴国至赣州73千米路程全部为沿江沿坡铁路，易发生山体滑坡和泥石流；该路段特大型桥梁多、隧道多，一旦被毁很难修复。

孙口 [[ 黄河大桥 ]] 是京九铁路的控制性工程之一，位于黄河孙口渡口处，北岸是河南省台前县孙口乡刘桥村、南岸是山东省梁山县赵堌堆乡范那里村和姚庄村。大桥由北岸引桥、主桥和南岸引桥组成，全长6520米，宽10米，为中国第一座采用整体节点焊接的钢桁梁桥，曾为黄河上最长的双线铁路特大桥。

[[ 淮河特大桥 ]] 在中国河南省淮滨县城20千米处，全长3576米，为京九铁路第三长跨江大桥。

九江 [[ 长江大桥 ]] 是京九铁路的重难点工程之一，为全线最长跨江大桥，全长4460米，为一座公路铁路两用桥；其中公路位于上层、铁路位于下层；正桥三大主踌有三个艳物线形拱圈伸出公路面，在大拱细长吊杆上安装有调谐质t阻尼器解决涡激共振问题。大桥栩梁跨度216米，净高32米，共有10个桥墩和11孔钢梁；采用十五锰钡钒氮高强度低合金钢种制造，钢板最大厚度56毫米，并用直径27毫米的高强度螺栓铆接钢梁杆件，为当时中国国内最大的全栓焊桥梁，首次圣桥铺设中国国内最长的无碴无枕桥上无缝线路。  

[[ 五指山 ]] 隧道是京九铁路的重难点工程之一，穿越九连山东段主峰，为全线最长山岭隧道，全长4455米；隧道通过段地质为白垒系上统凝灰质和钙质砾及燕山期粗粒黑云母花岗岩，隧道中段线路两侧分别为108、109放射性矿段，还经过温度达40摄氏度的地热构造带，穿过十多条断层，洞内昼夜涌水量达1.2万吨；隧道施工采用“多功能台架”和进口凿岩台车联合作业的“套打”工艺。