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京九铁路
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===雷公山隧道===
==科研成果==
截至2005年，京九铁路获中国全国第八优秀工程设计金奖； [[ 九江长江大桥 ]] 、阜阳枢纽、阜阳至九江段、吉安至定南段 、五指山隧道五项工程获中国土木工程鲁班奖；九江长江大桥获中国国家科技进步一等奖、原 [[ 中华人民共和国 ]][[ 铁道部 ]] 科技进步特等奖；平湖南编组站获中国国家优质工程奖。
==价值意义==
京九铁路北连京哈等4条铁路，南连广九铁路,中间与东西向的陇海等7条铁路干线相会，除承担沿线华北、中南地区客货交流任务外，还承担延伸 [[ 东北 ]] 、西北、华东等区域之间的跨区域客货交流任务。这条铁路运输的物资大多是 [[ 煤炭 ]] 、 [[ 粮食 ]] 、 [[ 化肥 ]] 、 [[ 钢铁 ]] 、 [[ 石油 ]] 等关系国计民生的重点物资，为区域协调发展及国家实施经济宏观调控提供了重要运力支持，已经成为中国铁路一条繁忙的干线铁路。
2005年，京九铁路沿线地区GDP规模为1.2408万亿元，占全国总量的6.8%，比1995年增长了2.12倍，超过了中国全国同期经济增长速度，有力促进了沿线地区产业结构的调整；第一产业比重降低，第二、第三产业已占主导地位。京九铁路不仅降低了沿线地区农业生产成本，为沿线农民群众带来了实惠，也为沿线农村剩余劳动力外出务工提供了极大便利，使贫困地区大规模人口流动得以实现，取得了巨大的社会效益和经济效益。此外，京九铁路凸显了铁路占地少、能耗低、污染小、环保好的比较优势，对促进沿线地区经济社会可持续发展产生了十分积极的影响。（中华人民共和国国史网 评）
京九铁路开通运营，对缓解南北运输紧张状况，改变铁路“瓶颈”状况；完善路网布局，充分发挥铁路运输综合效益；维护港澳地区稳定和繁荣，促进祖国和平统一大业；对适应对外开放、发展经济和加快沿线革命老区脱贫致富具有重大现实意义和深远历史意义。（人民网 评）
==追溯历史==
早于1890年，香港 [[ 政治家 ]][[ 韦宝珊 ]] 已倡议兴建铁路，由香港经广州通往北京。他曾自行斥资进行研究，但有关计划最后因为清廷保守派官员的反对而流产。
其建造的目的，主要是为了缓解当时负荷过大的京广铁路，以及促进京广铁路以东贫困地区、革命老区的发展，暂时提供物流运输。但当时中国的国力不足以应付，该方案被搁置。
至1960年，铁道部第三、第四勘测设计院编制了首份京九铁路设计文件——《北京至九江铁路设计任务书》，惟中国经历大跃进后经济大受打击，京九铁路仍未有机会动工。1960年代初， [[ 文化大革命 ]] 发生前，时任总理 [[ 周恩来 ]] 对铁道部领导人 [[ 吕正操 ]] 指出：“看来在京广、京沪之间还要修一条南北新干线，要直一点标准高一点。”
1973年2月， [[ 邓小平 ]] 恢复国务院副总理职务，开始整顿国内经济建设。
1973年12月26日，北京 — —九江铁路的重点工程九江长江大桥率先开工，但受文革影响，大桥在修建桥墩后工程就被迫暂停。而1975年至1976年间对京九铁路沿线进行了全面勘测。
1978年，铁道部向原国家计委呈送了《关于北京九江铁路设计任务书的报告》，提出在第六个五年计划中“拟按双线、电气化、客车时速160公里标准，建成一条现代化铁路”，当时的中华人民共和国显然缺乏技术及经济实力建设这样一条高标准准高速铁路，该方案最终被否决。
至1982年8月，铁道部再次向原国家计委上报《关于北京至九江铁路修改计划任务书》及《关于审批北京至九江铁路衡水阜阳段设计任务书的请示报告》，在后者的请示报告中强调了新建北京至九江铁路对煤炭运输的重要性。1983年7月30日，国家计委正式批复衡水至阜阳段设计任务书，同时北京至九江的“京九铁路”正式纳入国家建设计划。
1984年，中华人民共和国与 [[ 英国 ]] 签订了关于香港前途问题的《中英联合声明》，声明中为认保中港两地关系，时任铁道部副部长 [[ 邓存伦 ]] 当时提出：“将北京至九江铁路（“小京九”方案）延长至香港九龙（“大京九”方案），并力争在1997年7月1日香港回归祖国时全线贯通。”
而北京至九江铁路的商丘至阜阳段、总长174.88公里的铁路（又称商阜铁路）率先在1987年10月全线开工，1989年3月全线接通10月1日开通临时运营。
商阜铁路也于1993年6月开始增建二线，1995年12月双线竣工。
1995年11月16日，京九铁路在江西省与广东省交界的定河桥南端成功接轨，时任国务院副总理、京九铁路建设领导小组组长 [[ 邹家华 ]] 随即宣布：
“京九铁路全线铺通”，而与京九铁路同时建设的配套工程还有北京西站，该站于1996年1月建成启用，现时的北京西-广安门区间在历史上曾存在京汉-京张铁路联络线，该联络线建成于1919年8月，2006年改为复线。
1996年9月1日，京九铁路全线比原计划提前四个月，并赶在香港主权移交予中华人民共和国前开通运营，当天上午9时13分，首列由北京西站开往深圳站的105次（今K105次）旅客列车发车，同时开通的还有北京西至合肥的127/128次列车，九江至深圳的237/238次列车，武昌至 [[ 汕头 ]] 的167/168次列车以及北京南至连云港的203/206、204/205次列车。京九线开通初期，北京西至深圳的直通快车全程需运行48小时48分，1997年全国铁路大提速后才压缩至36个小时，2001年第四次大提速后，京九线最快的本线车T107/108次列车全程更只需24小时。
1998年，针对京九铁路开通后南段（向塘—— [[ 东莞 ]] ）单线半自动闭塞，出现了运输“瓶颈”，铁道部又决定投资23亿元人民币修建京九铁路南段复线，作为国家“九五”重点工程之一。江西向塘站至广东龙川站一段（全长609公里，其中540.5公里为单线）的复线工程在1998年8月31日开工，由于京九铁路建设时已预留双线路基，工程进展迅速，历时10个月，正线铺轨493.7公里，架设桥梁252座，工程在1999年6月28日完成并正式开通。
龙川站至东莞东站一段复线全长220公里，投资26.98亿元人民币，于2001年3月开工，2003年1月建成通车。至此，京九铁路复线全线贯通。
改造工程完成后，旅客列车在平原地区的最高运行时速可达到200公里，可开行动车组列车；而货物列车可牵引从目前3500吨提高到5000吨的重量，和开行双层集装箱列车，京九铁路整体运能可提升30%，北京西—江西向塘段电气化改造于2009年12月29日完成。
京九铁路南线电气化改造工程于2009年12月1日开工建设，工程总投资约50亿元，改造区段自江西向塘三江镇站至广东龙川，全长518.9公里。工程包括线路电气化、区段提速改造以及既有 [[ 吉安 ]] 、 [[ 赣州 ]] 、 [[ 丰城 ]] 南站更新等。工程新建桥梁10座、涵洞151座、接触网1481条公里、牵引变电所11座，新铺道岔30组、通信光缆782公里，更换电容枕15500根。2011年12月30日，京九铁路南线（江西向塘至广东龙川段）电气化竣工开通。此次改造，京九线南线运能可提高20%，可开行4000吨重载列车。
2012年12月16日京九铁路龙川至东莞东段电气化改造工程顺利完工。京九铁路在2012年底实现了全线电气化。
北京
河北︰ [[ 衡水]]
山东︰ [[ 聊城 ]] 、 [[ 济宁]](梁山)、 [[ 菏泽]]
河南︰濮阳(台前)、 [[ 商丘 ]] 、 [[ 潢川]]
安徽︰ [[ 亳州 ]] 、 [[ 阜阳]]
湖北︰麻城、 [[ 武汉 ]] 、 [[ 黄冈]]
江西︰ [[ 九江 ]] 、 [[ 南昌 ]] 、 [[ 吉安 ]] 、 [[ 赣州]]
广东︰ [[ 河源 ]] 、 [[ 惠州 ]] 、 [[ 东莞 ]] 、 [[ 深圳]]
香港