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曾威
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== 人物经历 ==
曾威，原名曾景贤。1913年1月8日生于 [[ 福建省 ]][[ 长乐 ]] 县。曾威幼年随父母由东北至西南过的是流动生活。1922年他9岁时，由 [[ 四川 ]] 到 [[ 北京 ]] ，寄居在叔祖家中，读完北京汇文小学后，又进入汇文中学、北京师大附中，随后进入 [[ 哈尔滨 ]] 东铁许公职业学校初高职部半工半读，学习土木建筑技术。1927 年，该校改名为东省特区第一高级工业学校。1931年曾威以优异的成绩被保送入东北大学土木工程系，"九一八"事变后，东北大学流亡北平，他又就读于天津北洋大学土木系，1935 年毕业后，又到美国康奈尔大学研究生院继续学习，1936年获土木工程硕士学位。那时美国的公路正在发展，土壤力学还是一门新兴的学科，他接着又读博士学位，主科为结构工程，第一副科为公路工程，第二副科为土壤力学和基础工程，"实业救国"的意识促使他选择了改造社会和改造自然的道路，从而奠定了他从事桥梁及公路建设的基础。
1937年11月他父亲被调去主持广西的盐务稽核，在由湖南向广西搬迁途中，汽车在过零陵渡口时失事，父母双亡。曾威得悉噩耗后未及等到博士论文答辩，于1938年2月匆匆回国奔丧。当时，重庆国民政府谈不上搞建设，他只好走上教书糊口的道路，首先受聘于湖南大学，又逢日本侵略军轰炸了长沙湖南大学校园，湖南大学迁入湘西的辰溪。为了弟妹们的就学，曾威接受老师茅以升的安排去重庆国民政府交通部桥梁设计处工作。以后又进入了交通部公路总管理处工作。由于他不习惯于守办公桌而无技术工作可作的局面，仍回到了教育界。
1939年起，他应聘担任在 [[ 重庆 ]] 的中央工业职业学校土木工程科主任，由于生活负担很重，曾威在重庆几所大学都任过教，直到抗战胜利后，他的弟妹们有4个都大学毕业，就了业，最小的妹妹也考入了上海的医大，他才出川。
1946年，他应聘回北洋大学任土木系教授兼系主任。1947年秋，他在同学经营的台湾大陆工程公司，担任总工程师，搞一些民用建筑的设计施工。1949年初，他离开 [[ 台湾 ]] 到了 [[ 香港 ]] 。在香港他看到了中华人民共和国的成立，决心回国参加建设，11月间由香港返回 [[ 天津 ]] ，再一次回到北洋大学任教，结束了他彷徨半生的历史。
1950年他回到北洋大学不久，东北人民政府公路总局与交通部联系，邀他去沈阳参加浑河和太子河两座大桥的方案设计，他提出了建设钢筋混凝土梁桥的方案和就地取材，通过养护提高路面性能的措施，都得到了采纳。1950年底抗美援朝开始，东北公路总局邀请他再赴东北，商议支前公路及桥梁的恢复与建设事宜，经报请交通部向北洋大学借调，他就留在沈阳以专家的名义主持支前公路和桥梁的建设。他参考了苏联战后恢复桥梁的经验，将沈阳遭破坏的浑河钢筋混凝土悬臂梁大桥由水中起吊修复，赢得了时间和使用效果，这在国内还是首创。他经常深入现场，与干部工人共同劳动，深受交通部苏联专家的赞许，推荐他担任东北公路总局总工程师。
在东北期间，他主持了沈大、盖庄、沈安三条公路的建设，在缺乏建筑材料的条件下，利用沙砾加铺级配路面以保持通车，在沈大线上建设自行设计的钢筋混凝土双梁桥，在吉林松花江桥采用射水沉桩作业，1953年他在修复沈抚黑色路面公路时，首先使用了国产沥青，煤沥青和油母页岩渣油。这些，当时在国内都是首创。50年代，全国学习苏联先进经验，基本建设管理经验引入中国的公路建设，他也是走在全国的前面的。他能够和苏联专家进行认真的讨论，和苏联专家共事很好。1954年他调来北京，在中央人民政府交通部公路总局担任副总工程师，1955年在修复 [[ 南昌 ]] 八一大桥中，他提出采用钢筋混凝土板与钢桁架的结合桥梁方案，以及预制浮运沉井加固桥墩的方案，都得到实现。这种组合式钢桁架桥等，当时均属于最新技术。1954年底他参加康藏、青藏(当时只是简易公路)两条公路在拉萨会师的通车典礼，由格尔木随建设部队前进，在高原上一路风餐露宿，顺便完成了所经地区青藏公路正规建设的初步踏勘任务。
1956年我国编制"十二年科学技术发展规划"，他主持了公路部分科学规划的编制，参与了交通学科和建筑学科部分的规划工作，在编制规划工作中，考虑到通畅的运输条件对经济发展会产生巨大推动作用，曾威提出把公路路面列入规划发展的重点之一，极大地促进了我国公路路面科学的起步和发展，使我国的路面科研集中了一批人员，购置了一批设备，形成了一定规模。